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Veröffentlicht auf 3. August 2020 |
von Kyle Field
3. August 2020 durch Kyle Field
EVBox begann als Entwickler einiger der innovativsten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in Amsterdam und schob sich über den Teich in die USA. CleanTechnica setzte sich mit Megha Lakhchaura, Director of Policy and Utility Programs der EVBox für Nordamerika für ein sozial distanziertes Gespräch über die Fortschritte des Unternehmens bei der Bereitstellung von Elektrofahrzeugen, die Auswirkungen von COVID-19 und den weiteren Weg für EVBox.
Public & Workplace Charging mit einem Dreh
EVBox hat sich in der Vergangenheit weitgehend auf den massiven Einsatz seiner techlastigen EV-Ladegeräte durch bedeutende Partnerschaften mit Versorgungsunternehmen und Unternehmen konzentriert. Dies ist das große Geldspiel, da es viel einfacher ist, einen Gewinn als Partner bei der Installation von 7.500 öffentlichen EV-Ladegeräten zu erzielen, als wenn einzelne Ladegeräte an Hausbesitzer verkauft werden.
Megha sieht diese massiven Installationen von Ladegeräten auch in Zukunft als Schlüsselelemente der EVBox-Strategie an. Tatsächlich verdoppelt EVBox mit der Ankündigung seines neuen nordamerikanischen Hauptsitzes und seiner Produktionsstätte für DC-Schnellladegeräte in Libertyville, Illinois, die Anzahl der öffentlichen Ladeanlagen. „An diesem neuen Standort wird EVBox in der Anfangsphase in der Lage sein, in der Anfangsphase rund 200 Einheiten Gleichstromladegeräte pro Woche zu produzieren – ein Produktionsniveau, das voraussichtlich zwischen 80 und 120 neue Arbeitsplätze in der unmittelbaren Umgebung schaffen wird“, sagte das Unternehmen in eine Pressemitteilung, in der die neue Einrichtung angekündigt wird.
Eine EVBox Level 2 EVSE. Mit freundlicher Genehmigung von EVBox
"Wir starten eine Produktionsanlage zur Herstellung von DC-Schnellladegeräten", sagte Megha. "Wir starten mit 100 Kilowatt und 350 kW." Die neue Produktionsstätte in den USA gibt EVBox einen festen Halt an einem zentralen Standort in Nordamerika, von wo aus sie Ladegeräte versenden und neue Installationen auf dem gesamten Kontinent unterstützen kann. EVBox stellt in Frankreich auch Gleichstrom-Schnellladegeräte für europäische Kunden her.
Nach der Installation des 50.000sten EVBox-Ladegeräts im September 2017 war das Unternehmen in Gefahr. Heute verfügt das Unternehmen über mehr als 130.000 Ladestationen auf der ganzen Welt, von denen 5.000 Gleichstrom-Schnellladegeräte sind. EVBox geht davon aus, dass diese Zahl zunehmen wird, wenn neue Installationen die Ladegeräte am Arbeitsplatz und auf dem Parkplatz durch neue Schnellladegeräte entlang der Transitkorridore mit hohem Volumen für längere Fahrten erweitern.
Der starke Anstieg der Installationen spiegelt sich in der Verpflichtung von EVBox auf dem Global Climate Action Summit wider, bis 2025 1.000.000 Ladepunkte zu installieren.
Eine softwarebasierte Zukunft
In Zukunft sieht EVBox ein erhebliches Potenzial auf der Softwareseite des EV-Ladegeschäfts, weshalb alle Ladegeräte so gebaut werden, dass sie im Laufe der Zeit drahtlos aktualisiert werden können. "Unsere Kernkompetenz war Hardware", sagte Megha. „Wir investieren viel in Forschung und Entwicklung und in den Bau von Hardware, die sehr zukunftssicher ist.“ Dies ist ein entscheidender Unterscheidungsfaktor für neu entstehende Lösungen wie Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Building (V2B) und Vehicle-to-Vehicle-Aufladung, bei denen Sondierungsarbeiten durchgeführt wurden, die festen Standards jedoch noch nicht festgelegt wurden oben.
„Das sind große Batterien. Natürlich muss das bidirektionale Laden noch kommerzialisiert werden, aber es finden Gespräche statt “, sagte Megha. Mit ihrer Erfahrung als Senior Policy Analyst bei der California Public Utilities Commission, bevor sie in den Bereich Clean Tech eintaucht, ist sie perfekt positioniert, um über die Entwicklung neuer V2G-Standards zu sprechen. "Auf regulatorischer Ebene schaffen sie derzeit den Markt (für V2G)."
Eine EVBox-Installation am Flughafen Schipol in Amsterdam. Mit freundlicher Genehmigung von EVBox
Megha sieht einen dynamischeren Strommarkt als Schlüsselelement für die V2G-Integration. "Sie könnten dynamische Raten haben, die sich stündlich ändern und mit dem Markt verbunden sind", sagte sie. "Wenn wir einen Dollarwert darauf setzen können, wenn wir verstehen, was wir wirklich wollen, einen Markt schaffen und ihn schätzen, dann werden diese Systeme wertvoller." Bis heute hat das Vehicle-to-Grid in den USA nur eine sehr geringe Akzeptanz erfahren, abgesehen von einer Handvoll weitgehend akademischer Piloten.
Fahrzeuge wie der Nissan LEAF und der Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid mit ihren CHAdeMO-Adaptern können technisch Strom aus der Bordbatterie des Fahrzeugs speisen, es gibt jedoch noch keine Unterstützung auf Versorgungsebene. "Wir brauchen etwas sehr Intelligentes, das all diese Faktoren berücksichtigt, und wir haben es noch nicht, aber es wird passieren", sagte Megha. "Es wird passieren, wenn wir die Einnahmequellen und den Markt schaffen, um dies zu bewerten."
Als gewinnorientiertes Unternehmen ist es wenig sinnvoll, in Funktionen ohne Kundennutzen zu investieren. Trotzdem arbeitet EVBox an der Entwicklung der Schrauben und Muttern der Lösung, da sie weiß, dass sie zum richtigen Zeitpunkt auf eingesetzte Ladegeräte übertragen werden kann. "Wir müssen die Hardware in die Lage versetzen, mit dem Auto und das gleiche Ladegerät mit dem Stromnetz zu kommunizieren", sagte Megha. "Wir versuchen, das Puzzleteil zu sein, das mit allem funktionieren kann. Es kann sich mit dem Stromnetz verbinden, es kann sich mit dem Auto verbinden und alle notwendigen Informationen liefern. “
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Über den Autor
Kyle Field Ich bin ein Technikfreak, der leidenschaftlich nach umsetzbaren Wegen sucht, um die negativen Auswirkungen meines Lebens auf den Planeten zu verringern, Geld zu sparen und Stress abzubauen. Lebe absichtlich, treffe bewusste Entscheidungen, liebe mehr, handle verantwortungsbewusst, spiele. Je mehr Sie wissen, desto weniger brauchen Sie. Als aktivistischer Investor besitzt Kyle langfristige Beteiligungen an BYD, SolarEdge und Tesla.