Das sagt Autoanalyst Mathias Schmidt Finanzzeiten dass die Verkäufe von batterieelektrischen Autos in Europa und Großbritannien im Dezember erstmals höher waren als die Verkäufe von Dieselautos. „Der Diesel-Todesmarsch wiederholt sich seit September 2015, als ‚Dieselgate‘ erstmals enthüllt wurde – was VW dazu veranlasste, die ersten Pläne des ID.3 innerhalb von 30 Tagen nach Bekanntwerden des Skandals auszuarbeiten“, sagte er. Die Dezember-Daten zeigen, dass im Dezember 176.000 batterieelektrische Fahrzeuge verkauft wurden – 6 % mehr als im Dezember 2020 – im Gegensatz zu 160.000 Dieselfahrzeugen.
Der Finanzzeiten macht sich einige Mühe, um seine Leser darauf hinzuweisen, dass der Boom bei Elektroautos größtenteils auf großzügige staatliche Subventionen und drakonische Emissionsvorschriften zurückzuführen ist, die die Hersteller zwingen, emissionsarme und emissionsfreie Autos zu bauen. Dieser Ansatz ist den Befürwortern des „freien Marktes“ natürlich ein Gräuel. Gäbe es nicht die Tatsache, dass die Welt auf eine Klimakatastrophe unvorstellbaren Ausmaßes zurast, könnten solche Marktmachinationen zu Recht verurteilt werden.
Der Finanzzeiten Berichten zufolge ist die deutsche Regierung dabei, die Weisheit der Steuergutschriften für Dieselkraftstoff zu überdenken, die ihn 14 Cent pro Liter billiger machen als Superbenzin. Die Liebe zum Diesel in Europa begann nach den Ölembargos der OPEC in den 1970er Jahren.
Dieselmotoren quetschen mehr Kilometer aus einer Gallone Kraftstoff als Benzinmotoren, und so gab es damals einen Grund, den Verkauf von Dieselfahrzeugen zu fördern. Der von den meisten Ländern gewählte Mechanismus bestand darin, die Steuern auf Benzin zu erhöhen und die Steuern auf Dieselkraftstoff zu senken. Die Begründung dafür ist jedoch längst verflogen.
Gemäß Swiss Info, erreichte der Verkauf von Elektrofahrzeugen – einschließlich Plug-in-Hybriden und konventionellen Hybriden – im Jahr 2021 einen „Wendepunkt“, insbesondere zum Jahresende. Für den Zeitraum von September bis November machten vollelektrische Fahrzeuge 18,3 % der Neuzulassungen aus. Einschließlich Plug-in-Hybriden stieg diese Zahl laut dem auf 28 % Touring Club Schweiz. Das Tesla Model 3 führt alle anderen EV-Modelle beim Verkauf in der Schweiz an. Auf Platz zwei liegt der Volkswagen ID.3 mit weniger als halb so vielen verkauften Autos.
„Angesichts des kontinuierlichen technologischen Fortschritts, der gestiegenen gesellschaftlichen Akzeptanz und der immer größer werdenden Auswahl an Elektrofahrzeugmodellen schreitet die Entwicklung der Elektromobilität schneller voran als erwartet. Die 50-Prozent-Marke für vollelektrische Fahrzeuge, die von den meisten Experten erst um 2030 erwartet wird, sollte daher deutlich schneller als erwartet erreicht werden“, so TCS.
Während die schweizerische Ladeinfrastruktur für Elektroautos mit anderen europäischen Ländern vergleichbar ist – gesamtschweizerisch standen per Ende 2021 8497 öffentliche Ladestationen zur Verfügung – stehen für Wohnungsbewohner und Strassenparker immer noch zu wenige Ladegeräte zur Verfügung . «Für Mieter, Wohnungseigentümer und Anwohner, die auf der Strasse parken, sind die Hürden beim Home-Charging noch zu hoch», sagt Krispin Romang, Geschäftsführer des Verbands Swiss eMobility.
Die Schweiz setzt neue Gesetze um, die darauf abzielen, die CO2-Emissionen bis 2030 um 50 % im Vergleich zu 1990 zu senken. Dazu gehört die Verschärfung der Auspuff-Emissionsnormen, um sie den von der EU auferlegten anzugleichen. Die durch das neue Gesetz verhängten Bußgelder werden verwendet, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur zu bezahlen.
Das wegnehmen
Der Finanzzeiten mögen über staatliche Subventionen und Regulierungen jammern, aber sie wirken. Wenn sie für manche nach Sozialismus riechen, soll es so sein. Der Sozialismus ist der Auslöschung jeden Tag vorzuziehen.
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