Fahrabenteuer im Winter in meinem Tesla Model 3

Sie haben wahrscheinlich schon über den atmosphärischen Fluss gelesen, der Kalifornien in diesem Winter unglaublichen Regen, Überschwemmungen und Zerstörung gebracht hat. Dieser atmosphärische Fluss hat in Kalifornien nicht aufgehört, sondern ist bis nach Utah weitergezogen. In höheren Lagen fällt der Niederschlag als Schnee statt Regen. Unsere Skigebiete wurden mit den stärksten Schneefällen seit Jahren überschwemmt. In der Zwischensaison haben die Resorts bereits fast 500 Zoll Schnee erhalten, was dem Durchschnitt für den gesamten Winter entspricht. An den Seiten der Straßen in Brighton türmt sich bis zu 20 Fuß hoher Schnee. (Siehe unten.)

Sie können auf dem Bild oben sehen, was mir letzten Winter passiert ist, als wir 8 Zoll Neuschnee bekamen, von der Zeit an, als ich um 7:00 Uhr im Skigebiet ankam, wo ich unterrichte, bis ich um 11:00 Uhr kaum gehen konnte Mir ist es dieses Jahr wieder passiert. Ich nahm meinen 12-jährigen Enkel mit nach oben, um zu sehen, wie das Nachtskifahren vor ein paar Wochen war. Die Allrad-Warnleuchte blinkte, als wir in die Schlucht einfuhren, aber ich hatte keine Probleme, mit meinem zweimotorigen Modell 3 die Straße hinaufzufahren. Nach 4 Stunden Skifahren war mein Auto jedoch wieder eingeschneit. Wie mein Tesla Model 3 nachts ein paar Wochen später nach leichtem Schneefall aussah, seht ihr hier:

Nacht im Skigebiet Brighton, Utah. 25. Januar 2023. Foto von Fritz Hasler

Dieses Mal schnappte ich mir eine Schaufel von der Skischule und 15 Minuten später hatte mein Enkel einen Weg freigeräumt und ich hatte mit meinen Handschuhen die Räder ausgegraben, damit wir loslaufen konnten. Beim zweiten Element des Steuerungsmenüs auf meinem Tesla-Bildschirm (dem Untermenü Pedale & Lenkung) habe ich die Slip-Start-Steuerung unten aktiviert. Ein mit 6 Skifahrern beladenes Auto hielt gerade an, als wir bereit waren, und sie halfen uns, uns aus dem Parkplatz zu schieben. Ein Typ fing an, gegen mein offenes Seitenfenster auf der Fahrerseite zu drücken und lenkte mich, da ich rückwärts fuhr und nicht sehen konnte, wohin ich fuhr. Schließlich begannen wir auf der gepflügten Straße den Canyon hinunter.

Ich hatte fast keine Ahnung, wo die Straße endete und die riesigen Schneehaufen auf beiden Seiten begannen. Da fiel mir ein, dass wir bei all dem Graben- und Schiebergetümmel die Scheinwerfer nicht schon zum zweiten Mal vom Neuschnee befreit hatten. Ich hielt an, mein Enkel wischte die Scheinwerfer sauber, und endlich konnte ich die Straße sehen. Wir begannen die schneebedeckte Schluchtstraße mit 40 km/h hinunter, ohne Autos vor uns. Eine halbe Meile die Straße hinunter kamen wir an einem Auto vorbei, das ~5 Meilen pro Stunde fuhr. Ich trat auf die Bremse … nichts! … Die Straße war so rutschig, dass wir fast keine Traktion hatten. Ich konnte mein Auto gerade noch auf 5 km/h herunterfahren, ohne das Auto vor mir zu treffen. Jetzt waren es 5 mph für die nächsten 5 Meilen. Das war gerade langsam genug, um nicht die Kontrolle zu verlieren. Als wir die niedrigeren Höhen erreichten, verwandelte sich der Schnee in Regen und die Straße begann sich zu räumen. Die Autos vor uns erhöhten ihre Geschwindigkeit und wir fuhren mit 30 Meilen pro Stunde, als wir den Grund der Schlucht erreichten.

Die nächsten 20 Meilen auf der I-15 verliefen ereignislos. Wir verließen die Autobahn und fuhren die nächsten 3 Meilen den Hügel hinauf zu unserem Haus. Auf den letzten 200 Metern zu unserem Haus hörten wir jedoch ein kratzendes Geräusch unter dem Auto. Ich fuhr in die Auffahrt und mein Sohn warf einen Blick unter das Auto. Er schnappte sich eine Astschere und schnitt ein großes Stück der Faserschürze ab, die den Boden des Autos schützt.

Das Tesla Model 3 hat darunter 5,5″ Freiraum. Mein Modell 3 von 2019 hat eine schwache mehrteilige Unterfahrschutzplatte aus Faserplatten/Fahrwerk unter dem ganzen Auto. Ich habe jetzt bei zwei Gelegenheiten ein Stück von einem der Fahrwerksteile abgerissen. Beim ersten Mal sah ich bei einer Sturzflut keine 12″ Wasser und traf es mit ~40 Meilen pro Stunde. Es riss den hintersten Teil des Fahrwerksbretts ab. Gerade eben bin ich im Tiefschnee von einem Skigebietsparkplatz gefahren und habe mir ein Stück vom vorderen Teil des Fahrwerks abgerissen. Das Ersatzteil besteht aus Kunststoff statt aus Faserplatten. Allerdings sieht es immer noch nicht sehr haltbar aus. Warnung!: Fahren Sie nicht über Wasser, Schnee oder Felsen, die das Fahrwerk beschädigen könnten.

Wir hatten geplant, am nächsten Tag den 200-Meilen-Lauf nach Süd-Utah zu machen, also fuhr ich am nächsten Morgen die 4 Meilen zu unserem brandneuen Pleasant Grove Tesla Service Center für eine Bewertung. Sie sagten, es sei kein Problem für unseren Roadtrip, aber in ein paar Wochen wiederzukommen, um die Unterschürze auszutauschen.

Ich war überrascht zu erfahren, dass Tesla einen mobilen Servicetechniker zu mir nach Hause kommen ließ, um die Reparatur durchzuführen, obwohl die Entfernung von meinem Haus zum Tesla Pleasant Grove Service Center nur 4 Meilen beträgt. Der Techniker kam pünktlich in seinem Model S an, wobei der Rücksitz entfernt wurde, um Platz für seine gesamte Ausrüstung zu schaffen (siehe unten).

Tesla Mobiler Reparaturtechniker mit seinem Model S. 26. Januar 2023. Foto von Fritz Hasler.

Kurze Zeit später hatte er mein Auto aufgebockt, der Rest der Faserunterschürze war entfernt, und er wollte eine neue Kunststoffschürze anbringen, um sie zu ersetzen. (Siehe unten.) Leider gab es einige abgerissene Fäden, die es unmöglich machten, die neue Schürze sicher zu befestigen. Ein separater Service-Center-Termin wäre erforderlich, um die Reparatur abzuschließen.

Ein mobiler Tesla-Reparaturtechniker, der mein Auto aufbockt und die neue Unterschürze hält. 26. Januar 2023. Foto von Fritz Hasler.

Vor zwei Tagen (letzten Samstag) bin ich um 5:00 Uhr aufgestanden, um mich in den Verkehr einzuklinken, der die 18 Meilen den Canyon hinauf nach Brighton fährt. Allerdings habe ich vier Fehler gemacht. 1) Ich wusste, dass ich nur 2/32 Zoll Profil auf meinen Hinterreifen hatte und hatte es hinausgezögert, neue Reifen zu kaufen. 2) Ich habe die Schneevorhersage nicht überprüft. 3) Ich habe es versäumt, eine Schneeschaufel in meinem Kofferraum aufzubewahren. 4) Mit 50 Jahren Winterfahrerfahrung mit Autos mit Zweiradantrieb in Wisconsin, Colorado, Maryland und Utah habe ich die Traktion meines zweimotorigen Model 3 mit wenig Profil auf den Reifen auf steilen Abschnitten des Canyons überschätzt. Ich schaffte es 14 Meilen den Canyon hinauf, bevor ich in 4 Zoll Neuschnee, der kürzlich nicht gepflügt worden war, vom Straßenrand abrutschte.

Brighton erhielt über Nacht 17 Zoll Schnee, aber der Schneebericht war zum Zeitpunkt meiner Reise nicht verfügbar. Ich trampte die letzten 4 Meilen nach Brighton, borgte mir eine Schaufel und trampte zurück zu meinem Auto. Glücklicherweise wartete ein Polizist in einem großen Polizeilastwagen mit Allradantrieb und riesigen Winterreifen darauf, mir zu helfen. Wir gruben mein Auto aus, er schloss einen Gurt an den Empfänger hinten an meinem Auto (für meinen Fahrradträger usw.) und zog mein Auto aus dem Schnee zu einer großen, gepflügten Einfahrt auf der anderen Straßenseite und wechselte auch die Fahrtrichtung meines Autos bergab.

Ich war bald auf dem Weg und fuhr sicher den Canyon hinunter. Ich hielt für einen Drink an und vereinbarte einen Termin für die Montage neuer Reifen in der Nähe meines Hauses, 20 Meilen südlich an der I-15. Ich war 4 Meilen von meiner beabsichtigten Ausfahrt entfernt, als mein Auto zu meinem Entsetzen einen niedrigen Druck in meinem linken Hinterreifen meldete. Der Druck fiel schnell von 20 psi auf 10 psi auf 5 psi auf 0 psi und ich war immer noch 1,5 Meilen von der nächsten Ausfahrt entfernt. Ich reduzierte meine Geschwindigkeit und schaffte es irgendwie bis zur Ausfahrt und zu einem Reifengeschäft nur ¼ Meile von der Ausfahrt entfernt. Ich habe jetzt 4 neue Ganzjahresreifen mit hervorragendem Schneeprofil. Wenn in der Schlucht Schnee liegt, müssen Autos einen Allradantrieb oder Ketten haben. Konservative Fahrer haben auch spezielle Winterreifen. Einige haben sogar Spikereifen. Ich werde mich wie seit 18 Jahren mit Ganzjahresreifen begnügen, aber bei einer großen Schneefallprognose werde ich die Schlucht mit meinem Tesla meiden. Tiefschneefahren auf dem Parkplatz werde ich auch vermeiden, da ich die Unterschürze meines Autos nicht schon wieder abstreifen möchte.

Hinweis: Als ich mein Auto vor ein paar Wochen zum Tesla-Servicecenter brachte, um eine quietschende Buchse des Aufhängungssystems ersetzen zu lassen, wurden mir 100 $/Tag an Uber-Guthaben für die zwei Tage zugeteilt, die für die Reparatur benötigt wurden. Dieses Mal wurde mir gesagt, dass Tesla Uber keine Gutschriften gibt, wenn die Garantie für ein Auto abgelaufen ist. Stelle dir das vor!