Autos
Veröffentlicht auf 29. Juni 2020 |
von Steve Hanley
29. Juni 2020 durch Steve Hanley
Regulär CleanTechnica Den Lesern wird vielleicht vergeben, dass die EV-Revolution vor allem in Europa voranschreitet. Wir berichten viele Geschichten darüber, wie die Mehrheit der in Norwegen verkauften Neuwagen Stecker hat und wie sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Frankreich gegenüber dem Vorjahr verdoppelt haben, aber die Wahrheit ist, dass trotz all dieser guten Nachrichten die Fahrzeugemissionen in Europa steigen anstatt zu fallen, und die Manie für SUVs, die das Gehirn von Autokäufern auf der ganzen Welt infiziert hat, ist größtenteils schuld.
Nach vorläufigen Daten, die letzte Woche von der Europäische UmweltagenturDie durchschnittlichen Emissionen von Personenkraftwagen sind in den letzten drei Jahren jeweils gestiegen. Zwischen 2018 und 2019 stiegen die CO2-Emissionen von Autos um durchschnittlich 1,6 g / km und erreichten insgesamt 122,4. Green Car Kongress weist darauf hin, dass dies unter dem derzeitigen Höchstwert für Europa von 130 g / km liegt, jedoch deutlich über dem EU-Ziel von 95 g / km, das in diesem Jahr in Phase ist.
Nach Angaben des EWR ist ein Großteil des Anstiegs der Emissionen auf die Zunahme der in Europa verkauften SUV zurückzuführen. Im vergangenen Jahr waren 38% der Neuwagenverkäufe in der EU SUVs. Diese Fahrzeuge sind in der Regel schwerer und weniger aerodynamisch, mit durstigeren, leistungsstärkeren Motoren, die mehr Kohlendioxid ausstoßen als herkömmliche Personenkraftwagen. Das durchschnittliche Gewicht von Neuwagen stieg zwischen 2018 und 2019 um 30 Kilogramm. Von den fast 15,5 Millionen Neuwagen, die im vergangenen Jahr in Europa, Island, Norwegen und Großbritannien verkauft wurden, wurden 59% mit Benzinmotoren und Diesel betrieben entfielen 31%.
Nur 3,5% waren Batterieelektrik oder Plug-in-Hybride, der Rest waren Hybride oder Fahrzeuge, die mit anderen Kraftstoffquellen wie CNG oder Wasserstoff betrieben wurden. In einer brillanten Untertreibung sagte der EWR bei der Veröffentlichung der neuesten Zahlen: „Die Hersteller müssen die Kraftstoffeffizienz ihrer Flotte verbessern und den Einsatz emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge beschleunigen.“
Die Zahlen für Nutzfahrzeuge zeigten einen winzigen Anstieg von nur 0,5 g / km mehr als 2018. Während dies weit unter dem EU-Ziel von 175 g / km liegt, ist es immer noch 11 g / km höher als das EU-Ziel von 147 g / km. km, die ab diesem Jahr gelten.
Viele nationale und lokale Regierungen in Großbritannien und der EU unterstützen das Verbot von Verbrennungsmotoren in den nächsten 10 bis 15 Jahren. Deutschland und Frankreich haben beide neue Pläne eingeführt, um die Rabatte und Steueranreize für Käufer von Elektroautos drastisch zu erhöhen. Man kann davon ausgehen, dass diese Maßnahmen mehr Menschen zum Kauf von Elektrizität motivieren, aber seien wir ehrlich.
Als Spezies bewegen wir uns viel zu langsam, um die Menge an Kohlenstoffemissionen, die wir in unsere Umwelt abgeben, zu reduzieren oder zu eliminieren. Wir brauchen ein fest Die Zahl der batteriebetriebenen Fahrzeuge weltweit nimmt zu, und wir brauchen sie gestern. Wir können uns ein Bild davon machen, wie gut die EV-Revolution voranschreitet, aber in Wirklichkeit geht sie nicht schnell genug voran.
Wenn Sie ein Benzin- oder Dieselfahrzeug fahren, unterschreiben Sie Ihre eigene Sterbeurkunde sowie die Ihrer Kinder, Freunde, Mitarbeiter und anderer Familienmitglieder. Ja, alle anderen tun es, aber wie unsere Mütter uns immer fragten: "Wenn Billy von einer Brücke springt, heißt das, dass Sie es auch müssen?"
Kohlendioxidemissionen machen unseren Planeten unbewohnbar. Welchen Teil von „Wir graben unser eigenes Grab“ verstehen wir nicht? Das Epitaph für die Welt, nachdem wir es für alle ruiniert haben, wird kurz sein – "Es war praktisch."
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.