Michael Blaustein hat kürzlich spannende Elektromotorradrennen genossen und ist hier, um den Spaß in Textform mit uns zu teilen. Viel Spaß mit seinem Bericht vom Start des Encel MotoE World Cup.
Von Michael Blaustein
Was für ein brillanter Start in die vierte Saison des Encel MotoE World Cup. Das Eröffnungswochenende kündigte einige aufregende neue Änderungen sowohl im Rennformat, im Teammanagement als auch bei den Energica Ego Corsa-Maschinen selbst an. Da viele der Fahrer zurückkehrten, erwarteten wir einige sehr enge Rennen und wurden nicht enttäuscht.
In einem sehr knappen Ende der letztjährigen Weltcup-Action gewann Jordy Torres, der Fahrer des Pons Racing 40-Teams aus Spanien, nach einer Kollision und einer technischen Entscheidung. Ihn wieder neben Rivalen wie Hector Gazo und Dominique Aegerter, dem Mann, der ihn niedergeschlagen hat, zu haben, verspricht, dieses Jahr genauso spannend zu werden.
Energica kehrte zum Reißbrett zurück und kehrte mit einigen sehr wettbewerbsfähigen Änderungen an ihren Maschinen zurück, die erstaunliche 15 kg (33 lb) Gewicht einsparten und den Schwerpunkt veränderten, was eine größere Agilität und Manövrierfähigkeit ermöglichte. Weitere Änderungen sind ein brandneuer Motor und Wechselrichter, die das vollelektrische Rennrad „Made in Modena“ effizienter machen, und auch die Ladezeiten sind kürzer.
Für die nachhaltigsten unter uns wurden außerdem einige Änderungen am Michelin-Reifen vorgenommen, bei denen mehr Naturkautschuk und recycelte Altmaterialien verwendet werden. Michelin integriert auch Materialien wie Zitrusschalen, Kiefernharz, Sonnenblumenöl und Stahlschrott in diese Rennreifen. Der Vorderreifen besteht zu 33 % aus erneuerbaren Energien, und der Hinterreifen wird jetzt zu satten 46 % aus nachhaltigen und am Ende der Lebensdauer befindlichen Quellen hergestellt.
Was die Änderungen am Format betrifft, ist die sogenannte „E-Pole“ verschwunden, ein kompliziertes System für die Festlegung der Startaufstellung, das aus einer Fahrt auf der Strecke für eine Runde bestand, um die beste Qualifikationszeit zu erzielen. Jetzt haben wir eine konventionellere Reihe von Qualifikationssitzungen, die es den Fahrern ermöglichen, mit anderen Fahrern um Rundenzeiten zu konkurrieren, und ihnen die Möglichkeit bieten, nicht nur zusammenzuarbeiten, um die Zeiten zu verbessern, sondern auch Streckenerfahrung in einer Rennsituation zu sammeln. Dieses neue Format ist auf die bessere Batterielebensdauer des Energica-Motorrads zurückzuführen, aber auch auf die hervorragenden Encel-Ladetechnologien, mit denen die Motorräder schneller aufgeladen und viel früher einsatzbereit gemacht werden können.
Nach einem sehr unglücklichen Start in diese Weltcup-Serie vor einigen Jahren, als ein verheerendes Feuer wenige Wochen vor dem Eröffnungsrennen einen Großteil der Ausrüstung und Maschinen zerstörte, gelang es Energica, in kurzer Zeit mit einem ganz neuen Stall der Motorräder zurückzukommen. Damit beweisen sie ihr Engagement für die Serie und zeigen ihre Fähigkeit, diese leistungsstarken Rennräder herzustellen.
Es ist auch schön zu sehen, dass sich auch einige der größten Namen im Motorradrennsport für diesen Rennwettbewerb engagieren. Viele von uns, die im Laufe der Jahre konventionelle Motorradrennen-Meisterschaften verfolgt haben, werden einige der genannten Sponsoren und das Teammanagement sehr gut kennen, wie das LCR-Rennteam von Luico Cecchinello, Octo Pramac Racing, zusammen mit Aki Ajo und dem großartigen Sito Pons – Alle haben Geld, Ressourcen und Zeit investiert, um sicherzustellen, dass die Moto-E-Weltmeisterschaft weiterhin erfolgreich und spannend bleibt. Mit einem erweiterten Kalender mit 14 Rennen an 7 Austragungsorten bin ich sicher, dass Rennfans nicht enttäuscht sein werden.
Die Aktion des Eröffnungswochenendes enttäuschte sicherlich nicht. Da einige der erfolgreichsten Rennfahrer aus den Vorjahren zurückkehren, ist das Fahrerlager voller Erfahrung. Beginnend mit dem neuen Qualifikationsformat hatten wir von Anfang an Action, mit einigen gelben Flaggen und ernsthaftem Reifenquietschen (riecht nach Zitronenschale) auf der Rennstrecke im Speedway-Stil von Leuten wie Hector Garzo und Eric Granado, aber am Ende war es so Miquel Pons sicherte sich die erste Pole-Position der Saison vor Hector Garzo und Mattia Casadei, die die erste Startreihe komplettierten. Ihnen folgten der Brasilianer Eric Granado und der äußerst erfahrene Dominique Aegerter auf den Plätzen vier und fünf, Mateo Ferrari mit der Nummer 11 vervollständigte diese zweite Reihe. Der amtierende Weltcup-Sieger Jordi Torres führt aus der dritten Startreihe auf Position 7. Leider ist die eine Frau in der Serie, Maria Herrera, zumindest für unseren Haushalt, auf dem 13. Startplatz ganz unten. Wir setzen in diesem Jahr große Hoffnungen auf die neuen, leichteren Energica Ego Corsa-Maschinen.
Diejenige, die Sie im Auge behalten sollten, war die LCR-Maschine mit der Nummer 51 von Eric Granado, der Rennen Nr. 1 sehr sauber startete und von dieser vierten Position in einigen sehr konstanten Runden den Kopf nach unten drehte, während die drei an der Spitze einiges taten Hacken und Wechseln, während sie um die Podiumsplätze kämpften. Granado konnte in den Kurven 6 und 7 eine knifflige enge Linie halten und nutzte die schnelle Linkskurve in Kurve 8 auf dem Circuito de Jerez zu einer Gelegenheit zum Überholen. Nach einem Zwischenfall hinter ihm konnte der Brasilianer die Führung in den letzten 2 Runden behaupten und brachte einen spektakulären Sieg für das Team von Lucio Checcinello nach Hause, wobei Teamkollege und Pole-Sitter Miquel Pons von seinem dritten Platz wegen unverantwortlichem Fahren zurückgestuft wurde. In unnachahmlicher MotoE-Manier wurden die letzten drei im ersten der beiden Rennen des Wochenendes an der Linie und knapp entschieden.
Das zweite Rennen sah einen sehr interessanten Start mit einer gelben Flagge und einem Frühstart für die unglückliche Maria Herrera, die durch eine Reihe von langen Rundenstrafen auf das Schlusslicht verwiesen wurde. Aber nach einer dramatischen Bewegung an der Spitze, bei der Dominique Aegerter vom Dynavolt Intact GP-Team aus der Mitte der zweiten Reihe früh in Führung ging, brachte der erfahrene Mann im Fahrerlager die anderen zu einer kleinen Schule – Herr Aegerter unterrichtete eine Klinik wie man einen Pass auf der Bremse um die Außenseite zieht. Pons hat hart gearbeitet, um diese Position als Nummer eins zurückzuerobern. Aber zu Beginn der letzten Runde mit Pons an der Spitze bringt Domi die Dyanvolt-Maschine am Ende der schnellen Start-/Zielgeraden unter, aber Pons kann zurückfahren, da Domi sie etwas weit fährt, was die Tür öffnet für Granado, um ihm in einer brillanten gewagten Leistung den zweiten Platz wegzuschnappen. Jetzt sind es Teamkollegen für das LCR-Team, das Pons aus Granado anführt, und es ist immer Ihr Teamkollege, den Sie am meisten schlagen möchten. Granado rutscht in der gleichen schnellen Kurve 8, wo er das ganze Wochenende über so lehrbuchartig war, eng hinein und ist in der Lage, die Anker herauszuholen, um zu vermeiden, dass er zu weit läuft und Pons beim Cutback eine Tür öffnet. Das ist Rennen. Sie reiben ein wenig Farbe (aber sind Teamkollegen, also haben sie die gleiche Farbe) und es ist Granado, der letztendlich den zweiten Sieg erringen kann. Aegerter will über die Außenlinie vordringen, doch eine Abwehrreihe von Pons verwehrt ihm das Aus. Dann direkt an der Ziellinie konnte Metea Casadai, die auf dem vierten Platz mit etwa einer Sekunde Rückstand ruhig geblieben war, Aegerters Tasche stehlen und sich den dritten Podiumsplatz sichern, als sie aus der letzten Kurve zur Ziellinie fuhren.
Wenn Sie sich als langjähriger Motorsport-Fan oder als Neuling unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit nicht davon begeistern lassen, sollten Sie besser Ihren Puls prüfen. Insgesamt haben sich die Veränderungen als großartig erwiesen und das Rennwochenende war sehr spannend. Als nächstes haben wir ein Update von der ehrwürdigen LeMans-Rennstrecke in Frankreich für zwei weitere Rennen.
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