© Reuters. DATEIFOTO: Europäische Flaggen wehen vor dem Hauptsitz der Europäischen Kommission in Brüssel, Belgien, 20. September 2023. REUTERS/Yves Herman/Archivfoto
Von Philip Blenkinsop
BRÜSSEL (Reuters) – Die EU hat am Mittwoch eine dreijährige Verzögerung der Verschärfung der Regeln vorgeschlagen, die dazu geführt hätte, dass ab dem nächsten Jahr Einfuhrzölle auf viele mit Großbritannien gehandelte Elektrofahrzeuge (EVs) erhoben würden.
Großbritannien und die Europäische Union sind jeweils der größte Markt für den Export von Elektrofahrzeugen, die als Alternative zu kohlenstoffemittierenden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden, gefördert werden.
Die Europäische Kommission gab außerdem bekannt, dass sie zusätzliche 3 Milliarden Euro (3,24 Milliarden US-Dollar) bereitstellt, um die Batterieherstellungsindustrie des Blocks anzukurbeln. Dieser Schritt zielt darauf ab, den lokalen Anteil zu erhöhen und die Abhängigkeit von China zu verringern.
Das Post-Brexit-Handels- und Kooperationsabkommen (TCA) besagt, dass, um Anspruch auf Nullzölle zu haben, mindestens 55 % des Wertes von Elektrofahrzeugen aus der Europäischen Union oder Großbritannien stammen müssen, wobei die Werte für Batteriezellen und -module bei 65 % liegen müssen 70 % für Akkupacks.
Es enthält jedoch zwei Übergangsfristen, die erste mit einem lokalen Anteil von 40 % für Elektrofahrzeuge und 30 % für Batteriepacks und -komponenten, die zweite für 2024–2026 mit 45 % für Elektrofahrzeuge, 50 % für Batteriezellen und -module und 60 % für Batteriepacks .
Für Elektrofahrzeuge, die diese Anforderungen nicht erfüllen, gelten Einfuhrzölle von 10 %.
Der Vorschlag der Kommission besteht darin, den ersten Übergangszeitraum um drei Jahre bis 2027 zu verlängern, wenn die vollständigen Local-Content-Anforderungen des TCA gelten.
Eine zweite Übergangsfrist wird es nicht geben. Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) hatte geschätzt, dass seine Einführung im Jahr 2024 zu Zöllen hätte führen können, die die Fahrzeughersteller in der EU 4,3 Milliarden Euro kosten würden. Es begrüßte den Vorschlag.
Der Vizepräsident der Europäischen Kommission, Maros Sefcovic, der die Beziehungen der EU zu Großbritannien überwacht, sagte, dass Russlands Invasion in der Ukraine und die steigenden Energiepreise sowie die Unterstützungsprogramme der Rivalen den Ausbau der Batterieproduktion in der EU verlangsamt hätten.
Angesichts der Tatsache, dass Batterien 30–40 % des Wertes eines Autos ausmachen und die meisten aus China stammen, argumentierten viele Autohersteller, dass es ihnen schwergefallen wäre, die Inhaltsanforderungen der zweiten Übergangsperiode zu erfüllen. Sie sagten, die Zölle hätten vor allem externen Wettbewerbern geholfen, etwa chinesischen Autoherstellern, deren Exporte nach Europa stark ansteigen.
Der schwedische Batteriehersteller Northvolt sagte, dieser „starke, strategische Schritt“ könne dazu beitragen, Europa einen Wettbewerbsvorteil im Wettlauf um nachhaltigere, zirkuläre Batterien zu verschaffen.
Der Vorschlag wird den EU-Ländern vorgelegt, die ihn größtenteils unterstützen, bevor er Großbritannien vorgelegt wird, das ebenfalls eine Verlängerung unterstützt.
(1 $ = 0,9267 Euro)