8. November 2020 durch Steve Hanley
Der Honda e und der Renault Zoe sind zwei ähnliche Autos. Beide sind batterieelektrische Kleinwagen mit Aufkleberpreisen nördlich von 30.000 US-Dollar. Die Verkäufe der Zoe steigen. CleanTechnca Maarten Vinkhuyzen hat kürzlich einen gekauft und liebt sein Auto. Viele andere Europäer tun dasselbe und machen den Zoe zu einem der meistverkauften Elektroautos in Europa. Der Honda e hingegen schmachtet in den europäischen Showrooms von Honda. Bisher haben in diesem Jahr nur 1000 Menschen ihre Hand erhoben, um zu sagen: "Ich will eines davon" Europäischer Elektroauto-Bericht.
Mit freundlicher Genehmigung von Honda
Das ist ein Problem. Sie sehen, der Honda e sollte das Auto sein, mit dem das Unternehmen erhebliche Bußgelder vermeiden konnte, wenn die durchschnittlichen Unternehmensemissionen in Europa 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer überstiegen. Wie Maarten im Januar berichtete, liegt der aktuelle Durchschnitt für Personenkraftwagen in Europa bei 125 Gramm pro Kilometer. Nach den geltenden EU-Vorschriften würde die Geldbuße für die Überschreitung der Höchstgrenze betragen 2.375 € pro verkauftem Auto. Multiplizieren Sie das mit ein paar Millionen Autos und Sie haben ein Rezept für massives Sodbrennen in Firmensitzungen in ganz Europa.
Honda hat nur eine winzige Präsenz in Europa mit einem Marktanteil von nur 1%. Nachdem Maarten jedoch direkt mit Vertretern des Unternehmens gesprochen hatte, berichtete er, dass das Unternehmen absolut nicht die Absicht habe, überhaupt Geldstrafen zu zahlen. Der Honda e sollte sich darum kümmern, aber Tatsache ist, dass dies nicht der Fall war. Wenn Honda sie nicht verkaufen kann, müssen sie die Geldstrafen bezahlen.
Diese Realität hat Honda gezwungen, das zu tun, was FCA kürzlich getan hat – sich dem emissionsfreien Kreditpool von Tesla anzuschließen. Es ist einfach billiger, Tesla zu bezahlen, als die Geldstrafen zu bezahlen. Dies ist schlicht und einfach eine Verzögerungstaktik, bis Honda entscheidet, wie die Vorschriften eingehalten werden sollen. Das wird wahrscheinlich mehr Hybride und mehr Plug-in-Hybride beinhalten, aber es wird auch die Herstellung von Batterie-Elektroautos beinhalten, die für potenzielle Käufer attraktiv sind.
Jeder gibt zu, dass der Honda e ein atemberaubendes Auto ist, eine Technik Tour de Force vom Team Honda. Was erklärt dann die schwachen Verkäufe? Reichweite. Der ähnlich teure Renault Zoe kann mit einer Akkuladung etwa 100 Meilen weiter fahren als der Honda e. Das ist kein kleiner Unterschied, es ist ein Deal Breaker für viele Leute. Es gibt viele Hersteller, die sich darauf konzentrieren, billige Stadtautos für Fahrer zu bauen, die nur wenige Kilometer pro Tag fahren. Der Honda e muss entweder weniger Geld kosten – machen Sie das a Menge weniger Geld – oder es braucht mehr Reichweite – machen das a Menge mehr Reichweite. Eine größere Batterie ist angeblich in Arbeit.
Digitale Geewizardy ist alles gut und schön, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis ist immer noch die Schlüsselmetrik auf dem Markt. Honda ist wie der Baseballspieler, der das Homerun-Derby gewinnt, aber nicht die Basen laufen, den Baseball aufstellen oder mit Läufern in der Torposition schlagen kann. Es braucht eine Strategie, die es für die EV-Revolution relevant macht, und es braucht sie jetzt. Bisher ist diese Strategie alles andere als klar.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.