F1: Fünf Dinge, die wir vom Großen Preis von Bahrain gelernt haben | Formel Eins

Ferrari galoppiert los

Ferrari war beim Testen ruhig zuversichtlich und spielte die Erwartungen vor dem Saisonauftakt herunter. Nach Bahrain ist ihre Form jedoch nicht zu leugnen und mit dieser Leistung sind sie Titelanwärter. Das Auto ist grundsätzlich schnell und eine ausgewogene Plattform, auf der sie anfangen können, Upgrades so schnell zu werfen, wie Maranello sie am laufenden Band produzieren kann. Ebenso haben sie mit Charles Leclerc und Carlos Sainz eine Fahrerpaarung, die mehr als in der Lage ist, Titel zu gewinnen. Leclerc war vor allem in der Art seines Sieges großartig. Er ist ruhig, selbstbewusst und fährt mit stählernem Biss. Er hat in der Vergangenheit ungezwungen Fehler gemacht, aber in Bahrain gab es keine. Das Beste von allem war seine sachliche Präzision im spannenden Duell mit Max Verstappen. Der Niederländer ist daran gewöhnt, auf der Strecke mit Muskeln zu fahren, aber als sie Rad an Rad fuhren und Leclerc zurückkam, insbesondere in Kurve vier – er ging nach außen, bremste spät und bog dann über den Red Bull ein –, setzte er seine eigene Markierung mit Nachdruck.

Mercedes überlegt, den Berg zu erklimmen

Die Plätze drei und vier für Lewis Hamilton und George Russell mit 27 Punkten waren realistischerweise viel mehr, als das Team erwartet hatte. Sie haben sich so gut geschlagen, weil beide Red Bulls, denen sie folgten, aufgehört haben. Hätten sie das nicht getan, Mercedes war ganz klar das drittschnellste Auto auf der Strecke und mit einigem Abstand vom Tempo von Ferrari und Red Bull entfernt, in der Tat bis zur Mitte der Distanz einen vollen Boxenstopp hinter Leclerc. Ihr Problem ist das Porpoising – Hüpfen – verursacht durch ihren Bodeneffekt-Aerostand auf den Geraden. Der Teamchef Toto Wolff hat zugegeben, dass es in diesem Stadium nicht einmal machbar ist, um die Meisterschaft zu kämpfen. Dennoch strahlen Wolff, Hamilton und Russell alle eine ruhige Ruhe aus. Das Team ist zuversichtlich, dass es das Problem lösen wird, aber es wird eindeutig nicht in unmittelbarer Zukunft sein. Zumindest in Saudi-Arabien und Australien werden wahrscheinlich weitere Schmerzen auf uns zukommen, aber es gibt auch die Vermutung, dass das Auto, wenn es gut ankommt, einen furchterregenden Abtrieb und Tempo aufweisen wird. Wenn sie bis dahin den Anschluss an die Spitze halten können, schreibt bei 23 geplanten Rennen noch niemand die Silberpfeile ab.

Haas und Magnussen schreiben ein Märchen

Ein weiterer Schlüsselfaktor für den Erfolg von Ferrari war der deutliche Schritt nach vorne, den sie mit ihrem Motor gemacht haben, eine Tatsache, die durch das ähnliche Tempo der Haas- und Alfa Romeo-Autos mit Ferrari-Motor nachdrücklich untermauert wird. Der Turnaround bei Haas war eine wirklich bemerkenswerte Geschichte. Sie waren 2021 sinnlos, da sie sich darauf konzentrierten, das diesjährige Auto zu bauen, und ihre neue Saison begann in den Turbulenzen, als sie ihren russischen Titelsponsor und seinen bezahlten Fahrer Nikita Mazepin fallen ließen. Kevin Magnussen wurde eingezogen, um ihn zu ersetzen, ein Deal, der keine finanzielle Großzügigkeit brachte, aber dem Team ein echtes Talent zurückgab. Er brachte den Haas zum ersten Mal seit 2019 wieder in Q3 ins Qualifying und folgte ihm mit einer perfekten Fahrt, um im Rennen Fünfter zu werden. Hinter Mercedes war Haas das stärkste Team im Mittelfeld, während Aston Martin hinten schmachtete und McLaren damit kämpfte, seine Probleme mit der Bremskühlung zu lösen. „So eine Geschichte kann man nicht schreiben“, sagte Teamchef Günther Steiner eindrucksvoll angesichts seiner Emotionen und schaffte es, seine Kommentare nicht mit den sonst höchst unterhaltsamen Kraftausdrücken zu würzen.

Red Bull zahlt den Preis dafür, das Limit zu überschreiten

Red Bull hatte unter Rennbedingungen nicht ganz die Pace des Ferrari, aber sie waren stark genug, um herauszufordern, bis Teamchef Christian Horner es als „Albtraum“ bezeichnete, dass beide Autos wegen eines Problems mit dem Kraftstoffsystem ausfielen. Es scheint wahrscheinlich, dass das Problem mit den hohen Temperaturen des Kraftstoffs zusammenhängt, da die letzten paar Liter in den fast leeren Tanks herumgewandert sind. Die Temperaturen sind in dieser Saison sowieso höher, da die neue Teil-Biokraftstoffmischung verwendet wird und dies zu Verdunstung führen kann, was zu Verdunstung führen kann beschädigt die Kraftstoffpumpe und deaktiviert sie schließlich. Red Bull war das einzige Team, das beim Testen keine vollständige Rennstreckensimulation durchführte, als sich dieses Problem manifestiert hätte. Sie brachten in letzter Minute so viele wichtige Upgrades in das Auto ein, dass ihre Pläne kompromittiert wurden, da sie sich darauf konzentrieren mussten, sicherzustellen, dass alle neuen Teile funktionierten. Dies war insofern erfolgreich, als das Auto sehr schnell ist, aber auf Kosten eines möglichen Ausfalls, den sie nicht kommen sahen und der sich als kostspielig herausstellte. Zu ihren Gunsten ist, dass, wenn sie das Problem erkannt haben, eine Wiederholung unwahrscheinlich ist.

Jury über neue Regeln

Entwickelt, um den Rennsport zu verbessern, die Fähigkeit der Autos zu überholen und einander auf der Strecke zu folgen, hat die größte Regeländerung seit den 1980er Jahren viel zu bieten. Ein Rennen war nie endgültig, tatsächlich wird sich kein wirkliches Bild ergeben, bis die F1 von den abgelegenen Rennstrecken der Eröffnungsrunden nach Europa zurückkehrt. Die Fahrer räumten jedoch im Allgemeinen ein, dass das Folgen etwas einfacher war als zuvor, und sicherlich schienen Leclerc und Verstappen, die sich übereinander stürzten, dies zu bestätigen, aber Bahrain hat sich immer dafür angeboten, Überholen zuzulassen. Von größerer Bedeutung ist in diesem Stadium, ob die Autos es verwechseln können, ob die Reifen dafür geeignet sind. Die neuen Pirellis wirken etwas zerbrechlich, da eine Reihe von Fahrern besorgt darüber sind, wie schnell sie abgebaut werden und wie vorsichtig sie zu Beginn eines Stints behandelt werden müssen, um ihr Leben zu erhalten. Auch dies wird deutlicher werden, da Bahrain hart auf Gummi und Bremsen ist, aber wenn die Aero-Pläne aufgehen, werden sie nur dann erfolgreich sein, wenn das Vertrauen in die Gummis dahintersteht.