Elektrofahrzeuge sind der einzige Lichtblick in den globalen Bemühungen, Netto-Null-Emissionen zu erreichen

Der Verkauf von Elektrofahrzeugen schreitet mit der richtigen Geschwindigkeit voran, um Netto-CO2-Null-Emissionen zu erreichen, wie im Pariser Abkommen festgelegt. Dieser Erfolg geht aus einer neuen Analyse hervor, die zeigt, dass der Elektrofahrzeugsektor der Spitzenreiter ist nur einer von 42 bewerteten Indikatoren das auf dem besten Weg ist, ein vereinbartes Ziel für 2030 zu erreichen.

Elektrofahrzeuge sind der einzige Lichtblick unter Energie, Gebäuden, Industrie, Verkehr, Wäldern und Land sowie Ernährung und Landwirtschaft, der auf dem Weg ist, die globale Erwärmungsgrenze bei 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) in Reichweite zu halten. Zusammen sind diese Sektoren für etwa 85 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Bei all der negativen Presse über Elektrofahrzeuge vergisst man leicht, wie wichtig sie für die Verwirklichung einer Welt mit Netto-Null-Emissionen sind.

Der Stand des Klimaschutzes 2023 Der Bericht bietet einen Weg zu dem, was bis 2030 und 2050 erforderlich ist, um die Erwärmung auf das Maß zu begrenzen, das Wissenschaftler für notwendig halten, um zunehmend verheerende und irreversible Auswirkungen des Klimawandels zu verhindern. Der Bericht weist darauf hin, dass „Elektrofahrzeuge den Verbrennungsmotor (ICE) schnell ersetzen müssen.“

In dem Bericht heißt es: „Während sich die Beschleunigung der Verkehrsverlagerung als Herausforderung erwiesen hat, hat die Welt bei der Elektrifizierung bestehender Transportformen erhebliche Fortschritte gemacht.“ Das Ziel besteht darin, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 75–95 % des jährlichen Gesamtabsatzes von leichten Nutzfahrzeugen ausmachen und bis 2035 100 %.

Was hat zu diesem positiven EV-Weg beigetragen?

• Kostenrückgänge, einschließlich der Batteriepreise und der Kosten der Fahrzeuge selbst;
• Verbesserungen der Reichweite, damit das Fahrerlebnis mit Elektrofahrzeugen besser mit den Erwartungen an Fahrten mit ICE vergleichbar wird; Und,
• Der Ausbau der privaten und öffentlichen Ladeinfrastruktur gilt als Schlüssel zur zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen.

Norwegen, Island, Schweden, die Niederlande und China verzeichneten die schnellsten Fortschritte bei der Elektrifizierung des Transportwesens. Der Bericht fordert Länder, die die Einführung von Elektrofahrzeugen von jetzt an bis 2030 ausweiten wollen, dazu auf, auf das beschleunigte Tempo Norwegens zu achten.

Auf Lebenszyklusbasis emittieren Elektrofahrzeuge bereits weniger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, selbst wenn die Batterieproduktion und die Fahrzeugmontage berücksichtigt werden. Mit der Dekarbonisierung des Energiesektors wird der Emissionsvorteil von Elektrofahrzeugen weiter zunehmen.

Ja, es gibt noch Raum für Verbesserungen. Bei der Dekarbonisierung von Langstreckentransporten wie Lkw-, Schifffahrts- und Luftfahrttransporten haben die Unternehmen noch nicht die nötigen tiefgreifenden Veränderungen erlebt, um ihre Ziele für 2030 zu erreichen. In dem Bericht wird dargelegt, dass „für die Verkehrsträger, die nicht einfach elektrifiziert werden können, wie Schifffahrt und Luftfahrt, die Erreichung der Pariser Ziele die Ausweitung emissionsfreier Kraftstoffe erfordert, wenn eine Verkehrsverlagerung nicht möglich ist.“

Die verstärkte Einführung von Elektro-Lkw stellt im Vergleich zur vorherigen historischen Trendlinie eine deutliche Verbesserung des Fortschritts, wenn nicht sogar einen vollständigen Erfolg, auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen dar.

Durch das US-amerikanische Inflation Reduction Act (IRA) wurden Hunderte Produktionsanlagen für saubere Energie geschaffen, die wiederum die Produktion von Batterien und Elektrofahrzeugen angekurbelt und Zehntausende neue Arbeitsplätze geschaffen haben. Die IRA bietet überarbeitete Subventionen für leichte Elektrofahrzeuge in einer Weise an, die Luxus-Elektrofahrzeuge und die Spitzenverdiener ausschließt. So erhalten Sie Zuschüsse für leichte Elektrofahrzeuge:

• das Fahrzeug muss in Nordamerika montiert werden;
• die Mineralien für die Batterie müssen zumindest teilweise in Nordamerika gewonnen worden sein;
• die Batterie muss zumindest teilweise in Nordamerika zusammengebaut worden sein;
• das Fahrzeug muss weniger als 80.000 US-Dollar kosten; Und,
• Der Käufer muss weniger als 150.000 bis 300.000 US-Dollar verdienen (je nachdem, wie er seine Steuern einreicht).

Diese Bestimmungen bedeuten jedoch, dass derzeit nur 33 der 73 in den USA verfügbaren Batterie-Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge zumindest teilweise für eine Anrechnung infrage kommen. Ab dem 1. Januar 2024 können berechtigte Käufer bis zu 7.500 US-Dollar an Gutschriften für Elektrofahrzeuge im Voraus erhalten, anstatt zu warten, bis sie ihre Steuern einreichen.

Der Erfolg von Elektrofahrzeugen bei der Erreichung der Null-Emissions-Klimaziele zeigt, „dass ein schneller Wandel zur Bewältigung des Klimawandels möglich ist“, bekräftigt der Bericht. „Die Fortschritte bei der Einführung kohlenstofffreier Technologien – zum Beispiel Solar- und Windkraft, Wärmepumpen und Elektrofahrzeuge – zeigen, dass ein schneller, nichtlinearer Wandel glücklicherweise nicht nur möglich ist, sondern in einigen Sektoren bereits im Gange ist.“

Die zunehmende Akzeptanz von Elektrofahrzeugen ist auch für verwandte Branchen ein gutes Zeichen auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen. „Da ergänzende Technologien (z. B. Batterien) zunehmend verfügbar werden, können sie die Funktionalität steigern und die Einführung neuer Innovationen (z. B. Elektrofahrzeuge) beschleunigen“, heißt es in dem Bericht weiter. „Diese Gewinne ermöglichen es Unternehmen, die neue Technologien einführen, ihre Marktanteile auszubauen, ihren politischen Einfluss zu stärken und die nötigen Ressourcen anzuhäufen, um eine günstigere Politik einzufordern.“

Erneuerbare Energietechnologien sind innovativ und verdrängen häufig etablierte Technologien. Als Datenpunkte betrachtet sind die Fortschritte bei erneuerbaren Energien in vielen Iterationen hoffnungsvoll.

• In den letzten fünf Jahren ist der Anteil von Elektrofahrzeugen am Verkauf von leichten Nutzfahrzeugen exponentiell mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 65 % gestiegen – von 1,6 % des Umsatzes im Jahr 2018 auf 10 % des Umsatzes im Jahr 2022.
• Der Anteil von Elektrofahrzeugen am Verkauf von Zwei- und Dreirädern stieg von 34 % im Jahr 2015 auf 49 % im Jahr 2022. Dies ist wahrscheinlich auf die fehlende Reichweitenangst zurückzuführen, die für Zwei- und Dreiräder ein geringeres Problem darstellt werden in der Regel für kurze, tägliche Pendlerstrecken genutzt.
• Im letzten Jahrzehnt sind die Stromerzeugungskosten für Solarphotovoltaik (PV) um 80 % und für Onshore-Wind um 65 % gesunken, sodass diese Technologien für mindestens zwei Drittel der Weltbevölkerung die billigsten Quellen für die Stromerzeugung bei Neubauten sind.
• Auch der Preis für Batteriespeicher, eine Technologie, die eine stärkere Nutzung vieler erneuerbarer Energiequellen ermöglicht, ist zwischen 2010 und 2021 um 89 % gesunken.

Abschließende Gedanken zu Elektrofahrzeugen und Netto-Null-Emissionen

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind im Jahr 2023 weiter gestiegen. Die 554.140 im ersten und zweiten Quartal dieses Jahres verkauften Elektrofahrzeuge stellen einen Anstieg von fast 50 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 dar, und die Verkäufe sind auf dem besten Weg, die rekordverdächtige Marke von 1 Million zu übertreffen Ende dieses Jahres.

Es wird erwartet, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiter steigen werden, wobei „der Markt fest auf dem Weg ist, im November zum ersten Mal überhaupt die 1-Millionen-Marke zu überschreiten“, so die Autoberatungsgruppe Cox Automotive Zustände. Eine Reihe von Unternehmen sind Tesla bei seinen umfassenden Preissenkungen im Laufe des Jahres gefolgt, darunter Chevrolet, Hyundai, Nissan, Ford und andere. Die Preisnachlässe bei den Preisen für Elektrofahrzeugaufkleber lagen bei den verschiedenen Autoherstellern zwischen 3.000 und 19.000 US-Dollar, und viele gaben an, dass Tesla einen „Preiskampf“ mit dem Rest der Autoindustrie geführt habe.

Nach unserem CleanTechnica Kollege Jose Pontes, der globale Automobilmarkt befindet sich fest in der Zone der elektrischen Störung.

Da Autos mit Verbrennungsmotor rund ein Viertel des weltweiten Ölbedarfs ausmachen und der Straßenverkehr fast die Hälfte ausmacht, gefährdet das exponentielle Wachstum von Elektrofahrzeugen den gesamten Ölbedarf. Die Ölnachfrage nach Autos erreichte 2019 ihren Höhepunkt und wird nach 2030 jedes Jahr um mindestens 1 Million Barrel pro Tag (mbpd) sinken, wodurch laut RMI-Prognosen das erwartete Wachstum der Ölnachfrage nach Autos zunichte gemacht wird.