Der Blick auf die Ladeinfrastruktur in Europa macht mich nicht glücklich. Wie schlimm die Lage ist, zeigt eine neue Website.
16 überwachte Länder mit den drei Städten mit jeweils den meisten Ladegeräten.
Ich lebe in den Niederlanden. Das ist das Ladeparadies der Welt. Norwegen hat die meisten vollelektrischen Autos, aber das Aufladen von Elektroautos ist für die Niederländer am wenigsten problematisch. (Das Verhältnis von Ladegeräten zu Elektroautos ist in den Niederlanden viel besser als in Norwegen.) Ich war letztes Jahr in Oslo, der Stadt mit den meisten BEVs, zumindest in Europa. Dort war das Aufladen weniger einfach, als ich es gewohnt war. Entlang der Autobahnen war es kein Problem. Norwegen hat einen relativ hohen Anteil an DC-Ladestationen, sowohl in der Stadt als auch entlang der Straßen. Der Nachteil des DC-Ladens ist, dass Sie warten müssen, oder es während des Einkaufs tun.
In den Niederlanden haben wir meistens Ladegeräte am Straßenrand, die zum Aufladen über Nacht gedacht sind. Es ist die perfekte Lösung für diejenigen, die keine Lademöglichkeit in der eigenen Einfahrt haben. In Europa lebt die Mehrheit der Menschen in Wohnungen ohne eigene Zufahrt.
In den Niederlanden haben über 2/3 der Haushalte keine eigene Zufahrt. Aber 2/3 der Fahrer von Plug-in-Cars haben ein privates Ladegerät. Die Schlussfolgerung kann sein, dass selbst in einem Land mit Ladeinfrastruktur wie den Niederlanden eine eigene Auffahrt eine hilfreiche Voraussetzung für das Fahren eines Plug-in-Fahrzeugs ist. Aber vielleicht liegt es auch daran, dass die Leute, die neue Autos kaufen, eher in Häusern mit eigener Zufahrt wohnen. Es ist ein nettes Studienthema für eine Collegearbeit.
Ich denke, in den meisten anderen Ländern ist es nicht dasselbe, aber schlimmer. An diese Probleme wurde ich durch einen Newsletter von erinnert EVmarkets-Berichte Ankündigung seines neuen „Ladepunkt-Monitor.“ Der Newsletter und der Monitor zeigten, wie schlecht die Ladeinfrastruktur in den 16 überwachten europäischen Ländern ist. Über die gleichen Informationen für die EU-Länder finden Sie auf der Website der Europäische Beobachtungsstelle für alternative Kraftstoffe (EAFO), eine EU-Agentur, die CNG, LNG, LPG, Wasserstoff und Strom für den Verkehr überwacht. EAFO hat mehr Daten, aber der Charge Point Monitor ist besser zugänglich.
Die Verfügbarkeit von DC-Schnellladen ist eine notwendige Voraussetzung, um elektrisches Reisen außer Haus zu ermöglichen. Aber das Aufladen mit Wechselstrom, während das Auto bei oder in der Nähe Ihres Hauses oder Ihres Arbeitsplatzes geparkt ist, sollte die normale Art des Aufladens für den täglichen Gebrauch sein. Das DC-Laden ist schneller, aber die Zeit oder der Ort sind oft nicht gut, um während des Ladevorgangs etwas anderes zu tun, gerade lange genug, um lange warten zu müssen. Das AC-Laden erfolgt für den Fahrer im Wesentlichen ohne Zeitaufwand. Der Fahrer ist oft bei der Arbeit oder zu Hause und schläft vorzugsweise.
Die Umstellung auf elektrisches Fahren steckt in weiten Teilen Europas noch in den Kinderschuhen. Selbst in Norwegen ist elektrisches Fahren für diejenigen, die nur Gebrauchtwagen kaufen, noch nicht normal. Diejenigen, die nur ältere Gebrauchtwagen kaufen, mindestens 50 % der Autokäufer, kaufen immer noch hauptsächlich Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Selbst in Norwegen gibt es keine älteren gebrauchten vollelektrischen Autos auf dem Markt.
Erst wenn der Neuwagenmarkt 10 Jahre lang hauptsächlich elektrisch betrieben wird, wird die Elektrowende diejenigen Autokäufer erreichen, die keine neuen oder neuwertigen Gebrauchtwagen kaufen. Der Gebrauchtwagenmarkt ist etwa vier- bis fünfmal so groß wie der Neuwagenmarkt. Der Marktanteil von vollelektrischen Fahrzeugen in diesem Markt ist zu gering, um berechnet zu werden.
Da Elektroautos auch in Norwegen hauptsächlich von Neuwagenkäufern gefahren werden, ist es verständlich, dass die öffentliche Infrastruktur eher dem Langstreckenfahrer zugute kommt als dem täglichen Gebrauch. Derzeit wird die überwiegende Mehrheit der Elektroautos mit dem eigenen Ladegerät des Fahrers geladen. Etwa 95 % der niederländischen Ladegeräte (sowohl öffentliche als auch halböffentliche) sind AC-Ladegeräte. Die meisten AC-Ladegeräte sind Bordsteinladegeräte, und die Fahrer, die sie brauchen, denken, dass es nicht genug gibt oder zumindest nicht dort, wo sie sie am meisten brauchen. Dies ist deutlich sichtbar in der Ladepunkt-Monitor. Damit elektrisches Fahren zum Standard für alle Autofahrer wird, sollte diese Lademöglichkeit in allen Ländern zum Standard werden.
Es gibt eine Reihe unterschiedlicher Meinungen und Ansichten darüber, welche Ladeinfrastruktur am besten geeignet ist. Dies konzentriert sich hauptsächlich auf das Laden am Straßenrand in städtischen Gebieten. Eine Ansicht ist, die Verfügbarkeit von Ladegeräten aufgrund von Kosten, Netzbedarf und visueller Verschmutzung öffentlicher Räume zu minimieren.
Eine andere Ansicht ist der Beitrag, den vernetzte Elektrofahrzeuge zur Netzstabilität leisten können, wenn intelligentes Laden ermöglicht wird. Der logische Endpunkt dieses Ansatzes ist, dass sich ein Elektrofahrzeug in einem von zwei Zuständen befinden sollte, herumfahrend oder mit dem Netz verbunden. Da intelligentes Laden noch in den Kinderschuhen steckt, hat dies noch einen langen Weg vor sich. Aber es könnte die vorherrschende Art und Weise werden, Ladeinfrastruktur zu entwerfen. Oder es könnte einfach so wachsen, weil es am wirtschaftlichsten ist.
Damit elektrisches Fahren für alle Teile der Gesellschaft zum Hauptverkehrsmittel wird, muss das tägliche Laden an (halb-)öffentlichen Ladegeräten hochverfügbar werden, vorzugsweise an Ladegeräten, an denen die Autos stundenlang geparkt werden, damit auch Taucher ihre Autos aufladen können Autos in „Zero Time“.
Die nächste Grafik zeigt, wie weit die Niederländer im europäischen Vergleich sind.
Top 10 Städte nach Anzahl der Ladepunkte in der EU.
Unter den Top 5 befinden sich vier niederländische Städte. Nur London, mehr als zehnmal so groß wie Amsterdam, liegt zwischen ihnen. Viele Städte, die größer sind als alle vier niederländischen Städte zusammen, stehen bei weitem nicht auf dieser Liste. Ich sehe dich an, Berlin, Mailand, Rom, Neapel, Barcelona, Madrid – um nur einige zu nennen.
Die Verfügbarkeit von Ladestationen am Straßenrand liegt in erster Linie in der Verantwortung der Kommunen. Achten Sie bei der Stimmabgabe bei Kommunalwahlen darauf, die Meinung Ihrer Kommunalpolitiker zu diesem Thema zu kennen. Es scheint nicht sehr wichtig zu sein, aber es ist entscheidend für den Übergang zum erneuerbaren Verkehr. Allein nach diesem Thema zu fragen, kann ihnen klar machen, dass es eine gewisse Bedeutung für ihre Community hat.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
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