11. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Vollständig selbstfahrende Fahrzeuge, die dorthin fahren können, wo sie möchten, und überall dort eingesetzt werden können, wo die Regulierungsbehörden dies zulassen, sind aus drei Gründen eine schwierige Sache.
Erstens ist die Technologie noch nicht hier. Es ist schwer, daran zu glauben, bis es existiert, und es ist schwer zu wissen, wie lange es dauert, bis es wirklich verfügbar ist.
Zweitens sehe ich als Person, die ein Tesla Model 3 mit dem Full Self-Driving-Paket fährt, eine Handvoll Randfälle nur in meiner dürftigen Menge an Fahren, die schwierig und schwer zu lösen scheinen. Manchmal besteht das Problem darin, Linien an ungeraden Kreuzungen zu verwirren, manchmal wie Straßen zusammengeführt werden, manchmal gibt es eine herausfordernde Sicht auf Straßen mit schnellem Verkehr (nicht nur Sichtbarkeit von Menschen, sondern auch Sichtbarkeit von Kamera und Radar). Vielleicht sind all diese Randfälle nicht so schwer, wie sie scheinen, aber wenn das System sie nicht nur bei meinem unterdurchschnittlichen Fahren in einer schönen Gegend bewältigen kann, ist es mir ein Rätsel, darüber nachzudenken, wie weit das Problem in der ganzen Welt gehen muss Welt oder sogar nur über einen Staat.
Drittens ist das wirtschaftliche und gesellschaftsverändernde Potenzial, wenn diese Lösung tatsächlich auf den Markt kommt, enorm, so dass es schwierig ist, über die Möglichkeit ein wenig nachzudenken. So viel wird sich ändern. Diesen Gedankengang überhaupt zu beschreiten, scheint ein Genuss zu sein.
Trotzdem sagte Elon Musk diese Woche auf der Welt-KI-Konferenz 2020, dass er sehr zuversichtlich ist, dass Tesla mit seiner aktuellen Hardware zu einem völlig autonomen Fahren gelangen wird, nur indem er weiterhin Fortschritte auf der Softwareseite macht, und dass er glaubt, dass dies bald geschehen wird . Die Zeit ist ein herausforderndes Tier. Mitte 2016 sagte Musk, dass die volle Autonomie von Tesla "verdammt viel schneller" kommen würde, als die Leute denken. Ich denke, es gab einige Verzögerungen. Musk scheint jedoch so optimistisch wie immer zu sein, wo Tesla ist und wie man die Ziellinie erreicht, und ich würde nicht gegen ihn wetten, selbst wenn ich einen Cent wetten würde und er eine Million Dollar * wetten würde. (Egal – es wäre idiotisch für mich, keinen Cent bei der Möglichkeit zu riskieren, eine Million Dollar zu gewinnen!)
"Ich bin sehr zuversichtlich, dass Level 5 oder im Wesentlichen vollständige Autonomie eintreten wird, und ich denke, dass dies sehr schnell geschehen wird", sagte Musk diese Woche. „Ich denke, bei Tesla sind wir der Autonomie der Stufe 5 sehr nahe. Ich denke – ich bin weiterhin zuversichtlich, dass wir in diesem Jahr die grundlegenden Funktionen für die Autonomie der Stufe 5 vollständig haben werden. “
Wenn ich einen Tesla Cybertruck als vollständig autonomen Roboteraxi für nur 1,5 Stunden pro Tag zu einem Preis von 2,50 USD pro Stunde laufen lassen würde, könnte ich im ersten Jahr 10.665 USD mit dem Auto verdienen, ohne im Wesentlichen etwas zu tun. Nun, das sind nicht meine Berechnungen – sie sind es ARK Invest’s. Hier ist das vollständige Diagramm der Kosten und Einnahmen in diesem Szenario von Sam Korus von ARK Invest:
Dies ist zwar nur auf dem Papier, zeigt jedoch, was passieren kann, wenn Tesla die volle Autonomie erreicht.
Flottenbetreiber, die die autonome Fahrzeugnutzung maximieren, könnten sich an bestehende Eigentümer wenden, die weit mehr anbieten, als die Fahrzeuge ursprünglich kosten. https://t.co/hLTp1o1UmE pic.twitter.com/bVTxEFEnz9
– Sam Korus (@skorusARK) 1. Juli 2020
Das ist viel Geld, um im Wesentlichen nichts zu tun. (Immerhin bin ich kein Elon Musk.)
Wie ich lange gedacht habe, erscheint es für Tesla am sinnvollsten, zuerst einen Lyft / Uber-ähnlichen Dienst für menschliche Fahrer (Tesla-Besitzer) zu starten, und es scheint, dass dies für Tesla ohnehin eine Menge Geld generieren könnte – FSD aktiviert oder nicht . Natürlich ist dies auch mit Kosten und Software-Engineering-Zeit verbunden, die über die Kosten hinaus begrenzt ist. Es scheint jedoch, dass diese Funktion in diesem Jahr eingeführt werden sollte, wenn wir uns der FSD-Fähigkeit nähern. Die Gründerin, CEO und CIO von ARK Invest, Cathie Wood, denkt in ähnlicher Weise und stellt fest, dass ein Tesla-Käufer einige Kosten des Autos sofort mit einer Tesla-Hagelfunktion in der Tesla-App abrechnen und das Auto dann loslassen könnte die Robotaxi-Flotte, sobald dies zu einer Sache wird (vorausgesetzt, dies wird zu einer Sache).
Hoffentlich können unternehmungslustige Leute 5.000 US-Dollar für ein Modell 3 ausgeben und den Rest der Kosten durch Fahren für ein Modell abrechnen $ TSLA Ride-Hagel-Netzwerk und genießen Sie einen Free Cashflow von 10.000 US-Dollar pro Jahr, sobald das Netzwerk verfügbar ist #autonom. Entrepreneurial America von seiner besten Seite! https://t.co/KcefgRu6dw
– Cathie Wood (@CathieDWood) 3. Juli 2020
Annahmen sind ein Biest, und einige Leute hatten Probleme mit den im obigen Szenario verwendeten Annahmen, wie z. B. der Rate von 2,50 USD pro Meile. In Teslas erster Präsentation zu diesen Themen in seiner Präsentation zum Autonomy Day zeigte Musk eine Folie, die 16 Betriebsstunden pro Tag (anstelle von 1,5 Stunden pro Tag) und einen erwarteten jährlichen Bruttogewinn von ~ 30.000 USD pro Auto voraussetzte.
Ich denke, die besten Stücke zu diesem Thema stammen von Haydn Sonnad und Rahul Sonnad, Mitbegründer von Tesloop, die meiner Meinung nach die meiste Erfahrung in der Verwaltung einer Flotte von Tesla-Mitfahrgelegenheiten haben. Sie haben zwei Stücke für CleanTechnica geschrieben, die sich eingehend mit der Sache befassen:
Beim Tesla ShuttleIch habe auch einen Ferntransportdienst in Tesla-Fahrzeugen geleitet und habe sicherlich lange über die Möglichkeit nachgedacht, dies mit selbstfahrenden Fahrzeugen zu tun. Vielleicht werde ich mich damit in meine eigenen Zahlen vertiefen und einige Prognosen basierend auf unseren realen Daten teilen.
Während ich denke, dass ein Großteil des Aktienanstiegs von Tesla (TSLA) in den letzten Wochen auf die erwartete Aufnahme in den S & P 500 zurückzuführen ist, nachdem sich herausstellt, dass ein weiterer Quartalsgewinn erwartet wird, denke ich auch, dass ein Teil davon von Investoren stammt, die Tesla erwarten wird in den kommenden Jahren ein Ride-Hagel-Feature einführen und daraus ein Robotaxi-Netzwerk entwickeln. Aber das ist nur meine Vermutung.
Die einzige große Herausforderung für diese Idee ist derzeit die gesamte Coronavirus-Pandemie. Viele Menschen möchten nicht mit jemandem in ein Auto steigen, den sie nicht kennen, oder mit einem Fremden durch die Stadt fahren. Wann fühlen sich die Menschen wohl, wenn sie wieder ein Auto mit anderen teilen? Das ist schwer abzuschätzen.
* Tatsächlich habe ich bereits ein bisschen Geld darauf gesetzt, dass Tesla diese Herausforderung lösen würde. Wie ich letzten August nach dem Kauf meines Modells 3 schrieb, war einer der Hauptgründe für den Kauf die Full Self-Driving Suite (die direkt nach dem Kauf die Kosten erhöhen sollte, aber einige Monate länger dauerte). Ich dachte, die zusätzlichen Kosten wären die potenzielle Belohnung wert, und ich dachte auch, dass der Wiederverkaufswert eines Modells 3 mit FSD sowieso gut wäre, wenn ich das Auto verkaufen müsste.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.