© Reuters. Ein Arbeiter montiert Kugelverkleidungen für das Global 7500-Flugzeug im Bombardier Saint-Laurent Manufacturing Center in Montreal, Quebec, Kanada, 22. November 2021. REUTERS/Christinne Muschi
Von Allison Lampert und Julie Gordon
(Reuters) – Globale Engpässe in der Versand- und Lieferkette ermutigen kanadische Unternehmen, die Produktion nach Hause zu bringen, aber einige Unternehmen müssten höhere Kosten tragen und Know-how in bestimmten Sektoren aufbauen, damit die lokale Fertigung an Fahrt aufnehmen kann.
Während sorgfältig gestrickte globale Lieferketten Sektoren von der Mode https://www.reuters.com/article/benetton-reshoring-idCNL8N2QQ3N0 bis hin zu Autos geholfen haben, Kosten zu senken und die Margen in den letzten Jahrzehnten zu steigern, hat COVID-19 diese Vorteile untergraben und Schwächen wie Engpässe aufgedeckt von Halbleiterchips.
In Kanada führen Lieferkettenprobleme, jüngste Bahn- und Wetterstörungen sowie der Druck, ethisch und lokal zu beschaffen, um Emissionen zu senken, dazu, dass Unternehmen in der Nähe ihres Heimatlandes einkaufen oder selbst produzieren, sagen Führungskräfte.
Noch bevor Stürme und Kanadas jüngste Überschwemmungen zwei seiner Container im Hafen von Vancouver stranden ließen, suchte Progress Luv2Pak mit Sitz in Toronto aufgrund steigender Versandkosten und Verzögerungen nach weiteren kanadischen und US-amerikanischen Lieferanten.
„In einigen Fällen ist der Wert der Ware im Container geringer als die Fracht“, sagte Ben Hertzman, Präsident von Luv2Pak, das Einkaufstaschen und andere Verpackungen für Einzelhändler liefert.
Er sagte, dass sich etwa die Hälfte des siebenköpfigen Einkaufsteams von Luv2Pak jetzt auf die Beschaffung in Nordamerika konzentriert, gegenüber einer Teilzeitposition vor wenigen Monaten, obwohl das Unternehmen oft bessere Preise und Qualität für Produkte im Ausland erzielt.
Die kanadische Produktionsaktivität stieg laut IHS Markit im Oktober auf ein Siebenmonatshoch. Obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, ob Reshoring zu diesem Anstieg beigetragen hat, sagen Ökonomen, dass Unternehmen im Gegensatz zu früheren Krisen konkrete Schritte unternehmen, um lokal zu kaufen.
“Diesmal wird nicht nur darüber gesprochen, sondern tatsächlich gehandelt”, sagte Peter Hall, Chefökonom von Export Development Canada.
Dies lässt vorsichtigen Optimismus aufkommen, dass Reshoring den kanadischen Fertigungssektor stärken könnte, der nach den Daten von Statistics Canada seit Ende der 1990er Jahre stetig rückläufig ist.
Quebecs Investmentarm hat vor kurzem seine erste Kampagne „Lokal kaufen“ gestartet, die sich an Unternehmen und Lieferketten richtet.
“Die Zahl der Anrufe, die unser ‘Québec kaufen’-Team jede Woche von Unternehmen erhält, ist wahrscheinlich etwa zehnmal höher als noch vor drei Monaten”, sagte Stephane Drouin, eine Führungskraft bei Investissement Quebec.
Der Wirtschaftsminister von Quebec, Pierre Fitzgibbon, sagte in einem Interview, er stelle die Vorteile der nordamerikanischen Lieferung an US-Autohersteller wie Tesla (NASDAQ:) dar, da die ressourcenreiche Provinz Batterien für Elektrofahrzeuge als einen Sektor anvisiere, in dem sie weltweit konkurrieren will.
Der Möbelhersteller Artopex aus der Region Montreal, der bereits hauptsächlich aus Kanada bezieht, unternimmt Schritte, um einige Komponenten, die er einst in Asien gekauft hat, aufgrund von Verzögerungen und höheren Versandkosten selbst herzustellen, sagte CEO Daniel Pelletier.
“Es ist ein großes Problem, keine Gewissheit über den Zeitpunkt der Lieferungen zu haben.”
Der in Montreal ansässige Hersteller von Geschäftsflugzeugen Bombardier (OTC:) hat bereits Flugzeugstrukturarbeiten von nordamerikanischen Zulieferern außerhalb seiner Heimatprovinz Quebec ins Haus geholt und prüft weitere Möglichkeiten zum Reshoring, sagte ein Sprecher.
Bombardier sah weniger Produktionsverzögerungen und verbesserte Qualität nach der Rückführung von Arbeiten wie der Bearbeitung von Stringern, die in Flugzeugflügeln eines US-Lieferanten verwendet werden, sagte die Sprecherin Marie-Andree Charron.
Aber politische Entscheidungsträger warnen davor, dass Reshoring eine „Zweibahnstraße“ ist, die das Geschäft gefährden könnte, wenn amerikanische Produzenten Kanadier für US-Lieferanten meiden.
“Unternehmen in Kanada könnten ihre Produktion von Offshore nach Kanada verlagern”, sagte der stellvertretende Gouverneur der Bank of Canada, Lawrence Schembri, letzte Woche. “Aber andere Produzenten, zum Beispiel die Vereinigten Staaten, können die Produktion aus Kanada zurück in die Vereinigten Staaten bringen.”
Eine weitere Herausforderung ist fehlendes Know-how, das Kanada trotz globaler Knappheit daran hindern würde, schnell Industrien wie Halbleiterchips zu entwickeln.
“Die Autoindustrie wird von Taiwan und Korea als Geiseln genommen”, sagte Jerry Dias, Präsident der größten Gewerkschaft des Landes im Privatsektor, Unifor.
Unternehmen wie Luv2Pak sehen jedoch die Vorteile der lokalen Beschaffung angesichts der Unsicherheit bei den Importen.
„Es wäre einfach so schön, sich in einigen guten Versorgungsleitungen niederzulassen, die nicht über einen Ozean führen müssen“, sagte Hertzman.