Das Joint Office of Energy and Transportation hat erfolgreich das Formelprogramm für die National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) gestartet und entwickelt die wettbewerbsfähigen diskretionären Zuschussprogramme.
Das Corridor Charging Grant Program und das Community Charging Grant Program sollen per Gesetz bis zum 15. November 2022 starten.
Forth, in Partnerschaft mit GRID-Alternativen, schlägt dem Joint Office neun Empfehlungen vor, um die Gestaltung und Umsetzung dieser freiwilligen Zuschussprogramme zu unterstützen. Diese Überlegungen fördern die Entwicklung von Förderprogrammen für:
1.Center Equity — Investitionen in Ladestationen müssen so konzipiert sein, dass sie den Bedürfnissen derjenigen gerecht werden, die beim Zugang zu Elektrofahrzeugen (EVs) die größten Hindernisse haben. Dazu gehören Fahrer aus ländlichen, einkommensschwachen und farbigen Gemeinschaften.
2. Maximieren Sie die Flexibilität — Anträge auf Ermessenszuschüsse, bei denen Eigenkapital im Mittelpunkt steht, erfordern das größtmögliche Maß an Flexibilität, das gesetzlich zulässig ist, um eine „Rundumprogrammierung“ zu modellieren. Wir empfehlen dringend, dass das Joint Office ein möglichst breites Kostenspektrum für die Qualifizierung und/oder erforderlichen Matching-Funds zulässt.
3. Prioritätsanforderungen und Best Practices – In den letzten zehn Jahren haben das US-Energieministerium (USDOE) und andere Interessengruppen Fachwissen zum optimalen Einsatz öffentlicher Lademittel entwickelt, um den Zugang zu Elektrofahrzeugen zu maximieren und den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Das Joint Office sollte sicherstellen, dass diskretionäre Zuschussprogramme auf dieser Grundlage aufbauen und Antragsteller anweisen, diese Ressourcen, Tools und bewährten Verfahren zu nutzen
4. Bauen Sie auf Best Practices auf — In den letzten zehn Jahren haben das US-Energieministerium (USDOE) und andere Interessengruppen Fachwissen zum optimalen Einsatz öffentlicher Lademittel entwickelt, um den Zugang zu Elektrofahrzeugen zu maximieren und den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Das Joint Office sollte sicherstellen, dass diskretionäre Zuschussprogramme auf dieser Grundlage aufbauen und Antragsteller anweisen, diese Ressourcen, Tools und bewährten Verfahren zu nutzen.
5. Legen Sie klare Bewertungsmetriken fest — Wir ermutigen das Joint Office, einen kurzen, klaren und gut definierten Satz von Metriken für die Bewertung und Bewertung von Anträgen auf Ermessenszuschüsse zu definieren. Wir empfehlen Ihnen, Metriken wie die folgenden einzubeziehen:
- Geschätzte Zunahme des gleichberechtigten Zugangs zu Elektrofahrzeugen
- Geschätzte Reduzierung der Transportkosten
- Geschätzte Verringerung der Umweltverschmutzung und der Treibhausgasemissionen
- Nachgewiesenes Maß an Engagement und Unterstützung der Gemeinschaft, um die Anforderungen von Justice40 zu erfüllen
- Gehebelte Finanzierung aus anderen Quellen
- Sicherheit, Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit der Ladeinfrastruktur
- Langfristige Betriebs- und Leistungsmessungen
6. Klärung der Finanzierung außerhalb des Korridors — Das Land braucht Lademöglichkeiten, die den Fahrern von Elektrofahrzeugen in ihrem Alltag Zugang verschaffen – dort, wo sie leben, arbeiten und spielen. Dies ist besonders wichtig für unterversorgte Gemeinden, in denen die Fahrer wahrscheinlich keinen einfachen Zugang zum Aufladen über Nacht zu Hause haben. Daher empfehlen wir dringend, dass die Leitlinien für das Corridor Charging Grant Program weniger restriktiv sind als die Finanzierung nach der NEVI-Formel.
- 95,1 % der Fahrten sind weniger als 30 Meilen hin und zurück. Daher schlagen wir vor, das Laden innerhalb von 15 Meilen von einem bestimmten Korridor zuzulassen, um sich zu qualifizieren
- Wir empfehlen auch, von Anwendungen für Schnellladungen abzusehen, die für Korridorreisen konzipiert sind – Projekte, die mit NEVI-Formel-Fonds finanziert werden könnten
- Wir empfehlen außerdem, dass das Community Charging Grant Program klarstellt, dass diese Mittel ausschließlich für Ladeinfrastruktur zur Verfügung stehen, die sich weder für das Corridor Charging Grant Program noch für die NEVI Formula Funding qualifiziert.
Dies wird Doppelarbeit reduzieren und den Zugang zur maximalen Finanzierung für ländliche, unterversorgte Gemeinden und anderen Ladebedarf für diejenigen erweitern, die sich nicht entlang der großen Schnellladekorridore befinden.
7. Helfen Sie mit, Elektrofahrzeuge aller Art zu elektrifizieren – Die von NEVI über fünf Jahre bereitgestellten 7,5 Milliarden US-Dollar sind eine erhebliche und transformative Investition in den Aufbau eines nationalen Ladenetzwerks, um das Vertrauen der Verbraucher in den Kauf von Elektrofahrzeugen zu stärken. Wie viele Analysten festgestellt haben, reicht es jedoch bei weitem nicht aus, dieses Netzwerk vollständig aufzubauen.
Projekte, die darauf abzielen sicherzustellen, dass Ladesysteme für Personenkraftwagen auch für andere Verkehrsträger nützlich sind, sollten zulässig und gefördert werden. Ladestandorte sollten möglichst auch für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge ausgelegt sein, da diese Fahrzeuge die gleichen Ladegeräte wie Pkw nutzen können.
8. Bereitstellung von technischer Unterstützung — Ein „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“-Ansatz wird wahrscheinlich denjenigen zugute kommen, die über die meisten Ressourcen, den Zugang zu Informationen und vorherige Erfahrungen mit der Elektrifizierung des Verkehrs verfügen. Im Gegensatz dazu werden historisch unterversorgte und ländliche Gemeinden mit weniger Ressourcen und Erfahrung mit Elektromobilität erhebliche Unterstützung benötigen, um wettbewerbsfähig zu sein.
Wir glauben, dass es von entscheidender Bedeutung ist, dass die Federal Highway Administration umfangreiche Öffentlichkeitsarbeit, Bildung und technische Unterstützung aus vertrauenswürdigen, markenneutralen Quellen bereitstellt, um Gemeinden dabei zu helfen, diese Mittel zu beantragen und effektiv zu nutzen.
9. Fördern Sie Partnerschaften – Viele historisch unterversorgte Kommunen sind unzureichend gerüstet, um um Zuschussmittel zu konkurrieren oder zuschussfinanzierte Ladeprojekte zu verwalten. Langfristig sollten wir daran arbeiten, diesen Gemeinschaften beim Aufbau von Kapazitäten zu helfen. Für die nächsten Jahre ermutigen wir jedoch dazu, Gemeinden maximale Flexibilität zu bieten, um mit verschiedenen Dritten zusammenzuarbeiten – gemeinnützige Organisationen, Stromversorger, gewinnorientierte Unternehmen oder andere, um Programme zu entwickeln und zu verwalten.
Sehen Sie sich unser Webinar an „Gerechte und effektive Verwendung von Gebührenmitteln des Bundes“ um mehr über die diskretionären Zuschussprogramme zu erfahren.
Von: Jeff Allen, mit freundlicher Genehmigung von Her
8 wichtige Schritte für die Staaten Forter Exekutivdirektor,
Jeff Allen
Jeff Allen ist seit der Gründung von Forth im Jahr 2011 Executive Director von Forth. Forth ist eine gemeinnützige Organisation mit der Mission, den Transport zu elektrifizieren, indem sie Menschen zusammenbringt, um Lösungen zu entwickeln, die Umweltverschmutzung und Zugangsbarrieren reduzieren. Weitere Informationen finden Sie unter www.forthmobility.org
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