In einem früheren Artikel habe ich den Prozess detailliert beschrieben, den ich durchlaufen habe, um herauszufinden, wie Alaska in unseren EV-Ladestationsplan für die Biden Administration aufgenommen werden kann. Nachdem ich mit Leuten in Alaska gesprochen hatte, stellte ich ziemlich schnell fest, dass es drei sehr unterschiedliche Arten von Alaska gibt, die in Betracht gezogen werden müssen.
Die erste Kategorie: Alaskas größere Städte können größtenteils wie jeder andere Ort in den USA behandelt werden. Sie sind über Straßen und in einigen Fällen mit Fähren miteinander verbunden. Für die meisten von ihnen ist das Straßennetz mit Kanada und dann mit der Lower 48 verbunden. Es gibt ein Stromnetz, das auf erneuerbare Energien umgestellt werden kann, und sie verbrauchen bereits viel Wasserkraft. Solar ist in Alaska im Sommer fantastisch, da Sie viele Tageslichtstunden haben. Im Winter ist es fast wertlos, weil es so wenige Tageslichtstunden gibt. Elektrofahrzeuge eignen sich gut für diese Bereiche, und das Hinzufügen einer Ladeinfrastruktur der Stufe 3 ist sehr sinnvoll.
Die zweite Kategorie: Es gibt eine Reihe kleinerer Städte, die Fährverbindungen haben, aber keine Straßen- oder Stromnetzverbindung zu anderen Orten. In diesen Städten gibt es Autos, und es gibt ein paar Straßen, aber nichts, was man mit der Fähre über weite Strecken fahren kann. Diese Städte haben oft kleine Stromnetze, werden aber in vielen Fällen von kleinen Dieselkraftwerken betrieben. Das Aufladen der Stufe 2 ist an diesen Orten sinnvoll, aber für Stufe 3 ist wahrscheinlich nicht genügend Strom vorhanden. Stufe 3 würde auch ohnehin nicht viel Sinn machen, da vor Ort einfach nicht viel gefahren werden muss. Fahrten mit der Fähre zu Orten mit mehr Straße werden im letzten Absatz beschrieben, und an diesen Orten wird ab Stufe 3 eine Gebühr erhoben.
Die Fähren fahren auch in eine Stadt in Kanada und in den US-Bundesstaat Washington, in denen bereits Level 3 aufgeladen ist. Daher ist es sinnvoll, einen Elektrofahrzeug für Fahrten zu besitzen und diese Fährstopps als Startpunkte zu verwenden, wenn Sie dies regelmäßig tun.
Die dritte Kategorie: Die Leute nennen es "The Bush". Es gibt keine Straßen in und aus den kleinen Städten, Lagern und Menschen, die in weiten Teilen des Staates alleine leben, noch gibt es Fährverbindungen. Wenn Sie etwas schnelles brauchen oder schnell irgendwohin müssen, mieten Sie ein Flugzeug oder besitzen es selbst. Andernfalls ist ein Lastkahn gekommen, der mehrere Flüsse hinauffahren kann. Boote, Schneemobile und Geländefahrzeuge werden auch verwendet, um zwischen diesen isolierten Gemeinden zu reisen. Einige der größeren „Hub“ -Gemeinden haben Start- und Landebahnen für größere Verkehrsflugzeuge, aber die meisten Orte werden von kleinen Flugzeugen angeflogen, von denen viele auf dem Meer oder einem Fluss auf Pontons landen.
Die Menschen haben an diesen Orten Lastwagen, Generatoren und gas- oder dieselbetriebene Baumaschinen und lassen sich ein- oder zweimal im Jahr per Lastkahn mit Kraftstoff versorgen. Holzöfen und Kamine sind weit verbreitet und es gibt viel Holz zum Verbrennen.
Die ersten beiden Kategorien können durch netzgebundene erneuerbare Energien oder eine Mischung aus Wind- und Solarenergie bedient werden, die durch Diesel unterstützt wird, wenn die erneuerbaren Energien nicht ausreichen. Greg Abbott wird Ihnen dies nicht sagen, aber erneuerbare Energien sind in nördlichen Breiten bereits weit verbreitet und funktionieren, solange Sie die Geräte für den Betrieb bei Kälte vorbereiten.
Die dritte Kategorie ist eine viel größere Herausforderung. Begrenztes Sonnenlicht, begrenzte Infrastruktur und wie wenige Menschen auf diese Weise leben, machen es schwierig, Dinge zu ändern.
Müssen wir uns darüber überhaupt Sorgen machen?
Umwelttechnisch ist die Antwort nicht wirklich. Auf diese Weise leben weniger als 100.000 Menschen, die sich über ein sehr weites Gebiet verteilen. Die Auswirkungen davon sind nicht Null, aber wir haben sicherlich viele Dinge, die eine höhere Priorität haben.
Wenn es um menschliches Wohlbefinden und Wirtschaft geht, ist es eine Überlegung wert. Wenn der Rest der USA und die bevölkerungsreicheren Teile Alaskas auf erneuerbare Energien umsteigen, hätten wir eine Situation, die die wirtschaftliche Trennung zwischen Stadt und Land vergrößert. Wenn man bedenkt, dass viele ländliche Alaskaner bereits mindestens einen Teil des Jahres vom Lebensunterhalt leben, ist es unverständlich, sie noch stärker vom Rest der Wirtschaft abzuschneiden. Wir müssen sicherstellen, dass sie entweder so weit wie möglich in die Energiewende einbezogen werden oder andere Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass ihre Versorgung mit Kraftstoff und anderen Notwendigkeiten nicht durch die wirtschaftlichen Veränderungen negativ beeinflusst wird.
Kurz gesagt, wir können keine Amerikaner durch die Ritzen fallen lassen. Glücklicherweise arbeiten die Leute bereits hart daran.
Aktuelle Bemühungen
Obwohl dieses Thema für mich neu ist, bin ich definitiv weit davon entfernt, als erster darüber nachzudenken. Zum Beispiel, Projekt für erneuerbare Energien in Alaska arbeitet an einer Vielzahl erneuerbarer Initiativen im ganzen Staat. Windkraft, Biomasse, Geothermie und Sonne sind gängige Methoden, um erneuerbare Energie aus dem Netz zu holen. Nach dem, was sie auf der Website haben, Hybridsysteme In Dutzenden von Dörfern werden bereits erneuerbare Energien verwendet, die jedoch über fossile Brennstoffe verfügen.
In den meisten Bereichen ist dies bereits bewiesen, und sie fügen sich langsam hinzu erneuerbare Quellen im ganzen Staat. Es wird nicht so schnell passieren wie an anderen Orten, aber es passiert.
Transportelektrifizierung in „The Bush“
Während es schwierig sein wird, Leute dazu zu bringen, Elektrofahrzeuge zu kaufen, nur um durch eine kleine Stadt oder auf Forststraßen zu fahren, ist dies ein Problem, das wahrscheinlich der Automobilindustrie am Ende der Kurve folgen wird. Alaskaner, mit denen ich gesprochen habe, kaufen manchmal Gebrauchtwagen aus dem Südwesten, weil es wenig Rost gibt, und sie bringen Lastwagen nach Alaska, um sich abzunutzen und zu rosten. Alle paar Jahre verschrotten sie sie und nehmen einen anderen auf. Einige fahren sie sogar den Alaska Highway hinauf, um Versandkosten für ihre ländliche Gemeinde zu sparen.
Da der Gebrauchtmarkt geeignete Fahrzeuge erhält und erneuerbare Energien das Aufladen billiger und einfacher machen, ist dies eine natürliche Passform. Es wird nicht viel Reichweite benötigt, daher sind gebrauchte Elektrofahrzeuge mit verbrauchten Batterien in vielen Fällen kein großes Problem.
Die eigentliche Frage sind andere Transportmittel wie Lastkähne und Flugreisen. Während das ländliche Alaska in anderen Aspekten der sauberen Technologie im Rückstand ist, könnte es die Lower 48 in dieser Hinsicht übertreffen.
Elektrische Wasserflugzeuge wurden vor über einem Jahr getestetund sie arbeiten daran, für reguläre Flüge zugelassen zu werden. Da sich die Batterietechnologie verbessert, ist es für derzeitige Flugzeugbetreiber nicht sinnvoll, weiterhin Gas zu verbrennen. Tatsächlich fliegen sie möglicherweise zu mehr Orten, wenn die Betriebskosten sinken, sodass mehr ländliche Gemeinden und Lager auf diese Weise einen Flugzeugservice erhalten.
In Europa, Große Flusskähne werden allmählich gegen Elektrizität ausgetauscht. Um dies zu tun, ohne den Betrieb zu beeinträchtigen, werden die Akkus in Versandbehältern aufbewahrt. An einem Hafen angekommen, werden die Akkus wie jeder andere Container entladen und zum langsamen Laden beiseite gelegt, während geladene auf den Lastkahn gelegt werden. Alaskische Frachtschiffe, insbesondere auf den Flüssen, sind viel kleiner, könnten aber wahrscheinlich etwas Ähnliches tun. Batteriepacks könnten an Docks in Hub-Gemeinden ausgetauscht werden, und das Aufladen in den ländlichsten Gemeinden könnte möglich sein, wenn das Binnenschiffunternehmen bei Energieprojekten mit der Gemeinde zusammenarbeitet.
Das Letzte, was wir wahrscheinlich sehen werden, sind die Schneemobile und Geländefahrzeuge, mit denen man sich in einigen Gegenden fortbewegt. Die Technologie ist bereits vorhanden, aber in den ländlichen Gemeinden muss mehr Strom verfügbar sein, bevor sie eine praktikable Option darstellt. Außerdem sind Anpassungen des kalten Wetters für Batterien erforderlich.
Nach all diesen Nachforschungen ist klar, dass im ländlichen Alaska Dinge für saubere Technologie geschehen, wenn auch nur langsam. Der Rest von uns muss sich keine Sorgen machen, außer zu fragen, wie wir den Menschen helfen können, die bereits daran arbeiten.
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