Veröffentlicht auf 18. Juli 2020 |
von Dr. Maximilian Holland
CleanTechnica Vor kurzem interviewte Peter Carlsson, Chief Executive Officer von Northvolt, dem schwedischen Startup-Slash-Riesen für die Batterieherstellung. Northvolt plant die Nutzung erneuerbarer Energien zur Herstellung von Batteriezellen und -paketen für den europäischen Markt und hat bereits erhebliche Vereinbarungen mit Volkswagen, BMW, ABB und anderen getroffen. Wir haben uns virtuell mit Peter zusammengesetzt, um mehr über den einzigartigen Ansatz und die Pläne des Unternehmens zu erfahren.
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In diesem Artikel präsentieren wir Teil eins des rohen Interviewprotokolls für diejenigen, die die unverdünnte Quelle wollen. Die Teile zwei und drei folgen in Kürze. Achten Sie auf CleanTechnica Weitere redaktionelle Analyse dessen, was wir in den kommenden Tagen von Peter Carlsson gelernt haben.
Der erste Abschnitt des Interviews behandelt den eigenen Hintergrund von Peter Carlsson, die Konzeption von Northvolt, sein einzigartiges Angebot für Europa und die jüngste Zunahme der Nachfrage nach Batterien. Das Audio dieses Interviews ist oben eingebettet und eine Videoversion (wirklich eine andere Audioversion) ist aktiviert CleanTechnica.TV (YouTube) und oben eingebettet.
Interviewprotokoll aus Gründen der Klarheit leicht bearbeitet:
Peter Carlsson, CEO von Northvolt. Bild von Northvolt.
Zach Shahan für CleanTechnica: Wir sind heute hier mit Peter, CEO von Northvolt, Peter Carlsson… und führen unsere Cleantech Talk Diskussion heute, z CleanTechnicaist Dr. Max Holland, der eine große Liste von Fragen zum Thema Batterie hat. Ich freue mich auf das Gespräch und danke euch.
Max Holland für CleanTechnica: Danke, Zach. Danke, Peter, dass du dir die Zeit genommen hast. Ich weiß, dass Sie sehr beschäftigt sind. Es ist eine schnell wachsende Branche und ihr versucht auch ziemlich schnell zu rampen. Vielen Dank, dass ihr euch die Zeit gespart habt.
Peter Carlsson, CEO von Northvolt: Ja, danke.
Die meisten unserer Stammgäste stehen auf Cleantech, aber nur als Einführung für ein breiteres Publikum: Was ist das Leitbild von Northvolt? Was versucht ihr zu erreichen?
Okay, wenn Sie ein wenig auf Anfang 2016 zurückgehen: Ich war aus Tesla ausgestiegen und habe darüber nachgedacht, was die nächste Mission ist. Und ich dachte tatsächlich, dass diese Mission darin bestehen würde, anderen Startups beim Wachstum zu helfen – aber mir wurde klar, dass ich meinen operativen Hintergrund und die Erfahrungen, die ich auch bei Tesla gesammelt hatte, nutzen wollte.
Und wir haben angefangen, uns Europa anzuschauen. Europa aus der Perspektive eines sehr starken Engagements für den Pariser Vertrag – im Grunde genommen erfordert die CO2-Reduzierung um 80% über ein paar Jahrzehnte eine bedeutende Umgestaltung des Verkehrs. Öl raus und rein mit hauptsächlich Batterien, Elektrifizierung, aber auch Brennstoffzellen.
Und auch die Notwendigkeit einer ziemlich bedeutenden Umgestaltung auch der Stromerzeugung zu sehen, bei der Kohle, Erdgas und Öl aussteigen oder dramatisch sinken und durch erneuerbare Quellen ersetzt werden müssen. Der gemeinsame Nenner dieser beiden Transformationen ist ein großer Bedarf an Energiespeichern, und ein großer Teil dieses Energiespeichers wird aus Batterien stammen.
Das war also auf der Nachfrageseite.
Und dann haben wir uns Europa angesehen, auf der Angebotsseite … das haben Sie Varta und du hast Saft Aber sie sind – in der großen Welt – Nischenspieler. Und so gab es einen ziemlich signifikanten Mangel an Angebot gegenüber einer großen Nachfrage. Und das war eine Art Ausgangspunkt, an dem wir gesehen haben – dies ist wahrscheinlich eine der größten Auswirkungen, die wir haben könnten -, wenn wir große Batterien auf sehr nachhaltige Weise bauen könnten, um diese Transformation zu unterstützen.
Und wie sehen Sie das genauer? Batteriemarkt Entwicklung. Jeder hat eine etwas andere Einstellung dazu. Offensichtlich hatten wir vor 100 Jahren Elektrofahrzeuge – und wir hatten in den 90er Jahren eine neuere Demonstrationszeit für Elektrofahrzeuge – und dann fielen sie aus verschiedenen Gründen ab. Und dann haben wir 2009–2010 gesehen, wie sie wieder an Fahrt aufgenommen haben. Wie sehen Sie diese Art der Entwicklung des Raums für batterieelektrische Elektrofahrzeuge und jetzt zunehmend Batteriespeicher für erneuerbare Energien?
Ich denke es gibt drei Dinge kommen zusammen hier, von dem ich denke, dass er in den nächsten 10 Jahren einen enormen „Hockeyschläger“ in Elektrofahrzeugen fahren wird.
Eine davon ist nur die Entwicklung der Batterietechnologie – sowohl die Energiedichte als auch die damit verbundenen Kosten pro Kilowattstunde Zellen, bei denen die Kostenparität gegenüber Verbrennungsmotoren allmählich nur aus reiner Fertigungssicht sinkt.
Zweitens haben Sie immer mehr einen klaren Verbraucherwunsch gesehen – insbesondere in Nordeuropa sehen wir sehr deutliche Anzeichen dafür, dass Menschen, die über den Kauf ihres nächsten Autos nachdenken, wirklich besorgt über den Kauf eines Verbrennungsmotors sind. Teilweise aus Umweltgründen, aber auch teilweise, weil sie sich wirklich Sorgen um den Gebrauchtwert eines Fahrzeugs oder einer Technologie machen, haben die meisten Regierungen gesagt, dass dies der Fall sein wird – ob es nun 2030, 2035 oder 2040 ist – es wird eine veraltete Technologie sein. Sie sehen also allmählich das Kundenverhalten.
Und drittens sehen Sie auch den regulatorischen Teil. Die EU-Emissionsanforderungen sinken sehr stark und erfordern grundsätzlich verschiedene Arten neuer Energielösungen, um die Emissionskriterien zu erfüllen.
Ich denke, diese drei Dinge werden in den nächsten Jahren eine enorme Veränderung bewirken, eine viel schnellere Veränderung als die meisten Autohersteller denken. Und ich denke, es wird die Lieferkette stark einschränken.
Grafik von Maarten Vinkhuyzen. Weitere Informationen finden Sie unter: Der Osborne-Effekt auf die Autoindustrie.
Tatsächlich ist es jetzt – während der COVID-Situation – interessant, dass die (Gesamt-) Autoverkäufe hier in Europa dramatisch gesunken sind, und zwar um mehr als 50%. Aber in einer Reihe von Märkten EV-Verkäufe sind gestiegen – in Schweden ist es um 80% gegenüber dem Vorjahr und in Deutschland um ~ 140% gestiegen. Ich denke, es ist auch so, dass die Autohersteller auch neue und nachhaltige Produkte anbieten müssen, um die Kunden wieder in die Ausstellungsräume zu bringen Krise. Und ich denke, diese Pandemie wird tatsächlich einige dieser Übergänge beschleunigen. Weil ich denke, dass die Verbraucher darüber nachgedacht haben. Das ist ein Teil davon.
Und auch – die Wirtschaft nach dieser Krise in Schwung bringen. Ich denke, jede große Regierung auf der ganzen Welt denkt darüber nach: "Wo bekomme ich das meiste Geld für Investitionen in die Wirtschaft?" Und viele von ihnen – wie die Europäische Union – konzentrieren sich auf sogenannte „Green Deals“. Was sind die nachhaltigen Investitionen, die die Räder schneller machen? Ich denke, wir sehen uns nur diese sehr schnelle Transformation vor uns an und es macht Spaß, inmitten dieses perfekten Sturms zu sein!
Ja, absolut, ich meine natürlich, wir decken diesen Markt sehr detailliert ab und es ist aufregend, was gerade in Europa in diesem Jahr passiert. …
In diesem Sinne ist eine andere Sache, die ich ein bisschen faszinierend finde,… der starke Treiber in diesem Teil… Nun, als ich 2011 mit Tesla und einer Reihe von Startups ins Silicon Valley zog, wurde die Elektrifizierung sehr stark in Silicon initiiert Senke.
Aber dann hat China (EVs) sehr stark angenommen – und auch aus Sicht der Regierung, die offensichtlich erhebliche ökologische Herausforderungen hat -, dass China eine Art treibende Kraft bei der Entwicklung und Elektrifizierung von Batterien war.
Wenn Sie sich jedoch das letzte Jahr und insbesondere die letzten 12 Monate ansehen, hat sich die Dynamik zwischen China und Europa geändert. Und Europa investiert jetzt stark und ist wirklich entschlossen, weiterzumachen. Es ist also eine interessante Dynamik zwischen den verschiedenen Märkten hier.
Es ist sicherlich. Ein Teil davon ist offensichtlich auf einen Teil des regulatorischen Umfelds zurückzuführen. Das haben sie Mitte letzten Jahres in China geändert, und einige der kleineren Autohersteller haben diese Gesetzesänderung nicht überstanden. Langfristig zielt die regulatorische Änderung darauf ab, größere Modelle zu haben, Modelle, die möglicherweise exportiert werden können, und natürlich dauert es manchmal eine Weile, bis Sie sich beruhigt haben, wenn Sie eine solche Änderung vornehmen. Aber ich denke, sie streben bis 2025 immer noch 25% des Automobilmarktes an. Das wird also interessant zu beobachten sein.
Und dann natürlich auf der anderen Seite – Europa in diesem Jahr – wie Sie sagen, diese neuen Emissionsvorschriften … der Ball fällt für eine Weile auf den europäischen Platz.
Bevor wir uns mit den Details des Marktwachstums befassen, kann ich Sie nur fragen, ob jüngere Zuschauer zuhören möchten. Haben Sie sich vorgestellt, in diesen Bereich zu gelangen, als Sie jünger waren und Ihre Karriere begonnen haben? Ist es auf eine etwas geplante Art oder, wie ein Großteil des Lebens, auf eine etwas zufällige Art und Weise passiert? Hast du dich vor 20 Jahren an diesem Ort gesehen?
Nein, absolut habe ich nicht. Ich begann meine Karriere in der Telekommunikation im Zeitalter der Mobiltelefone. Meine erste Wachstumsreise war also mit Ericsson und Sony-Ericsson, die Ende der 90er Jahre mit digitalen Telefonen gegen Nokia kämpften. Das war auch ein faszinierendes Rennen – bevor ein „kleines Unternehmen“ aus dem Silicon Valley mit neuer Software kam und alles übernahm!
Und dann hatte ich das Glück / die Gelegenheit, Teil dieses Tesla-Wachstumspfades bei der Elektrifizierung zu sein. Und ich denke, die Tesla-Jahre haben mich wirklich inspiriert, wie Sie einen Großbetrieb von Grund auf neu aufbauen und konventionelle Industrien herausfordern, und die Tatsache, dass es ist möglich, wenn Sie sich auf die richtigen Dinge konzentrieren.
Aber auch sehr deutlich zu sehen, wohin sich die Branche in den nächsten 10 bis 15 Jahren entwickeln wird. Und Sie werden ein bisschen frustriert, dass so wenige andere es zumindest nicht wagen, in einen so offensichtlichen Weg zu investieren.
Und natürlich haben wir dies als Vorstudie begonnen. Wir sagten im Grunde: "Dieses Ding in Europa sieht zu interessant aus, um es nicht zu versuchen." Also haben wir etwas Geld dahinter gesteckt. Wir waren eine kleine Gruppe – eigentlich in Kalifornien -, die begann, um die Welt zu reisen, um die Annahmen zu testen.
Gibt es eine Möglichkeit, mit Asien zu konkurrieren? Eine in Europa eingerichtete Lieferkette zu schaffen, die sowohl bei den Technologiekosten konkurrieren kann – als auch auf sehr nachhaltige Weise?
Und je mehr wir uns damit beschäftigten, desto mehr wurde uns klar, was für eine Gelegenheit dies war. Aber auch die Herausforderung, die mit hohen Investitionsanforderungen verbunden ist. … Dies ist wirklich eine Branche, in der du gehst entweder groß oder du gehst nach Hause. Das war also die Herausforderung.
Aber um Ihre Frage zu beantworten, nein, dies war sicherlich keine Idee, die ich schon lange hatte, aber es wurde eine Entwicklung, die Gelegenheit zu haben, an zwei Wachstumsreisen teilzunehmen und zumindest einen Einblick zu bekommen, wo Technologie ist in der Branche geht.
Und dann hatte ich das Gefühl – mit meinem operativen Hintergrund und dem großen Spiel -, dass es ein Weg war, der immer offensichtlicher schien und den ich zumindest versuchen sollte.
Ende des ersten Teils
In Teil zwei des Interviews, der in Kürze erscheint, gehen wir detaillierter auf das geplante Produktionsvolumen und die geplanten Zeitpläne von Northvolt ein.
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Über den Autor
Dr. Maximilian Holland Max ist Anthropologe, Sozialtheoretiker und internationaler politischer Ökonom und versucht, Fragen zu stellen und kritisches Denken über soziale und ökologische Gerechtigkeit, Nachhaltigkeit und die menschliche Verfassung anzuregen. Er hat in Europa und Asien gelebt und gearbeitet und lebt derzeit in Barcelona.
Finde Max Buch über Sozialtheorie, folge Max auf Twitter @ Dr_Maximilian und bei MaximilianHolland.comoder kontaktieren Sie ihn über LinkedIn.