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- Autohersteller sehen sich immer wieder Herausforderungen in der Produktion gegenüber.
- Die Pandemie, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und Probleme in der Lieferkette sind alle schuld.
- Aber all das könnte sich weiterhin auf Autokäufer auswirken, sagen Experten.
Autohersteller stehen immer wieder vor Herausforderungen in der Produktion – und das liegt heutzutage nicht unbedingt an einem Mangel an Chips. Das bedeutet nicht nur, dass der Autokauf nie wieder normal wird, es könnte auch andere Auswirkungen auf die Verbraucher in Bezug auf die Kosten geben.
Ford Anfang dieses Monats stellte die Produktion des elektrischen Pickups F-150 Lightning eins, während es mit dem Übergang zu Elektrofahrzeugen und einem Batteriebrand kämpft. Inzwischen hat der Autoriese auch gesehen Ausfallzeit in seinem Werk in Louisville für den Ford Escape, im Zusammenhang mit einem Softwareproblem. GMs Die Bowling Green-Anlage wird die Corvette-Ausgabe stoppen diese Woche wegen eines “Teileversorgungsproblems”. Toyota hat es sich vorgenommen stoppt sein tschechisches Werk.
Das ist erst in den letzten Wochen.
„Wenn die Produktion beliebter Modelle wie diese unterbrochen wird“, sagte Sam Fiorani, Vice President of Global Vehicle Forecasting bei AutoForecast Solutions, gegenüber Insider per E-Mail, „zeigt dies ein größeres Problem in der Lieferkette, das angegangen werden muss, anstatt als solches zu funktionieren wenn dies nur Teil des normalen Betriebs ist.”
Tatsächlich zeichnet sich ein größeres Problem ab. Trotz Rückenwind wie enormen Gewinnen, hoher Nachfrage und geringen Lagerbeständen machen sich die Autohersteller auf weitere Störungen gefasst.
Unabhängig davon, ob es sich bei diesen Einschränkungen um verbleibende Auswirkungen der Pandemie, neu entdeckte Teileknappheit oder Probleme bei der Umstellung auf ein Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen handelt, müssen Automobilunternehmen und ihre Teilehersteller eine beeindruckende Reihe von Herausforderungen bewältigen.
Was macht Autoherstellern das Leben schwer?
Wie erwartet haben auch Branchenneulinge wie Rivian die Produktion eingestellt. Dies kann zum Teil darauf zurückgeführt werden, dass diese Unternehmen nicht die gleichen Lieferantenbeziehungen haben wie ihre alten Konkurrenten.
„Bei einem Fahrzeug mit Hunderten von Lieferanten und Tausenden von Komponenten, die von diesen Lieferanten stammen, braucht es nur ein Teil von einem Lieferanten, um die Linie zu stoppen“, sagte RJ Scaringe, CEO von Rivian, in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals. Er erwähnte den Verlust von 5 Produktionstagen „aufgrund einer Lieferengpässe bei einer einzelnen Komponente“.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist nur eine der Herausforderungen der Branche.
“Es ist eine ganz neue Lieferkette. Es ist eine ganz andere Produktquelle”, Marcus Sprow, Partner bei der Firma Foley & Lardner und Co-Leiter der Elektrifizierten Mobilitätsgruppe. “Da gibt es eine gewisse Lernkurve.”
Aber die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist nicht alles
Es gibt viele andere Dynamiken, die man im Auge behalten sollte. Die Beziehung zwischen Autoherstellern und ihren Teileherstellern war nie perfekt, aber in letzter Zeit ist sie besonders herausfordernd, auch wenn die beiden voneinander abhängig bleiben.
Als die Autohersteller von der pandemiebedingten Fahrzeugnachfrage profitierten, die alle möglichen Aufschläge auf Neu- und Gebrauchtwagen hinterließ, gelangte ein Großteil dieses Gewinns nicht zu den Zulieferern, sagen Experten.
Jetzt kämpfen Teilehersteller mit makroökonomischen Bedenken, Inflation und dem Übergang zu EV-Komponenten (oder dem Risiko, nicht mehr zu funktionieren), und das wird sich auf die Autohersteller auswirken, an die sie liefern.
„Viele Lieferanten sind sehr, sehr überlastet“, sagte Ambrose Conroy, CEO des Beratungsunternehmens Seraph. Wenn Autogiganten, insbesondere diejenigen, die sich auf High-End-Luxusprodukte konzentrieren, nicht genug Geld haben, um ihre Teilehersteller zu retten und sie zahlungsfähig zu halten, „rechnen wir mit einer Menge finanzieller Not“, sagte er.
„Aber wenn das nicht passieren kann, geht der Lieferant normalerweise bankrott“, fügte Conroy hinzu. „Es bedeutet, dass Ressourcen bereitgestellt werden müssen, die Preise steigen werden und es eine sehr schmerzhafte Übung ist.“
Und wenn Autohersteller ihre Teile verlieren, „übt dies im Allgemeinen einen höheren Inflationsdruck auf die Verbraucher aus“, sagte Conroy, zumal sie mehr Geld in die Versorgungsbasis stecken müssen.
„Sie werden dieses Geld den Aktionärsdividenden und Aktienrückkäufen entziehen“, fügte er hinzu, „aber es wird auch die Inflationsbrände noch mehr anheizen.“