Die Delegierten der COP27 werden mit Netto-Null-Emissionen zur Konferenz reisen, anstatt zum Klimawandel beizutragen. Etihad Airways ist eine Partnerschaft mit World Energy eingegangen, damit der erste Net-Zero-Flug, der mit Sustainable Aviation Fuel (SAF) Book & Claim betrieben wird, Delegierten nachhaltige und umweltfreundliche Energie liefert.
Was ist nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF)?
Nach Angaben des US-Energieministeriums ist SAF ein Biokraftstoff, der für den Antrieb von Flugzeugen verwendet wird und ähnliche Eigenschaften wie normaler Düsentreibstoff hat, aber einen geringeren CO2-Fußabdruck hinterlässt. Abhängig von den zu seiner Herstellung verwendeten Materialien und den eingesetzten Technologien könnte SAF die THG-Emissionen im Lebenszyklus im Vergleich zu herkömmlichem Düsentreibstoff drastisch reduzieren. Einige neuere SAF-Pfade haben sogar einen netto-negativen THG-Fußabdruck.
Die geringere CO2-Intensität von SAF macht es zu einer wichtigen Lösung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen der Luftfahrt, die laut der Environmental Protection Agency einen erheblichen Teil der Treibhausgasemissionen des US-Verkehrs ausmachen.
- In den Vereinigten Staaten können jährlich schätzungsweise 1 Milliarde Trockentonnen Biomasse gesammelt werden, was ausreicht, um 50–60 Milliarden Gallonen kohlenstoffarme Biokraftstoffe herzustellen. Mögliche Quellen sind:
- Maiskorn
- Ölsaaten
- Algen
- Andere Fette, Öle und Fette
- Landwirtschaftliche Rückstände
- Forstwirtschaftliche Rückstände
- Holzmühlenabfälle
- Städtische Abfallströme
- Nassabfälle (Gülle, Klärschlamm)
- Dedizierte Energiepflanzen
Diese riesige Ressource kann den prognostizierten Treibstoffbedarf der US-Luftfahrtindustrie decken, zusätzliche Mengen kohlenstoffarmer Drop-in-Treibstoffe zur Verwendung in anderen Transportmitteln produzieren und hochwertige Bioprodukte und erneuerbare Chemikalien produzieren. SAF, das aus erneuerbaren und Abfallressourcen angebaut wird, kann Landwirten neue wirtschaftliche Möglichkeiten eröffnen, die Umwelt verbessern und sogar die Flugzeugleistung steigern.
Da es nicht den gleichen Prozess wie fossile Brennstoffe in traditionellen Ölraffinerien durchläuft und seine Kohlenstoffattribute allen staatlichen und US-amerikanischen Vorschriften für fortschrittliche Biokraftstoffe entsprechen, sind seine Kohlenstoffemissionen über den Lebenszyklus bis zu 85 % niedriger als bei normalem Düsentreibstoff. Im Moment ist es für eine 50/50-Mischung mit herkömmlichem Düsentreibstoff für die kommerzielle Nutzung zugelassen, aber World Energy arbeitet immer noch mit anderen Branchenführern zusammen, um die Zulassung von reinem, 100 % erneuerbarem SAF zu erhalten, damit wir eine Zukunft der Luftfahrt haben können, die auf das Netz angewiesen ist -Null fossile Brennstoffe.
Die Reise zur COP27
Die Fluggesellschaft wird ihren Flug von Washington Dulles nach Abu Dhabi betreiben, der über den COP27-Austragungsort Sharm-El-Sheik geleitet wird. Diese Demonstration zeigt den einzigen derzeit gangbaren Weg zu einer Netto-Null-kommerziellen Luftfahrt unter Verwendung von Technologie. Es zeigt auch SAF-Chancen und -Herausforderungen.
„Bei dieser Initiative geht es darum, zu beweisen, dass eine kommerzielle Luftfahrt mit Netto-Null möglich ist, und sich gleichzeitig den erheblichen logistischen Herausforderungen zu stellen, mit denen die Branche konfrontiert ist, um das Mögliche zur Routine zu machen“, sagte Mariam Alqubaisi, Head of Sustainability & Business Excellence, Etihad Airways. „Etihad ist bestrebt, das rigorose Engagement für eine nachhaltige Luftfahrt durch das Greenliner-Programm in Partnerschaft mit Boeing, GE und anderen führenden Luftfahrtunternehmen im Jahr 2020 zu erfüllen, gefolgt von der Hinzufügung des Sustainabile50-Programms in Partnerschaft mit Airbus und Rolls Royce, gekoppelt mit unserem Engagement bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen und unsere Netto-Emissionswerte bis 2035 zu halbieren.“
Von Etihad ermöglicht es den Delegierten 10.000 km emissionsfrei zur COP27 fahren, kauft (oder bucht) es SAF für den bereitgestellten Flug beim Betankungspartner World Energy. Der für diesen speziellen Flug verwendete Treibstoff wird herkömmlicher Jet-A1 sein, aber der physische SAF, der von Etihad gekauft wurde, wird weiterhin in das Treibstoffsystem des Los Angeles International Airport (LAX) geliefert und auf Flügen verwendet, die von anderen Fluggesellschaften ab LAX durchgeführt werden.
Das Book & Claim-System ist das ideale Modell für den Einsatz und die Verteilung von SAF in der Luftfahrt- und Energiebranche. Da das Fliegen immer beliebter wird, besteht eine höhere Nachfrage als je zuvor nach nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Diese Methode umfasst Transaktionen, die von einem Außenstehenden verifiziert wurden und den Leitlinien des Roundtable on Sustainable Biomaterials entsprechen.
„Durch die Luftfahrt verbindet sich die Welt, aber wir befinden uns auf Kollisionskurs, da das Fliegen von Menschen und Gütern zu den kohlenstoffintensivsten Dingen gehört, die Menschen tun. Der Luftverkehr befindet sich auf einem nicht nachhaltigen Weg, da er voraussichtlich weiterhin einen immer größeren Anteil an den globalen Kohlenstoffemissionen ausmachen wird. Aber es gibt einen Ausweg von diesem Kurs“, sagte Gene Gebolys, CEO von World Energy. „Die Kurskorrektur kommt eher vom Treibstofftank als vom Cockpit. Gemeinsam können wir den Treibstoff, mit dem wir fliegen, effizient ändern, damit wir die Auswirkungen des Fliegens ändern können. Wir sind Unternehmensführern wie Etihad dankbar, die den Weg bereiten, um dazu beizutragen, dass die Netto-Null-Luftfahrt Realität wird.“
Obwohl die Gäste keine zusätzliche Gebühr zahlen müssen, ist es schwierig zu fliegen, ohne jedem Passagier oder jeder Frachtsendung einen Aufpreis zu berechnen, da die Kosten für SAF viermal höher sind als bei JetA1.
Etihad Airways wird die weltweit erste Fluggesellschaft sein, die mit einem Verkehrsflugzeug den Atlantik überfliegt und gleichzeitig die Nicht-CO2-Auswirkungen durch Vorhersagen zur Vermeidung von Kondensstreifen und Flugplanung steuert. Dies ist durch die Tokenisierung und den Handel von CO2e-Vermeidungsgutschriften möglich, die die Betriebs- und Abwicklungskosten teilweise ausgleichen. Darüber hinaus tragen andere Quellen dazu bei, diese zusätzlichen Kosten zu minimieren, wie z. B. staatliche Subventionen, die die SAF-Kosten um 50 % und 28 % aus dem Corporate Conscious Choice-Programm senken. Die Mitglieder des Etihad Guest Raffle werden ebenfalls mit 22 % der erforderlichen Mittel unterstützen.
Seit 2020 führt Etihad eine Reihe von „EcoFlight“-Tests durch, um sein Greenliner-Programm weiterzuentwickeln. Der Net-Zero-Flug wird der letzte in dieser Reihe sein und verschiedene Konzepte testen und erproben.
Ist es wirklich null Emissionen?
In der Pressemitteilung wird dieser Flug sorgfältig als „Netto-Null-Emissionen“ und nicht als „Null-Emissionen“ bezeichnet. Ob das stimmt, hängt, wie oben erwähnt, stark davon ab, ob die Rohstoffe für die Herstellung der Kraftstoffe aus Quellen stammen, die in die Atmosphäre gelangen oder zum atmosphärischen CO2 beitragen würden. Indem sie zumindest einen Flug aus ihnen herausholen, anstatt die Materialien nur CO2 durch Zersetzung in die Luft verrotten zu lassen, ist die Theorie, dass sie zumindest etwas Gutes aus den Emissionen ziehen, die sowieso passieren würden.
Ein weiterer Haken an den Informationen, die wir erhalten haben, ist, dass der Flug subventioniert wurde. Wenn Privatpersonen einen Flug mit dem gleichen Treibstoff buchen und die in Tokens umgewandelten CO2-Gutschriften bezahlen würden, um den regulären Treibstoffanteil des Mixes auszugleichen, müssen Sie damit rechnen, viel mehr für ein Ticket zu bezahlen. Es zahlt sich also aus, Regierungs- und/oder Unternehmensunterstützer zu haben, richtig?
Aber letztendlich ist es nur ein Showboat-Flug und ein Machbarkeitsnachweis, der irgendwann in der Zukunft ohne große Subventionen durchgeführt werden könnte. Ein Teil der Lösung kann sie aber nur im Rahmen eines vielfältigen Mixes aus Elektrifizierung, Reisevermeidung und anderen Klimaschutzmaßnahmen sein.
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