Ein von Carillion fälschlicherweise gebautes und von Network Rail ungeprüftes Entwässerungssystem führte zu dem Zugunglück in Stonehaven, haben Ermittler herausgefunden, als ein Scotrail-Zug vom Regen auf die Gleise gespülte Trümmer traf.
Drei Menschen starben am 12. August 2020 bei dem schlimmsten tödlichen Ereignis bei den britischen Eisenbahnen seit 18 Jahren, als der Personenzug von Aberdeen nach Glasgow nach heftigen Regenfällen in Carmont in der Nähe von Stonehaven entgleist.
Die Inspektoren sagten, dass das Entwässerungssystem und die Erdarbeiten, die 2011-12 vom Auftragnehmer Carillion installiert wurden, um den Hang über der Strecke zu stabilisieren, „nicht gemäß dem ursprünglichen Entwurf gebaut worden waren und daher die Wasserströme nicht sicher aufnehmen konnten“, als fast ein Monatsniederschlag, 51,5 mm, fiel in drei Stunden.
Die Änderungen von Carillion, das 2018 pleite ging, wurden von Network Rail nicht bemerkt, das die oberen Teile des Entwässerungssystems nach einer Übergabe im Jahr 2013 nicht inspiziert hatte.
Der Abschlussbericht der Rail Accident Investigation Branch über die Katastrophe stellte auch fest, dass die Streckenlotsen „nicht die erforderlichen Informationen, Verfahren oder Schulungen erhalten“ hatten, um die Situation effektiv zu bewältigen, und dass Network Rail die Risikomaßnahmen nicht vollständig umgesetzt hatte, die nach früheren Ereignissen mit extremen Ereignissen entwickelt worden waren Wetter.
Trotz eines nahe gelegenen Erdrutsches am selben Morgen und Überschwemmungen durch die extremen Regenfälle wurden keine Geschwindigkeitsbeschränkungen auferlegt und der Zug fuhr mit 73 Meilen pro Stunde, als er auf den Kies traf, der aus dem Entwässerungsgraben gewaschen wurde, von den Gleisen abkam und gegen eine Brückenbrüstung prallte. Einer der vier Waggons überschlug sich, ein weiterer stürzte eine steile Böschung hinab und fing Feuer.
Die RAIB sagte, dass das Ergebnis für einen moderneren Zug mit besserer „Unfallsicherheit“ wahrscheinlich weniger schwerwiegend gewesen wäre als das betroffene HST-Modell aus den 1970er Jahren.
Die Lokführergewerkschaft Aslef forderte den sofortigen Beginn der Außerdienststellung des Zugtyps HST.
Zu den drei Todesopfern gehörten zwei Zugmitarbeiter: der Fahrer Brett McCullough und der Schaffner Donald Dinnie. Ein Passagier, Christopher Stuchbury, starb, und die anderen sechs Personen im Zug wurden verletzt. Dem Bericht zufolge hätten ohne die geringe Zahl der Reisen während der Covid-19-Pandemie viel mehr Opfer eintreten können.
Der Chefinspektor der RAIB, Simon French, sagte, die Tragödie verdeutliche „das Risiko unkontrollierter Änderungen an der Eisenbahninfrastruktur während des Baus“ und sei „eine Erinnerung daran, wie potenziell gefährlich das unbeständige Wetter in Großbritannien sein kann“.
French sagte, die Eisenbahn sollte „noch klüger werden, wie sie dieser Bedrohung begegnet“ und „dringend[ly] Bereitstellung von Echtzeit-Entscheidungsträgern mit den Informationen, Verfahren und Schulungen, die sie benötigen“.
Er sagte, die Schließung der Eisenbahn bei schlechtem Wetter würde potenzielle Passagiere auf Straßen zwingen, die „zweifellos viel gefährlicher“ seien. Aber der Unfall sollte nicht als einmaliges Ereignis abgetan werden, fügte er hinzu, und die Branche „muss die Auswirkungen von Unwettern auf ihre Infrastruktur durchdenken“.
Andrew Haines, Chief Executive von Network Rail, sagte, der Bericht zeige, dass „Network Rail und die gesamte Branche grundlegende Lehren ziehen müssten“.
„Wir bringen nicht nur unsere tiefe Trauer und unser Bedauern zum Ausdruck … wir erkennen an, dass es diesen tragischen Unfall nicht hätte nehmen sollen, um diese Lektionen hervorzuheben“, sagte Haines. „Wir müssen es besser machen.“
Er sagte, sie hätten zig Millionen Pfund in die Verbesserung der Wetterbeständigkeit der Eisenbahn investiert, einschließlich der Inspektion ähnlicher Standorte und Entwässerungssysteme im ganzen Land.
Mick Whelan, der Generalsekretär von Aslef, der Gewerkschaft der Lokomotivführer, sagte: „Die in diesem Bericht festgestellten Fehler sind so schlimm, dass wir glauben, dass dies ein Wendepunkt in der Art und Weise sein muss, wie wir die Sicherheit von Fahrgästen und Mitarbeitern auf unserer Eisenbahn gewährleisten Netzwerk.”
Der Chief Operating Officer von ScotRail, Ian McConnell, sagte, der Bericht sei „sehr nüchtern zu lesen“, und fügte hinzu, dass sich die meisten Empfehlungen der RAIB zwar auf andere Parteien bezogen, „ScotRail aber seinen Teil dazu beitragen wird, sicherzustellen, dass Sicherheitslehren gezogen werden … um alles zu tun möglich, das Risiko zu verringern, dass so etwas jemals wieder passiert.“
Anwälte, die für Angehörige eines Opfers und für verletzte Passagiere tätig sind, sagten, der Bericht zeige „einen Katalog von Fehlern innerhalb von Network Rail“. Neil Davidson, Partner der Anwaltskanzlei Digby Brown, sagte: „Die RAIB-Untersuchung zeigt deutlich, dass das Bahnmanagement Vorkenntnisse über mehrere bekannte Risiken hatte – man sagte ihnen, sie sollten sich verbessern, tat aber dennoch nichts. Das ist die eigentliche Definition von Fahrlässigkeit.“
Die Eisenbahnaufsichtsbehörde ORR führt zusammen mit Police Scotland und der British Transport Police eine separate Untersuchung des Absturzes durch. Sie erwartet, in den kommenden Monaten einen Abschlussbericht an die schottische Staatsanwaltschaft, das Crown Office and Procurator Fiscal Service, zu übergeben.