Europas Chance, mit Elektrofahrzeugen voranzukommen

6. Februar 2021 durch Zachary Shahan

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Der europäische Markt für Elektrofahrzeuge war heiß. Jetzt hat es die Möglichkeit, dem Rudel wirklich voraus zu sein.

"Die Europäische Kommission wird die CO2-Verordnung für Autos im Juni überarbeiten", so Alex Keynes von Verkehr & Umwelt (T & E) Berichte. Eine aggressivere Regulierung wird Europa auf dem globalen EV-Markt wie Usain Bolt aussehen lassen. Eine weniger aggressive Regulierung könnte dazu führen, dass der Kontinent wieder hinter China zurückfällt. Welches wird es sein?

T & E mit Sitz in der EU möchte, dass Europa (natürlich) führend auf diesem Markt ist, und hat dies veröffentlicht ein Bericht Zeigen, wie es das sieht.

Wenn Sie im vergangenen Jahr den Markt für Elektrofahrzeuge viel verfolgt haben, wissen Sie, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa im Jahr 2020 sprunghaft gestiegen sind. Der Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen stieg in der Region schnell auf über 10%. Dies ist zum großen Teil dem in Kraft getretenen EU-CO2-Ziel für Autos von 2020/21 von 95 g / km zu verdanken. Die Ergebnisse sollten 2021 noch besser ausfallen, mit weit verbreiteten Erwartungen von etwa 15% Marktanteil. ((Wie überraschend ist es, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in die Höhe schnellen, wenn Autohersteller und Händler die Fahrzeuge tatsächlich zur Verfügung stellen!)

„Dies zeigt, dass Verbraucher und Unternehmen diese gerne kaufen, sobald die Automobilhersteller geeignete Modelle liefern und diese effektiv vermarkten. Die aktuellen CO2-Ziele für Autos haben viel in die Automobilumstellung investiert, einschließlich der Schaffung eines Marktes für Dutzende von Batterie-Gigafabriken in ganz Europa. Heute ist es nicht nur ein Klimagesetz, sondern eine moderne Industriepolitik “, schreibt T & E.

„Der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge verschleiert jedoch viele regulatorische Mängel und Fehler bei der Emissionsreduzierung, wie z. B. die steigenden CO2-Emissionen von Neuwagen vor 2020 und den Vorstoß einiger Autohersteller zu einer suboptimalen Plug-in-Hybridtechnologie. Das größte Risiko besteht darin, dass die EV-Dynamik zwischen 2022 und 2029 stagnieren könnte, wenn die aktuellen Standards für die Zeit nach 2020 nicht gestärkt werden. Die Überprüfung 2021 ist daher notwendig und zeitnah. Um sicherzustellen, dass die Verordnung Europa als führendes Unternehmen für Mobilität etabliert, sollte es:

• • Beschleunigen Sie jetzt den Übergang zu emissionsfreien Autos: Erhöhen Sie das CO2-Ziel für 2025 auf mindestens -25% (unter 2021) und das Ziel für 2030 auf -65%. Dazwischen sollten zusätzliche Bindungsziele festgelegt werden (z. B. im Jahr 2027), um kontinuierliche Investitionen und eine Verbesserung des CO2-Ausstoßes sicherzustellen.
  • Festlegen eines langfristigen Null-Emissionsziels: Aufbauend auf der Dynamik in vielen Ländern und Städten sollten die politischen Entscheidungsträger einen EU-weiten Ausstiegstermin für den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren bis spätestens 2035 festlegen, flankiert von a Europäischer Kfz-Übergangsfonds.
  • Verbesserung des regulatorischen Designs:
    • 1. Entfernen Sie den ZLEV-Benchmark, sobald der Verkauf von Elektroautos 25% erreicht (und entfernen Sie sofort den 0,7-Multiplikator, der den CO2-emittierenden Plug-in-Hybridfahrzeugen zugute kommt).
    • 2. strengere Bestimmungen für die Verwendung von Kraftstoffverbrauchszählern zur tatsächlichen CO2-Durchsetzung festlegen;
    • 3. Löschen Sie die OEM-spezifische Massenanpassung des Ziels.
    • 4. Begrenzung der CO2-Emissionen herkömmlicher Verbrennungsmotoren um 2021
      Niveaus, um eine weitere Schwächung der Regulierung zu vermeiden, wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen steigen.
  • Widerstehen Sie dem Druck der Öl- und Gasindustrie die Regulierung durch Kraftstoffgutschriften für alternative Kraftstoffe zu schwächen und sicherzustellen, dass Motoren und Kraftstoffe weiterhin in separaten, auf EU-Ebene zugeschnittenen Gesetzen geregelt werden. “

Gute Ideen. Wie viele wird die EU umsetzen?

Bevor wir fortfahren, sollten wir hervorheben, wie wichtig solche Vorschriften sind. Außerhalb von Teslas hatten die USA im Jahr 2020 fast keine Verkäufe von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2019 entfielen in Europa nur wenige Prozent der Autoverkäufe auf Elektrofahrzeuge. Bis Ende 2020 lag der monatliche Wert bei Plugins bei 23% und bei Vollelektrik bei 14%, wobei die jährliche Gesamtzahl bei 11% bzw. 6,2% lag. Die Verbraucher waren eindeutig froh, Elektrofahrzeuge zu kaufen. Verbraucher in den USA und in Europa hatten 2019 jedoch nur sehr begrenzte Möglichkeiten. Im Jahr 2020 waren die Autohersteller jedoch gezwungen, sie tatsächlich in Europa zu produzieren und zu verkaufen – oder hohe Geldstrafen zu zahlen. Endlich haben wir gesehen, was passiert ist, als die Autohersteller einige Anstrengungen unternommen haben. Verbraucher kauften Elektrofahrzeuge. Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen stieg nicht auf die Höhe, auf die er 2020 in Europa aufgrund von Teslas fast marktführendem Modell 3 oder dem noch nicht eingetroffenen Modell Y gestiegen war. Er stieg so hoch, weil fast jeder Autohersteller im Großen und Ganzen mehrere überzeugende Elektrofahrzeuge anbot und forderte die Händler auf, sie tatsächlich zu verkaufen – weil die politischen Entscheidungsträger der EU sie dazu brachten, nicht mehr mit den Füßen zu ziehen.

Das ist politische Führung. Und wir alle brauchen viel mehr davon.

2020 war großartig, aber wir müssen noch viel weiter gehen, und hier kommt die bevorstehende Überprüfung der CO2-Vorschriften für Autos ins Spiel. „Die Überprüfung der Ambitionen und des regulatorischen Designs der CO2-Standards für Autos im Jahr 2021 wird bestimmen, ob eine ausreichende Versorgung mit Elektrofahrzeugen vorhanden ist oder nicht und wie schnell sich die EU-Autohersteller von suboptimalen Verbrennungsmotoren und Übergangstechnologien zu zukunftssicheren emissionsfreien Fahrzeugen abwenden. ”T & E schreibt. "Dies ist Europas Chance, das globale Rennen um Elektromobilität zu gewinnen."

Tatsächlich.

Grafik mit freundlicher Genehmigung T & E-Bericht.

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Stichworte: CO2-Emissionen, Elektromobilität, Europa, Verkauf von Elektrofahrzeugen, Europäische Kommission, Verkehr und Umwelt