Im Juli eroberten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Marktanteil von 26 %, gegenüber 25,5 % im Vorjahresvergleich. Hinter dem scheinbar geringen Wachstum wuchs der Marktanteil vollelektrischer Fahrzeuge um das 1,43-fache auf 20,0 %, während Plug-in-Hybride Anteile verloren. Insgesamt war die automatische Lautstärke 243.277 Einheiten, ein Anstieg um 18 % gegenüber dem Vorjahr, wenn auch immer noch unter den langfristigen saisonalen Normen (über 300.000). Der Volkswagen ID.4/5 war der meistverkaufte vollelektrische Wagen und der BMW i5 feierte sein Marktdebüt.
Elektrofahrzeuge haben in Deutschland einen Anteil von 26 %
Das Gesamtergebnis vom Juli zeigt, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 25,9 % in Deutschland einnehmen, vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) einen Anteil von 20,0 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) einen Anteil von 5,9 %. Vor einem Jahr betrugen die entsprechenden Werte 25,5 %, 14,0 % und 11,5 %. Wir können sehen, dass sich die Gewichtung stark zu BEVs verlagert hat, wobei PHEVs im Vergleich zum Vorjahr die Hälfte ihres Anteils verloren haben, genau wie im letzten Monat.
Dieselbe Gewichtsverlagerung hin zu BEVs war bisher für jeden Monat des Jahres 2023 charakteristisch, was auf die Aufhebung der Ökobonus-Anreize für PHEVs ab dem 1. Januar zurückzuführen ist.
Was das Volumen angeht, sind BEVs im Juli im Vergleich zum Vorjahr um deutliche 69 % gestiegen und haben damit den langsamen Start in das darauffolgende Jahr wettgemacht Außerdem werden ihre Anreize gekürzt ab 1. Januar.
Die Kürzung der Anreize im Januar verursachte damals eine Diskrepanz, da im ersten Quartal nur ein Wachstum des BEV-Volumens von 13,2 % gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen war. Der Markt hat sich inzwischen weitgehend normalisiert, und in den letzten drei Monaten war ein Volumenwachstum von 60 % gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen, eine sehr gesunde Rate.
Ab dem 1. September kommt eine weitere Änderung: Die BEV-Anreize werden auf private Käufer beschränkt sein. keine Unternehmen mehr, keine Flotten. Man geht davon aus, dass letztere gewerbliche Käufer ohnehin die langfristigen Gesamtbetriebskosten berücksichtigen und daher nicht unbedingt die Motivation durch Kaufanreize benötigen. Mal sehen, ob diese Änderung auch zu einer vorübergehenden Diskontinuität des BEV-Marktes führt.
Der Anteil kombinierter reiner Verbrennungsantriebe sank im Jahresvergleich von 56,1 % auf 51,7 %. Unter sonst gleichen Bedingungen können wir davon ausgehen, dass sie im August unter 50 % und Ende September bei nahezu 45 % liegen werden.
Elektrofahrzeuge haben in Deutschland einen Anteil von 26 % – Evolution
Die BEV-Bestseller im Juli
Da sich Tesla in einem schwächeren Logistikmonat befand, belegte der Volkswagen ID.4/ID.5 im Juli problemlos den Bestseller-Platz. Der Fiat 500 belegte den zweiten Platz, das Tesla Model Y den dritten Platz.
Der Mercedes EQA hatte mit 1.963 Einheiten einen weiteren Rekordmonat und belegte den vierten Platz. Der Dacia Spring verzeichnete im Juli nach einem schwachen ersten Halbjahr wieder gute Stückzahlen (1.818 Einheiten) und belegte den 6. Platz.
Ein weiteres bemerkenswertes Ergebnis in der obigen Tabelle war der neue Jeep Avenger, der bereits auf Platz 19 vorgerückt ist, nachdem er erst im Mai auf dem deutschen Markt eingeführt wurde. Mal sehen, wie weit dieser SUV im B-Segment klettern kann.
Außerhalb der Top 20 steigerte der Opel Astra seinen Absatz seit seiner Markteinführung im März weiter auf 342 Einheiten im Juli. Das Problem besteht darin, dass es – ab 45.000 Euro – 3.000 Euro mehr kostet als das Einstiegsmodell Tesla Model 3, das in den meisten Fällen ein kompetenteres Allround-Fahrzeug ist. Sofern sich die Preisgestaltung des Astra nicht ändert, wird er wahrscheinlich nicht in die Nähe der Top 20 kommen.
Der BYD Atto 3 verzeichnete seinen ersten Monat mit anständigen Stückzahlen in Deutschland (367 Einheiten, gegenüber einem vorherigen Höchststand von 53 im letzten Monat). Obwohl der Preis bei über 40.000 Euro liegt, sind Angebote auch für deutlich weniger zu haben.
Schließlich und vielleicht am ikonischsten ist, dass BMW nun damit begonnen hat, einen elektrischen 5er, den BMW i5, auf seinem Heimatmarkt zu verkaufen. Der 5er ist seit 1972 auf dem Markt und war im letzten halben Jahrhundert ein Maßstab (der Maßstab?) für Oberklassewagen im E-Segment in Europa.
Nachdem der BMW i5 nun an Kunden ausgeliefert wird (erste 252 Einheiten im Juli), wird es interessant sein zu sehen, wie er sich im Vergleich zu seinen ICE-Geschwistern schlägt. Insgesamt wird es nie ein Großserienfahrzeug sein, dessen Preis bei 70.000 Euro beginnt, aber es wird dazu beitragen, sein Segment auf BEV umzustellen. Es verfügt über eine WLTP-Reichweite von 582 km, lässt sich in 28 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen und ist in der Lage, bei nahezu leerem Zustand in nur 5 Minuten eine Nennreichweite von 100 km wiederherzustellen.
Kommen wir nun zum 3-Monats-Bild:
Hier haben der Volkswagen ID.4/5 und das Tesla Model Y seit dem Zeitraum Februar–April die Positionen getauscht und liefern sich weiterhin ein hart umkämpftes Rennen um den Spitzenplatz. Seit Jahresbeginn hat der Tesla einen starken Vorsprung (29.892 Einheiten vs 22.405 Einheiten), und das Unternehmen baut die Produktionskapazitäten bei Giga Berlin-Brandenburg weiter aus.
Tesla hat kürzlich beantragt, die Kapazität der Fabrik auf 1 Million Einheiten pro Jahr zu verdoppeln. Auf dieser Grundlage ist es wahrscheinlich, dass das Model Y in den kommenden Monaten seine Gesamtführerschaft in Deutschland behaupten wird, es sei denn, Tesla beschließt, Lieferungen in andere europäische Märkte zu priorisieren.
Außerhalb dieses Duells hat sich der Mercedes EQA gut geschlagen und ist im Vergleich zu den oben erwähnten jüngsten Rekordzahlen vom 13. auf den 7. Platz vorgerückt. Auch sein engster heimischer Konkurrent, der BMW iX1, verbesserte sich vom 16. auf den 10. Platz.
Knapp außerhalb der Top 20, auf Platz 26, hat der neue Smart „#1“ sein Volumen im Vergleich zur Vorperiode, als er auf Platz 44 lag, um das Dreifache gesteigert. Wenn es ihr gelingt, weiter zu wachsen, kann sie möglicherweise in die Top 20 vordringen. Dies wird davon abhängen, ob die Marke ihre europäischen Märkte diversifiziert oder es vorzieht, das Angebot vorerst weiterhin in Deutschland über bereits etablierte Händler zu konzentrieren.
Der Jeep Avenger, der erst seit 2 Monaten im Angebot ist, liegt vorerst noch auf Platz 36. Aber in ein paar weiteren Monaten auf seinem aktuellen Weg wird es weit unter den Top 20 landen.
Werfen wir abschließend noch einen kurzen Blick auf die Gruppenleistung:
Hier baute der Volkswagen-Konzern seinen starken Vorsprung gegenüber den Zweitplatzierten aus, verlor jedoch im Vergleich zum Vorzeitraum (3 Monate bis April) leicht an Anteilen von 29,6 % auf 28,9 %.
Der Anteil von Stellantis ist stark gewachsen, von 10 % auf 13,6 %, und hat Tesla überholt, dessen Anteil dramatisch zurückgegangen ist (18,1 % auf 12,0 %). Dies ist wahrscheinlich auf die Länderallokationsentscheidungen von Tesla zurückzuführen, da die Wachstumsrate der Gesamtproduktion weiterhin hoch ist.
Andere Rang- und Aktienwechsel waren bescheidener und gehörten zum üblichen Auf und Ab.
Weit entfernt von den Spitzenplätzen verlor der Toyota-Konzern (Toyota, Lexus, Subaru) seinen Anteil von bereits miserablen 0,9 % auf 0,6 %. Zeugnis – Hören Sie auf, von Wasserstoff zu träumen.
Ausblick
Die gesamte deutsche Wirtschaft befindet sich weiterhin in der Rezession (negative jährliche Wachstumsrate von 0,2 %). Die Deutsche Zentralbank prognostiziert derzeit, dass die Wirtschaft um 0,3 % schrumpfen wird im Jahr 2023. Die Inflation bleibt mit 6,2 % hoch, und die Zinssätze sind mit 4,25 % ebenfalls hoch. Die Kombination aus Rezession und hoher Inflation wird allgemein als Stagflation bezeichnet.
Das Wachstum der BEV-Verkäufe ist größtenteils dafür verantwortlich, dass die Zahlen im Automobileinzelhandel positiv bleiben, wenn auch im Inland Produktion Bei den Autos ist die Entwicklung weniger rosig, wie das Statistische Bundesamt zeigt ein Produktionsrückgang von 3,5 % im Juni (aktuelle Zahlen).
Da die Preise für Straßenkraftstoff immer noch hoch sind, wird der langfristige Wert von BEVs immer noch von immer mehr Autokäufern erkannt, insbesondere wenn sie zu günstigen Nachtstromtarifen angeschlossen sind.
Was denken Sie über den Übergang Deutschlands zu Elektrofahrzeugen? Bitte springen Sie unten ein, um an der Diskussion teilzunehmen.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …