Im November erreichte Frankreich, Europas zweitgrößter Automarkt, einen Rekordanteil von 23,5% an Plug-in-Elektrofahrzeugen, gegenüber 14,8% im Vorjahr. Legacy-Diesel und Plugless-Hybride stagnierten weiterhin unter 20 %, während Benzin bei knapp 37 % einen Atemzug nahm, bevor es zum nächsten Einbruch kam. Der gesamte Automarkt lag mit knapp 122.000 Einheiten um fast 30 % unter den saisonalen Normen. Europas günstigster vollelektrischer Dacia Spring belegte im November mit 2895 Verkäufen den ersten Platz bei Plugins.
Das kombinierte Plugin-Ergebnis im November von 23,5% umfasste Vollbatterieelektrik (BEV) mit 13,5%, während Plugin-Hybride (PHEV) 10,0% erreichten. Damit setzt sich der jüngste Trend zur Neugewichtung von BEV im Vergleich zu den gleichmäßigeren Beiträgen im ersten Halbjahr 2021 fort.
Frankreichs kumulativer Plugin-Anteil für 2021 liegt jetzt bei 17,6%, gegenüber 10,2% im Jahr 2020. In den letzten 3 Monaten lag der kumulierte Anteil bei 22,6%.
Diesel und Plugless-Hybride stagnierten weiter. Der Dieselanteil lag in den letzten 4 Monaten jeweils unter 20 %. Unterdessen erreichte die Technologie der Plugless-Hybride Ende der 90er Jahre mit 19,3 % im August ihren Höhepunkt und ist seitdem auf rund 18 % gesunken.
Benzin blieb im November leicht zurück und gewann 36,7 % des Neuabsatzes von 36,0 % im Oktober zurück. Dies wird jedoch eine vorübergehende Raststätte auf der Autobahn sein, die jedoch in Vergessenheit gerät. Zum Kontext, im November 2019, vor gerade einmal zwei Jahren, hatte Benzin einen Anteil von rund 60 %.
Beliebte BEV-Modelle
Diesen Monat haben wir eine frühzeitige Veröffentlichung von Daten zu den meistverkauften BEVs, dank AAA-Daten.
Der Dacia Spring wurde nach seinem rasanten Aufstieg zum viertbeliebtesten BEV im Oktober in Europa im November mit 2895 ausgelieferten Einheiten zum Verkaufsschlager in Frankreich. Damit liegt er mit 2189 Einheiten deutlich vor dem langjährigen Favoriten Renault Zoe.
Der Erfolg des Frühjahrs macht durchaus Sinn – es ist das günstigste BEV in Europa und startet in Frankreich nach verschiedenen Anreizen bei etwa 12.400 €. November ist der erste Monat, in dem es in diesen Bänden im Land erhältlich ist.
Die geringe Größe des Spring (bei immer noch 4 Sitzplätzen) ist ideal sowohl für die städtischen Gebiete Europas als auch für schmale Landstraßen. Mit einer Reichweite von 150-180 km auf der Autobahn und näher an 280 km bei langsamerem Fahren in der Stadt hat der Spring eine ziemlich gute Reichweite für diesen Preis. Mit einer einzigen Ladung kann der Spring die durchschnittliche wöchentliche Pendelstrecke in Frankreich (~170 km) bewältigen.
Einige fragen sich vielleicht, ob der Sieg im November im Frühjahr in Frankreich nur ein Zufall der Lieferlogistik ist, aber das ist nicht der Fall. Obwohl es erst vor kurzem begonnen hat, Volumen zu liefern, führt das Frühjahr bereits die nachfolgende 3-Monats-Rangliste an:
Der Frühling steigt immer noch in den monatlichen Volumina (vorher waren es näher bei 2.000 Einheiten) und hat bei ausreichendem Angebot jedes Potenzial, mindestens 3.000 Einheiten pro Monat zu halten (wenn nicht sogar deutlich höher). Dies wird ihm einen noch größeren Abstand zum Zweitplatzierten Renault Zoe verschaffen.
Der Rest der nachfolgenden 3-Monats-Ranglisten spiegelt das Steady-State-Liefervolumen der meisten Top-BEV-Modelle wider und spiegelt stark die Stand-alone-Ranglisten vom November wider.
Das Tesla Model Y ist die andere Ausnahme; erst vor kurzem erschienen und immer noch mit einigen schwachen Liefermonaten (nur 26 Auslieferungen im Oktober), sollte es stetig über den 12. .
Sobald die Produktion der Berliner Gigafactory hochgefahren ist, könnte das Model Y seinen Bruder, das Tesla Model 3, auf den ersten 3 Plätzen verdrängen. Das ist natürlich unwahrscheinlich, bevor die günstigste Standard-Range-Version verfügbar ist – derzeit werden nur die Long-Range-Varianten des Model Y ab 60.000 Euro angeboten. Das ist ein großer Unterschied zum Einstiegspreis des Model 3 von 44.000 Euro.
Für den Dacia Spring und viele der anderen Top-BEVs sind sicherlich immer noch Angebotsbeschränkungen und keine Nachfragebeschränkungen im Spiel. Der Kia Niro und der Hyundai Kona haben beispielsweise in Europa noch sehr lange Wartelisten.
Der MG ZS (Platz 4 in Frankreich im August) ist ein weiteres Fahrzeug, das im Verhältnis zur potenziellen Nachfrage unterversorgt ist. Vor allem jetzt, da der aufgefrischte ZS über 440 km (273 Meilen) WLTP-Reichweite und eine hervorragende 7-Jahres-Garantie verfügt.
Dacia Frühling. Bild mit freundlicher Genehmigung: Dacia
Der Erfolg des Frühjahrs spricht Bände über die weitgehend unbefriedigte Nachfrage der europäischen Verbraucher nach erschwinglichen BEVs. Dies ist die Revolution, die in den Startlöchern für alle steht, die erschwingliche (unter 20.000 € oder sogar unter 15.000 €) Elektrofahrzeuge auf den europäischen Markt bringen. Der Frühling ist der erste, der dies tut, aber nicht der letzte. Der BYD Yuan und BYD Dolphin, beide unter den Top 20 in China, werden beispielsweise auch in Europa sehr gut abschneiden, wenn sie deutlich unter 20.000 Euro starten können.
BEVs mit hohem Volumen zu diesen Preispunkten werden den Übergang in Europa erheblich beschleunigen, wodurch fast alle Nicht-BEVs weit über 2025 hinaus überflüssig und unverkäuflich werden*. Dieser Zeitplan wird dann bis 2035 praktisch alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus der täglich betriebenen Flotte entfernen, die Luftqualität in Städten drastisch verbessern, die Klimaemissionen des Straßenverkehrs beseitigen und die Energiebudgets auf mehr erneuerbare Energien umleiten.
*In jedem Fall werden neue ICE-Fahrzeuge ohnehin nicht mehr lange verkaufsfähig sein, da der BEV-Kat jetzt schon so offensichtlich aus dem Sack ist (danke Tesla) und allgemein als die bessere Wahl, die sparsamere und die sauberere Wahl verstanden wird Auswahl. Die Leute werden sich schnell weigern, „neue“ ICE-Fahrzeuge zu kaufen. Autohersteller sollten also besser so schnell wie möglich mit der Umstellung beginnen, wenn sie im Geschäft bleiben wollen.
Ausblick
Am Ende des Berichts vom letzten Monat erwartete ich immer noch über 25 % im November, basierend auf der jüngsten Dynamik und der historischen Rate des saisonalen Aufwärtstrends, aber wir sind noch nicht ganz am Ziel. Angesichts dieses leichten Trendbruchs ist es schwer zu sagen, wie hoch die Dinge im Spitzenmonat Dezember sein werden.
Mit ziemlicher Sicherheit werden wir einen Plugin-Anteil in den hohen 20er Jahren sehen (bei oder über 27%), und ich würde immer noch darauf wetten, dass 30% verletzt werden, aber wir müssen abwarten und sehen. Um es noch einmal zu wiederholen – hier geht es nicht um eine begrenzte Nachfrage, sondern vielmehr darum, wie viele BEV die Autohersteller liefern können (oder wollen).
Es geht auch darum, dass die Autohersteller ihr begrenztes Angebot auf den europäischen Märkten verteilen. Der viel größere Markt Deutschland verzeichnete bereits im Oktober einen Plugin-Anteil von über 30 %, was zeigt, dass sich die Verbraucherstimmung sehr schnell bewegt und offensichtlich schneller, als die meisten Autohersteller vorbereitet sind.
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