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Im Februar erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 19,3 % am deutschen Automobilmarkt, der noch immer von den plötzlichen Anreizänderungen Ende Dezember betroffen war. Das Volumen der BEVs ging im Jahresvergleich um etwa 15 % zurück, während das Volumen der PHEVs um etwa 22 % zulegte. Insgesamt war die automatische Lautstärke 217.383 Einheiten, etwa 13 % weniger als die saisonalen Normen vor 2020 (~250.000 Einheiten). Das meistverkaufte BEV war das Tesla Model Y.
Bei den monatlichen Gesamtzahlen lag der Anteil der Elektrofahrzeuge bei 19,3 %, der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge (BEV) bei 12.6% und Plugin-Hybride (PHEVs) mit einem Anteil von 6,7 %. Diese vergleichen mit 21.5% gesamt, 15.7% BEV, und 5.8% PHEV im Jahresvergleich.
Die BEV-Verkäufe sind immer noch in Aufruhr, nachdem die Regierung Ende Dezember überraschend die Kaufanreize gestrichen hat. Es wird noch einige Monate dauern, bis der BEV-Markt nach dieser Überraschung ein neues Gleichgewicht findet.
PHEVs hingegen mussten bereits im Januar 2023 ihre Anreizkürzungen hinnehmen, und ihre monatlichen Volumina fanden im zweiten Halbjahr 2023 ein neues Gleichgewicht. Ihr Marktanteil liegt seit September bei rund 7 %. Vor den Anreizkürzungen lag der PHEV-Anteil bei rund 11,5 % des Marktes.
Weitere Einzelheiten zu der Änderung der Anreize und ihren Auswirkungen auf den Markt finden Sie im Bericht vom letzten Monat. Abgesehen von der Störung selbst gibt es in der aktuellen Situation keinen kohärenten Trend, den es zu analysieren gilt. Wir müssen bis H2 warten, um zu sehen, wo sich der Staub auf den Anteilen des Antriebsstrangs legt.
Die meistverkauften BEVs im Februar
Das Tesla Model Y war im Februar mit 5.408 ausgelieferten Einheiten das meistverkaufte BEV, mehr als die nächsten vier Modelle zusammen. Der MG4, 2023 CleanTechnica Das Auto des Jahres in Europa belegte den zweiten Platz, gefolgt vom Skoda Enyaq auf dem dritten Platz. 
Über die monatlichen Logistikvariablen hinaus gibt es in den Top 20 keine großen Überraschungen. Die Volumina der meisten Modelle näherten sich nach der erhöhten Volatilität im Januar (infolge der überraschenden Änderung der Politik) wieder den jüngsten Durchschnittswerten an.
Dank eines vorübergehenden Rabattpreises von 12.750 € (um der kürzlich erfolgten Streichung des Anreizes entgegenzuwirken) belegte der Dacia Spring den 6. Platz und lag damit über seinem üblichen 15. Platz. Dies ist in Europa ein seltenes Beispiel für ein einfaches BEV mit einem angemessenen Aufkleberpreis (der nur bis April gültig sein soll).
Mal sehen, wie Dacia es danach bepreist. Erinnere dich daran Batteriezellen kosten jetzt nur noch 44€ pro kWh. Das Spring-Paket hat eine Kapazität von ca. 27 kWh, ein einfaches Design mit mäßiger Leistung und ohne aktive Kühlung, sollte also unter 1.600 € kosten. Der Motor und die Wechselrichter haben ebenfalls eine bescheidene Leistung (33 kW) und sind daher ähnlich kostengünstig. Die Renault-Dongfeng-Version mit der Aufschrift „Fengshen EX1“ (gleiche Batterie und gleiche Leistung) hatte einen Vorverkaufssteuerpreis von unter 6.000 € in China.
Der neue Volvo EX30 liegt erneut bequem unter den Top 20 (wie bereits im Januar), nachdem er erst im November auf den Markt kam. Mal sehen, wie weit der EX30 klettern kann.
Der neue Audi steigerte seine Zulassungszahlen im Februar auf 50 Einheiten, verglichen mit 22 im Januar, seinem Debütmonat. Von hier aus wird es weiter zunehmen.
Im Februar erschien ein neues Modell, der Vinfast VF8, mit einer Erstauflage von 10 Einheiten. Es mag für Vinfast schwierig sein, auf dem umkämpften deutschen Markt nennenswerte Mengen zu erreichen, aber wir werden es im Auge behalten.
Sehen wir uns die Leistung der letzten drei Monate an:
Das Tesla Model Y ist immer noch sehr dominant, deutlich vor dem Skoda Enyaq auf Platz zwei und Volkswagen ID.4/ID.5 auf Platz drei.
Bei den Top 10 gab es nur geringfügige Veränderungen im Ranking, und selbst die Top 20 blieben ziemlich stabil. Wenn der Volvo EX30 seinen Wachstumskurs fortsetzt, dürfte er bis zum Ende des zweiten Quartals in den Top 20 erscheinen.
Schauen wir uns nun die Platzierungen der Produktionsgruppen an:
Der Volkswagen-Konzern liegt mit einem Marktanteil von 26,8 % weiterhin deutlich an der Spitze und liegt damit nur leicht unter dem Anteil von 27,5 % im Vergleich zum Vorjahr.
Stellantis fiel um zwei Plätze auf Platz 4 zurück und verlor seinen Anteil von 15,4 % auf 1,8 %. Dadurch konnten sowohl BMW als auch Tesla einen Platz verbessern, nämlich auf den zweiten bzw. dritten Platz. Beide verzeichneten einen Anstieg ihres Anteils.
Alle unteren Ränge blieben unverändert und die Marktanteile veränderten sich kaum. Mit der Einführung des neuen Volvo EX30 könnte Geely (derzeit auf Platz 9) die Chance haben, in den kommenden Monaten unter die ersten acht Plätze zu gelangen.
Ausblick
Die breitere deutsche Wirtschaft befindet sich weiterhin in einer Rezession, wobei es im dritten und vierten Quartal 2023 (aktuellste Daten) zu einer Rezession kommen wird BIP-Werte im Jahresvergleich von -0,3 % und -0,2 %. Die Inflation kühlte sich von 2,9 % im Januar auf 2,5 % im Februar ab. Die Zinssätze blieben bei 4,5 %. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe stürzte im Februar steil auf 42,5 Punkte ab, verglichen mit 45,5 Punkten im Januar.
Offensichtlich können wir in diesem Wirtschaftsklima damit rechnen, dass der Automobilmarkt auch im Jahr 2024 weiterhin schwach sein wird, auch was die BEV-Volumina betrifft. Aufgrund der langfristigen Cost-of-Ownership-Vorteile dürfte ihr Marktanteil jedoch langsam weiter steigen.
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