Mit freundlicher Genehmigung von Union besorgter Wissenschaftler.
Durch Elliott Negin
In letzter Zeit gab es einen Anstieg der guten Nachrichten in Bezug auf die Zukunft von Elektrofahrzeugen. Dies ist ermutigend, da der Transportsektor heute die größte Quelle für US-Kohlenstoffemissionen ist und Fahrzeuge die Hauptschuldigen sind.
Ende letzten Monats unterzeichnete Präsident Biden eine Durchführungsverordnung, in der die Bundesbeamten angewiesen wurden, einen Plan auszuarbeiten, um alle Bundes-, Landes-, Kommunal- und Stammesflotten auf „saubere und emissionsfreie Fahrzeuge“ umzustellen. Das sind rund 645.000 Fahrzeuge, die derzeit jährlich rund 4,5 Milliarden Meilen zurücklegen, fast 400 Millionen Gallonen Benzin verbrauchen und mehr als 7 Milliarden Pfund Kohlenstoff verursachen.
Das ist eine große Sache. Wenn jedes Fahrzeug in der Bundesflotte elektrisch wäre, würde die Anzahl der vollelektrischen Elektrofahrzeuge in den USA um mehr als 50 Prozent steigen. Allein die Ankündigung von Biden, die eine größere Nachfrage garantiert, dürfte die Autohersteller dazu veranlassen, ihre Investitionen in die EV-Technologie zu verstärken.
Wie auf ein Stichwort kündigte General Motors (GM) nur einen Tag nach der Unterzeichnung der Exekutivverordnung durch Biden an, den Verkauf von gas- und dieselbetriebenen Personenkraftwagen und leichten Sport Utility Vehicles (SUVs) bis 2035 einzustellen. Dieses Zieldatum ist wahrscheinlich kein Unfall. Im vergangenen Herbst kündigte China an, dass 50 Prozent der im Land bis 2035 verkauften Neuwagen Elektro-, Plug-in-Hybrid- oder Brennstoffzellenfahrzeuge sein müssen, während der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom eine Verordnung zum Verbot des Verkaufs von Benzin unterzeichnete. bis dahin angetriebene Personenkraftwagen und Pickups in seinem Bundesstaat.
Der Übergang von benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen zu Elektrofahrzeugen wird natürlich nicht über Nacht erfolgen. Autos bleiben durchschnittlich 12 Jahre unterwegs und Lastwagen durchschnittlich 15 Jahre. Daher wird es einige Zeit dauern, bis das gesamte Fahrzeug umgedreht ist US-Flotte von 280 Millionen Autos, leichte Lastwagen und schwere Rigs. In der Zwischenzeit wollte ein UCS-Mitglied aus Terre Haute, Indiana, das früher in der Autoindustrie tätig war, wissen, ob es am sinnvollsten ist, benzinbetriebene Hybride und strengere Kraftstoffeffizienzstandards zu fördern, nicht reine Elektrofahrzeuge vorerst.
"Es gibt sicherlich viel Hype um Elektrofahrzeuge", schrieb Terry S .. „Wenn die Stromerzeugung zu 100 Prozent erneuerbar wäre, wären Elektrofahrzeuge ein großer Schritt zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge dürfte jedoch Jahrzehnte dauern. Ich begrüße UCS dafür, dass es daran gearbeitet hat, diesen Übergang zu beschleunigen. Es scheint jedoch, dass ein größerer Schwerpunkt darauf liegen sollte, die Einführung von Hybriden wie dem Prius und höhere Kilometerstandards in den nächsten zehn Jahren voranzutreiben. “
Muss das US-amerikanische Stromnetz vollständig frei von CO2-Emissionen sein, bevor Elektrofahrzeuge einen signifikanten Unterschied bewirken können? Und wäre es sinnvoller, Autokäufern zu empfehlen, für die nächsten 10 Jahre Hybride anstelle von Elektrofahrzeugen zu kaufen? Das sind gute Fragen.
DE: Beginnen wir mit den Kommentaren von Terry S .. Was wäre nach Ihren Recherchen der beste Weg für das nächste Jahrzehnt? Sind Elektrofahrzeuge sinnvoll, wenn einige Teile des Landes ihren Strom noch aus Kohlekraftwerken beziehen? Wäre es sinnvoller, einen Hybrid anstelle eines Elektrofahrzeugs zu kaufen?
DR: Um die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu vermeiden, benötigen wir strengere Standards für die Kraftstoffeffizienz und die Emissionen von Benzin und einen schnellen Übergang von benzinbetriebenen Fahrzeugen zu Elektrofahrzeugen. Es wird beide gleichzeitig dauern. Aber für fast alle in den Vereinigten Staaten ist die beste Option zur Reduzierung der CO2-Emissionen heute ein Elektrofahrzeug.
Letztes Jahr haben wir unsere Analyse von Elektrofahrzeugen aktualisiert, indem wir die Lebenszyklusemissionen von Elektrofahrzeugen und benzinbetriebenen Autos verglichen haben. Für Benzinfahrzeuge haben wir die Gesamtemissionen aus der Gewinnung von Rohöl, dem Versand an eine Raffinerie, der Herstellung von Benzin und dem anschließenden Transport zu Tankstellen zusätzlich zu den Auspuffemissionen berechnet. Für Elektrofahrzeuge umfassten unsere Berechnungen die Emissionen von Elektrizitätswerken sowie die Emissionen aus der Erzeugung von Kohle, Erdgas und anderen Brennstoffen, die Kraftwerke verwenden.
Wir haben festgestellt, dass der durchschnittliche EV dafür verantwortlich ist geringere CO2-Emissionen als ein 50 Meilen pro Gallone Benzinauto für 94 Prozent der US-Bevölkerung. Dies gilt jedoch für den durchschnittlichen EV, da die derzeit effizientesten EVs praktisch überall im Land besser sind als jedes benzinbetriebene Auto. Und in Regionen mit saubereren Stromnetzen sind Elektrofahrzeuge auch viel sauberer als Benzinautos. Zum Beispiel entsprechen die Kohlenstoffemissionen eines durchschnittlichen in Kalifornien gefahrenen Elektrofahrzeugs den Emissionen eines hypothetischen 122-mpg-Benzinautos, während ein Elektrofahrzeug im Bundesstaat New York sogar noch besser ist. Es hätte Emissionen, die einem 231-mpg-Benzinauto entsprechen.
Es ist auch wichtig zu berücksichtigen, dass ein heute gekaufter neuer Elektrofahrzeug von einem Stromnetz gespeist wird, das immer sauberer wird, wenn sich die Nation von Kohle entfernt und erneuerbare Quellen wie Solar- und Windkraft hinzufügt. Die Strommenge aus Kohlekraftwerken ging zwischen 2009 und 2018 von 45 Prozent der gesamten US-Produktion auf 28 Prozent zurück, was dazu beitrug, das Fahren mit Strom sauberer zu machen. Im Gegensatz zu Benzinautos werden Elektrofahrzeuge, die bereits unterwegs sind, mit der Zeit „sauberer“.
DE: Wenden wir uns einigen der jüngsten Entwicklungen zu. Welche Bedeutung hat die jüngste Anordnung von Präsident Biden? Welche Herausforderungen müssen bewältigt werden, um das Ziel seiner Verwaltung zu verwirklichen?
DR: Zunächst einmal ist es ein wichtiges Signal der neuen Regierung, dass sie die Notwendigkeit erkennt, schnell auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Die Kaufkraft der Bundesregierung wird dazu beitragen, dass die Autohersteller angesichts der Gewissheit der Nachfrage mehr EV-Modelle bei höheren Produktionsmengen anbieten. Es wird jedoch nicht einfach sein, Bidens Executive Order Wirklichkeit werden zu lassen. Zwar gibt es jetzt viel mehr EV-Modelle, aber es gibt einige Fahrzeugtypen wie Pickups und Vans in voller Größe, bei denen elektrische Optionen noch nicht verfügbar sind. Die Regierung muss auch Infrastruktur in Einrichtungen des Bundes im ganzen Land installieren, um diese Elektrofahrzeuge aufzuladen.
DE: GM erhielt Lob für seine jüngste Ankündigung, aber im Gegensatz zu BMW, Ford, Honda und Volkswagen hat das Unternehmen nicht zugestimmt, die kalifornischen Emissionsstandards einzuhalten, die strenger sind als die verwässerten Ziele der Trump-Administration. Wie sehen Sie das Engagement von GM und wie kann sich das Unternehmen gegen andere Autohersteller behaupten?
DR: Ich bin alles für Autounternehmen, die sich Ziele setzen, um ihre Fahrzeugangebote zu elektrifizieren. GM sagte jedoch nur, dass es bestrebt sei, die Verschmutzung des Auspuffrohrs zu beseitigen. Gleichzeitig unterstützt es weiterhin die geschwächten Emissionsstandards der letzten Regierung und hat beschlossen, sich nicht den vier Autoherstellern anzuschließen, die sich bereit erklärt haben, die kalifornischen Emissionsstandards einzuhalten. Und während GM Pläne zur Veröffentlichung neuer Elektromodelle angekündigt hat, waren weniger als 1 Prozent seines US-Umsatzes im letzten Jahr Elektrofahrzeuge. Wenn sich das Unternehmen ernsthaft für eine elektrische Zukunft einsetzen würde, würde es Standards unterstützen, die sicherstellen, dass das Land bis 2035 zu 100 Prozent emissionsfreie Fahrzeuge auf der Straße hat.
DE: Was muss passieren, um von Benzinautos auf Elektrofahrzeuge umsteigen zu können?
DR: Um den Übergang von Benzin zu Elektrizität zu beschleunigen, müssen mehrere Hindernisse überwunden werden.
Erstens müssen Autohersteller mehr EV-Modelle herstellen, darunter Limousinen, SUVs in Originalgröße, Pickups und Minivans. Regulierung ist ein mächtiges Instrument, um dies zu erreichen. Derzeit gibt es in Europa mehr Optionen für EV-Käufer, da ihre Emissionsstandards den USA voraus sind.
Zweitens benötigen EV-Besitzer viel mehr Ladeinfrastruktur, um Fernreisen und Optionen zu unterstützen, wenn sie zu Hause nicht aufladen können, weil sie beispielsweise in einem Wohnhaus wohnen und auf der Straße parken müssen. Private Ladeunternehmen werden eine Rolle spielen, aber Stromversorger und staatliche Investitionen können dazu beitragen, dass die Infrastruktur verfügbar ist, damit mehr Menschen einen Elektrofahrzeug kaufen können und sich keine Gedanken darüber machen müssen, wo sie ihn aufladen können.
Schließlich müssen die Autohersteller den Autokäufern die Informationen und Ressourcen zur Verfügung stellen, die sie benötigen, um das Vertrauen zu haben, einen Elektrofahrzeug einem Benzinauto vorzuziehen. Praktisch jeder Fahrer weiß, wie man ein Benzinauto tankt. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs ist nicht schwierig, aber EV-Besitzer haben verständlicherweise Fragen dazu, wo sie einstecken können.
Elektrofahrzeuge sind billiger zu fahren und zu warten als Benziner, haben aber immer noch höhere Vorabkosten. Die Batterie- und damit EV-Kosten sinken mit zunehmendem Produktionsvolumen schnell, aber in dieser Übergangszeit werden Anreize von Bund und Ländern von entscheidender Bedeutung sein, um sowohl die Vorabkosten als auch die Unsicherheit der Verbraucher über eine neue Technologie zu berücksichtigen. Es wird auch wichtig sein, Haushalten mit niedrigem und mittlerem Einkommen den Stromverbrauch zu erleichtern, indem beispielsweise Anreize für den Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge geschaffen werden und sichergestellt wird, dass Mieter in Mehrfamilienhäusern Zugang zu nahe gelegenen Ladestationen haben.
DE: Woran sollten Autokäufer noch denken, wenn sie über einen Elektrofahrzeug nachdenken?
DR: Wir möchten an einen Punkt gelangen, an dem jeder in den USA einen Elektrofahrzeug auswählen und seine Mobilitätsbedürfnisse erfüllen kann. Wir sind noch nicht da. Wir brauchen mehr EV-Modelle und Ladeverfügbarkeit für alle. Trotzdem könnten viele Leute ihren nächsten Autokauf tätigen oder einen Elektrofahrzeug leasen, entweder ein vollelektrisches Fahrzeug oder einen Plug-in-Hybrid, insbesondere angesichts der Tatsache, dass es dieses Jahr günstigere Langstreckenmodelle gibt. Die Umstellung auf ein Elektrofahrzeug ist ein Schritt, den die Menschen derzeit unternehmen können, um ihre CO2-Emissionen erheblich zu reduzieren. Außerdem hat der Besitz eines Elektrofahrzeugs echte Vorteile: Sie sind billiger zu tanken, haben geringere Wartungskosten, laufen leise und haben oft eine bessere Leistung als ein Benzinauto. Fazit: Durch den Kauf eines Elektrofahrzeugs sparen Autobesitzer Geld, reduzieren die giftige Luftverschmutzung und senken gleichzeitig die CO2-Emissionen. Das klingt für mich nach einem guten Geschäft!
David Reichmuth ist leitender Ingenieur in unserem Clean Transportation-Programm. Seine Arbeit konzentriert sich auf die Analyse neuer Fahrzeugtechnologien und die Befürwortung von Strategien, die die zunehmende Elektrifizierung des Verkehrs unterstützen.