Im Juni erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Anteil von 24,6 %, verglichen mit 26,0 % im Vorjahreszeitraum. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wuchs ordentlich von 14,4 % auf 18,9 %, der Anteil der Plug-in-Hybride halbierte sich jedoch, nachdem die Anreize gekürzt wurden. Insgesamt war die automatische Lautstärke 280.047 Einheiten, ein Plus von 24,7 % gegenüber dem Vorjahr, immer noch weit unter der Norm vor 2020 (ungefähr 330.000). Das Tesla Model Y war im Juni das meistverkaufte BEV und der drittbeste aller Autos.
Elektrofahrzeuge mit einem Anteil von 24,6 %
Während der kombinierte Anteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen im Juni 24,6 % ausmachte, trugen vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) 18,9 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) 5,7 % bei. Im Vergleich dazu lagen die Werte vor einem Jahr bei 26,0 %, 14,4 % und 11,7 %.
Erinnern Sie sich daran, dass Deutschland den Ökobonus für PHEVs ab dem 1. Januar dieses Jahres vollständig gestrichen hat und dass der Rückgang des Anteils seitdem völlig zu erwarten war. Ihr ordentlicher Marktanteil von 11,2 % im ersten Halbjahr 2022 hat sich halbiert und liegt im ersten Halbjahr 2023 bei 5,66 %.
Auch BEVs haben ihre Anreize ab dem 1. Januar moderat gekürzt, was zu relativ langsamen Verkäufen zu Beginn dieses Jahres geführt hat. Das Volumenwachstum bei BEVs betrug im ersten Quartal lediglich 13,2 %.
Mit der Zeit und wenn die Erinnerung an die „guten alten Zeiten“ großzügigerer Anreize verblasst, sind BEVs wieder in die Nähe ihres gewohnten Wachstumskurses zurückgekehrt. Das Volumenwachstum im zweiten Quartal betrug 50,1 %.
Hatten PHEVs früher in Deutschland fast den gleichen Marktanteil wie BEVs (siehe Grafik unten), sind sie mittlerweile auf etwa ein Drittel des Marktanteils von BEVs gesunken. Dies entspricht eher den Plugin-Gewichtungen in den anderen großen europäischen Märkten Frankreich und Großbritannien.
Leider führten diese vorübergehenden Wirbelströme und Anpassungen dazu, dass der Anteil reiner Verbrennungsfahrzeuge im ersten Quartal überhaupt nicht zurückging. In den letzten beiden Monaten Mai und Juni gab es jedoch Anzeichen für eine Rückkehr zum Trend.
Da sich der Plugin-Markt in den kommenden Monaten weiter beruhigt, können wir davon ausgehen, dass sich die jüngsten Muster der Umstellung auf Elektrofahrzeuge fortsetzen werden. Das Wachstum des BEV-Volumens von über 50 % im Vergleich zum Vorjahr im zweiten Quartal sendet ein starkes Signal.
Elektrofahrzeuge mit 24,6 % Anteil – Entwicklung
Die meistverkauften BEVs im Juni
Das Tesla Model Y war im Juni das meistverkaufte BEV (6.098 Einheiten) und das drittbestverkaufte Fahrzeug in Deutschland. Lediglich der Volkswagen Golf (7.019 Einheiten) und der Tiguan (6.329) mehr verkauft.
Mittlerweile stammen die meisten Model Y-Einheiten aus lokaler Produktion in Berlin-Brandenburg. Wir wissen, dass die wöchentliche Produktion Ende März die 4.000-Einheiten-Marke überschritten hat und inzwischen vermutlich eher bei 5.000 Einheiten liegt. Tesla wird voraussichtlich am 19. Juli in seiner Diskussion über die Ergebnisse des zweiten Quartals ein Kapazitätsupdate bekannt geben.
Nicht weit hinter Tesla in der BEV-Rangliste vom Juni lagen die Volkswagen ID.4/ID.5 auf dem zweiten Platz und der Fiat 500 weit dahinter auf dem dritten Platz.
Dies ist die beste monatliche Leistung seit Jahresbeginn des Fiat 500, ein um 70 % höheres Volumen als sein jüngster Durchschnitt, und erreicht damit die Leistung, die er in Deutschland über weite Strecken des Jahres 2022 erzielte.
Weiter unten, auf Platz 13, erlebt der Opel Mokka eine ähnliche Renaissance (Volumen 69 % über dem jüngsten Durchschnitt). Dies wurde durch die Frühlingserfrischung unterstützt, die es effektiv beschert hat eine sehr willkommene Steigerung der Reichweite um 20 %.
Weitere relativ starke Leistungen zeigten der Renault Megane, der Dacia Spring und der Smart „#1“. Der Smart verzeichnete mit 899 Einheiten die höchsten monatlichen Volumina aller Zeiten und verdoppelte damit seinen bisherigen Höchstwert vom letzten Monat fast.
Was die Newcomer betrifft, so feierte der Aiways U5 im Juni sein Deutschlanddebüt, wenn auch mit bescheidenen 15 anfänglichen Einheiten. Es könnte sein, dass es vorerst nur das Wasser testet, so wie es sein Geschwister, das U6, vor ein paar Monaten getan hat.
Der neue Honda „e:Ny1“ (lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie von diesem Namen halten) feierte ebenfalls sein Debüt, mit nur 5 Einheiten. Dies ist Hondas erstes rundum kompetentes BEV (412 km WLTP-Bewertung), allerdings mit recht schwacher Ladegeschwindigkeit (46 Minuten 10 % bis 80 %) und niedriger Spitze. Vielleicht ist Honda zunächst vorsichtig, bis einige Daten vorliegen, und könnte später das Laden mit höherer Leistung freischalten, wie es einige andere BEV-Marken getan haben. Der Einstiegspreis liegt bei rund 48.000 Euro. Vermutlich werden es in Deutschland eventuell vorhandene Honda-Fans einen Blick darauf werfen wollen, aber es wird kein großes Interesse hervorrufen, wenn nicht mehr Ladeleistung freigeschaltet wird.
Der Lucid Air lieferte mit 33 Einheiten im Juni seine ersten Großserien aus (von zuvor nur ein oder zwei verstreuten Einheiten). Auch der neue Opel Astra verzeichnete mit 215 Einheiten sein erstes ordentliches Volumen (gegenüber dem vorherigen Höchstwert von 42 Einheiten im März). Der Nio ET7 verzeichnete einen ähnlichen Anstieg, allerdings mit bescheideneren 99 Einheiten im Juni.
Kommen wir nun zur 3-Monats-Perspektive:
Im zweiten Quartal war das Rennen zwischen dem Tesla Model Y und dem Volkswagen ID.4/ID.5 sehr eng und beide lagen deutlich vor anderen BEVs. Tatsächlich ging das Volumen des Tesla im Vergleich zum ersten Quartal um 24 % zurück, was vermutlich auf eine Verschiebung des Angebots in den einzelnen Ländern zurückzuführen ist. Das Volumen des Volkswagen stieg im Vergleich zum ersten Quartal um 71 %.
Die deutlichsten Aufsteiger in den Top 20 waren der Mercedes EQA (plus 7 Plätze auf Platz 7), der BMW iX1 (plus 7 Plätze auf Platz 11) und der BMW i4 (plus 11 Plätze auf Platz 14). Mal sehen, ob die lokalen Premiummarken diese Mengen ihrer günstigsten BEVs halten können.
Ein Lob gebührt auch den Opel-Geschwistern Mokka und Corsa, die dank der verbesserten Batterie und Effizienz nun beide im Club der Nennreichweite von über 400 km liegen. Beide sind um neun Plätze in die Top 20 zurückgekehrt.
Jetzt können wir einen kurzen Blick auf die Leistung der Fertigungsgruppe werfen:
In den letzten drei Monaten hat der Volkswagen Konzern seinen Vorsprung ausgebaut. Zuvor hatte das Unternehmen einen Anteil von rund 29 % am BEV-Markt, heute sind es 30 %.
Tesla ist vom 2. auf den 3. Platz zurückgefallen und fiel von 22 % auf knapp 13 %, da sein Volumen um 24 % zurückging. Das war ein relativer Einbruch in einem BEV-Markt, der in diesem Zeitraum um 33 % wuchs. Der Volumenrückgang bei Tesla ist wahrscheinlich eher auf eine Verschiebung der regionalen Allokation als auf einen inhärenten Mangel an Nachfrage nach Tesla in Deutschland zurückzuführen. Der europaweite Anteil von Tesla hat sich in diesem Jahr kaum verändert.
Stellantis verzeichnete kürzlich in Deutschland ein bemerkenswertes Wachstum und stieg vom 4. auf den 2. Platz und von 8,6 % Marktanteil auf fast 13 % Marktanteil, mit einem Volumenwachstum von 95 % von Q1 zu Q2.
Mercedes fiel vom 3. auf den 4. Platz zurück, sein Anteil erhöhte sich jedoch geringfügig und liegt nun bei rund 11,7 %. Das Mengenwachstum lag mit knapp 36 % knapp über dem Gesamtmarkt.
Die übrigen Positionen blieben weitgehend unverändert.
Ausblick
Der deutschen Wirtschaft geht es nicht gut: Das BIP ist im ersten Quartal 2023 um 0,5 % geschrumpft, die schlechteste Entwicklung seit der Finanzkrise von 2008 (von den Corona-Störungen abgesehen). Ein großer Teil des Problems ist die hohe Inflation – die sich auf die Energiepreise für die Industrie und alle Preise für Verbraucher auswirkt – sowie hohe Zinssätze. Die Inflation lag bei 6,4 % im Junigegenüber 6,1 % im Mai.
Was das allgemeine Geschäftsklima betrifft, das Neueste IFO-Umfrage Für Juni sind die niedrigsten Zinssätze seit Dezember zu verzeichnen. Das Vertrauen ist gegenüber Mai gesunken, sowohl was die aktuellen Einschätzungen als auch die Zukunftserwartungen betrifft.
Speziell für die deutsche Automobilindustrie (größter Arbeitgeber des Landes), IFO findet dass die Einschätzung der Autohersteller zu ihren aktuell Die Situation verbesserte sich im Vergleich zum Mai, obwohl die Einschätzung der Automobilzulieferer im Vergleich zum Mai schlechter ausfiel. Im Großen und Ganzen die Autoindustrie Zukunftserwartungen schwächelte, fiel den fünften Monat in Folge und näherte sich dem Niveau von 2008 an.
Um die Bilanz auszugleichen, versuchen die Autohersteller, die Preise zu erhöhen, so IFO-Direktor Oliver Falck berichtet„Diese Preiserhöhungen werden sich vor allem auf das Premiumsegment und Elektrofahrzeuge auswirken“.
Manchmal finden wir in den CleanTechnica-Kommentaren die Idee, dass eine schwache deutsche Automobilindustrie irgendwie „eine gute Sache“ für den Übergang zu Elektrofahrzeugen sei, unabhängig von den Auswirkungen auf das Wohlergehen berufstätiger Familien. Selbst nach ihrer eigenen verdrehten Logik zeigt die gestiegene Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge, dass dies eine falsche Perspektive ist. Veränderungen erfordern Investitionen, und Investitionen werden durch Bedingungen wirtschaftlicher Stabilität und Vorhersehbarkeit gefördert.
Was denken Sie über den Übergang des deutschen Automobilmarkts zu Elektrofahrzeugen? Beteiligen Sie sich unten in den Kommentaren an der Unterhaltung.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …