Elon Musk lobt Boeings historischen ersten bemannten Raumflug und sagt, dass SpaceX ihnen schon vor Jahren zuvorgekommen sei

• Elon Musk kritisierte Boeing auf X vor seinem ersten Astronautenflug ins All.
• SpaceX schlug Boeing und flog vor vier Jahren NASA-Astronauten zu einem günstigeren Preis zur Raumstation.
• Musk sagte, Boeing habe „zu viele nicht-technische Manager“.

Elon Musk verdarb den Tag von Boeings erstem Astronautenflug ins All, indem er auf X, der Plattform, die früher als Twitter bekannt war, Kritik am Unternehmen äußerte.

Boeing hat das Raumschiff Starliner in Zusammenarbeit mit der NASA gebaut und soll am Montagabend ins All starten und die Astronauten Butch Wilmore und Suni Williams zur Internationalen Raumstation bringen.

Aber SpaceX war ihnen im Jahr 2020 zuvorgekommen, als es als erstes privates Unternehmen Astronauten ins All flog und eine neunjährige Pause in der bemannten Raumfahrt in den USA beendete.

Darauf hat Musk in einem X-Beitrag am Montag mit Sicherheit hingewiesen und erklärt: „SpaceX ist vier Jahre früher fertig geworden.“ Boeing reagierte nicht sofort auf die Bitte von Business Insider um einen Kommentar.

Das Raumschiff SpaceX Crew Dragon, das diese Leistung vollbrachte, stammte von derselben NASA-Initiative, die am Montag den Starliner fliegen ließ. Die als Commercial Crew Program bezeichnete Initiative brachte Boeing 4,2 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung, den Bau und den Test seines Raumschiffs ein.

SpaceX war nicht nur schneller, sein Raumschiff war auch billiger und kostete die NASA nur 2,6 Milliarden US-Dollar. Seit seinem ersten bemannten Flug im Jahr 2020 hat das Unternehmen sieben Astronautenbesatzungen für die NASA zur und von der ISS geflogen, von denen die achte derzeit auf der Station lebt. Es hat auch vier private Missionen geflogen.

SpaceX hat mit jedem Flug Geld verdient, während Boeing immer mehr Geld in Starliner gesteckt hat.

Musk, der SpaceX im Jahr 2002 gründete, wies am Montagmorgen auf die Ungleichheit bei X hin. Er führte dies auf „zu viele nicht-technische Manager bei Boeing“ zurück.

Musk veröffentlichte einen Artikel des leitenden Raumfahrtredakteurs der Veröffentlichung, Eric Berger, in Ars Technica erneut, in dem er detailliert darlegte, wie „Boeing den Wettlauf um kommerzielle Besatzungen im Weltraum entscheidend verloren hat und es sich als eine sehr kostspielige Angelegenheit erwies.“

Es gab klare technische Gründe für die Verzögerungen. Beim ersten Versuch des Starliners, ohne Besatzung zur ISS zu fliegen, zwangen Softwarefehler ihn zu einer vorzeitigen Rückkehr zur Erde. Dann führten eine Reihe von Problemen, darunter defekte Ventile im Antriebssystem, zu weiteren Verzögerungen.

Aber Kommentatoren wie Musk und Berger sagen, dass es eine zugrunde liegende Ursache gibt.

Das Commercial Crew Program stellt einen großen Wandel in der Art und Weise dar, wie die NASA ihre Auftragnehmer sieht. In Zukunft möchte die NASA eine neue wettbewerbsfähige Wirtschaft im Weltraum fördern, von Raumstationen über den Mond bis zum Mars. Anstatt die Einheit zu sein, die alles steuert, möchte die Agentur einer von vielen Kunden auf den Raumstationen, Raumschiffen und Mondbasen der Unternehmen sein.

Das ist einer der Gründe, warum Crew Dragon und Starliner Festpreisverträge hatten. Die NASA legte den Preis fest, und dann mussten SpaceX und Boeing die Raumschiffe nach den Vorgaben der NASA bauen und fliegen.

Schließlich hätten die Unternehmen noch andere Kunden auf ihren Raumschiffen. Sie bauten sie nicht nur für die Regierung. Es liegt also an ihnen, wenn die Kosten in die Höhe schnellen.

Das sei eine Anpassung für Boeing als Altauftragnehmer des Verteidigungsministeriums und der NASA, sagte der Luft- und Raumfahrtexperte George Nield zuvor gegenüber Business Insider.

Boeing war es gewohnt, dass der Staat alle Ausgaben für die Lieferung des bestmöglichen Produkts bezahlte. Nach diesem Modell, erklärte Berger, „waren Kostenüberschreitungen und Verzögerungen nicht das Problem des Unternehmens, sondern das der NASA.“

Plötzlich, bei einem Festpreis, „liegt es am Unternehmen, herauszufinden, welche Risiken es im Hinblick auf neue Technologien und neue Ansätze eingeht“, sagte Nield, ein ehemaliger stellvertretender Administrator des Office of Commercial Space Transportation der FAA.

Die Umstellung auf das Festpreismodell war eine Herausforderung für Boeing, das seit langem den Luxus genießt, langsam vorzugehen. Scrappy SpaceX befand sich jedoch „in seiner natürlichen Umgebung“, wie Berger es ausdrückte.

Ein Sprecher sagte Berger, dass „Herausforderungen entstehen, wenn der Festpreisanschaffungsansatz auf ernsthafte Technologieentwicklungsanforderungen angewendet wird oder wenn die Anforderungen nicht fest und spezifisch definiert sind, was dazu führt, dass die Geschäfte hin und her gehen, bevor eine endgültige Designbasislinie festgelegt ist.“

Laut Berger fügte der Sprecher hinzu: „Ein Festpreisvertrag bietet wenig Flexibilität für die Lösung schwieriger Probleme, die bei der Entwicklung neuer Produkte und Fähigkeiten häufig auftreten.“

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