HEnrik Fisker macht sich keine Illusionen darüber, wie schwer es ist, ein Elektroautounternehmen von Grund auf neu zu gründen. Er muss es wissen: Sein erster Versuch endete im Konkurs. Der zweite Versuch läuft bisher besser: Seine Firma Fisker Inc. behauptet, die einzige in einer Reihe von Möchtegern-Tesla-Herausforderern zu sein, die ihren Produktionsplan nicht verschieben musste.
„Die meisten Start-ups sind am Anfang ziemlich naiv“, sagt er. „Das hatten wir nicht. Wir wussten, dass es teuer werden würde. Wir wissen, dass die Herstellung schwierig ist.“
Die Zeiten für Startups von Elektrofahrzeugen waren hart. Nachdem sie während der Erholung vom Coronavirus eine außergewöhnliche Blase gesehen hatten, sind ihre Börsenwerte mit einem allmächtigen Schlag auf die Erde gekommen. Fisker Inc war nicht immun: Sein Marktwert von 2,3 Milliarden US-Dollar beträgt weniger als ein Drittel seines Höchstwerts von fast 8 Milliarden US-Dollar. Selbst Tesla hat Mühe, seine Lieferziele zu erreichen.
Dennoch ist Fisker optimistisch. Inzwischen hat sein Unternehmen die ersten Fahrzeuge produziert, die Käufer des Ocean-SUV werden ab November ausgeliefert. Er sagt, dass das Unternehmen im nächsten Jahr „definitiv“ 40.000 Autos produzieren wird, und vielleicht sogar 50.000, wenn es den Hochlauf richtig macht, sagt er per Videoanruf aus Kalifornien.
Obwohl Fisker Inc. in der ersten Hälfte des Jahres 2022 228 Millionen US-Dollar verbrannt hat, treibt es die Entwicklung von zwei weiteren Autos voran: ein Familienfahrzeug namens Pear That
Lebenslauf
Das Alter 59
Familie Verheiratet mit Geeta Gupta-Fisker, Mitbegründerin und Chief Financial Officer von Fisker Inc. Er hat eine Tochter, die ebenfalls im Unternehmen arbeitet, und einen Sohn, der für ein Technologieunternehmen arbeitet.
Ausbildung Grundschule in Dänemark; ArtCenter College of Design in Vevey, Schweiz.
Zahlen 56.800 $ pro Jahr. „Aber andererseits besitze ich einen großen Teil des Unternehmens“, sagt er. “Ich denke, ich möchte kein Gehalt nehmen, bis wir Einnahmen erzielen und Geld verdienen.”
Letzte Ferien Ein halber Tag am Tag des Interviews. „Ich verbringe eine Stunde davon mit dir.“
Der beste Rat, den er bekommen hat
„Mein Vater sagt, wenn du es unbedingt willst und hart genug arbeitest, kannst du es bekommen. Alles ist möglich.”
Wort, das er überstrapaziert “Super.”
Wie er sich entspannt Autos zeichnen, ins Fitnessstudio gehen, Musik hören – James-Bond-Melodien, alles aus den späten 1960er und frühen 70er Jahren bis heute. „Ich glaube, das Einzige, was ich nicht höre, ist Rap-Musik.“
wird weniger als 30.000 US-Dollar (27.000 Pfund) kosten und ein „supersexy Supercar“, das in Großbritannien entworfen wurde und den Codenamen Project Ronin trägt.
Wie die Chefs mehrerer anderer Elektroauto-Startups mischt Fisker Erfahrung in der traditionellen Autoindustrie – bei BMW und Aston Martin – mit einem umweltbewussten Ansatz, der sich gut mit dem Verkaufsargument für Elektroautos deckt.
Der gebürtige Däne hat einen Teil seiner Sorge um die Umwelt von seinen Eltern geerbt, als er in einem Dorf 18 Meilen von Kopenhagen entfernt aufwuchs. Als Kind zeichnete er stundenlang Autos und studierte an einer Designschule in der Schweiz. Sein erster Job war bei BMW, wo er Modelle wie den Z8 Roadster entwarf, das Auto, das im James-Bond-Film von einer an einem Hubschrauber hängenden Kettensäge zerstört wurde Die Welt ist nicht genug. („Das war kein schöner Anblick für mich“, seufzt er.)
Nach BMW wurde Fisker von einem anderen Bond-Autohersteller, Aston Martin, als Teil eines Turnaround-Plans des damaligen Eigentümers Ford abgeworben. Er entwarf den DB9 und den kleineren Vantage, die, um die Kosten niedrig zu halten, Teile teilten und dieselbe Produktionslinie verwendeten. Der Vantage wurde zum absoluten Bestseller von Aston und machte Fisker in der Branche berühmt.
Trotzdem hat Fisker Inc nicht versucht, traditionelle Autohersteller zu imitieren. Es wird auf einen österreichischen Auftragshersteller, Magna Steyr, vertrauen, um sein Auto in Graz zu bauen. Fisker führt diese unterschiedliche Herangehensweise auf den Einfluss seiner Frau zurück.
Fisker lernte Geeta Gupta-Fisker kennen, die in Cambridge in Biotechnologie promoviert hat, als sie für das Investmentvehikel des Immobilienmagnaten Vincent Tchenguiz arbeitete. Fisker warb um eine Investition in seinen ersten Versuch bei einem Unternehmen für Elektroautos – mit dem verwirrenden Namen Fisker Automotive.
„Auf keinen Fall“, war die Antwort, sagt Fisker. Die persönliche Beziehung lief besser: Sie heirateten 2012. Jetzt sind sie vielleicht das Power-Paar der Automobilindustrie, wobei Gupta-Fisker als Chief Financial Officer fungiert. Sie haben die Aktie im Oktober 2020 in New York über eine Fusion mit einer Cash-Shell notiert, die 1 Milliarde US-Dollar bereitstellte, die es für die Markteinführung seines ersten Autos benötigte.
Die Nutzung der Fabriken, Lieferketten und des Fachwissens von Magna half dem Ehepaar, die Kosten niedrig zu halten, so dass sie weniger Investitionen benötigten und die Kontrolle über das Unternehmen behalten konnten. Dies war eine Lektion, die Fisker bei der Einführung von Fisker Automotive gelernt hatte, nachdem er einige Designberatungen durchgeführt hatte, darunter eine Zeit bei Tesla, nachdem er Aston Martin verlassen hatte.
Fisker sagt jetzt, 2011 sei „zu früh“ gewesen, um ein Plug-in-Auto auf den Markt zu bringen, und macht den Zusammenbruch seines Batterielieferanten für das Scheitern dieser Bemühungen verantwortlich.
Er vergleicht das Geschäftsmodell der neuen Fisker Inc., die er 2016 gründete, mit Apple, das auch auf Drittfirmen setzt, um die iPhones tatsächlich herzustellen, während geistiges Eigentum und die enormen Einnahmen in Kalifornien bleiben.
Er hat die Apple-Imitation weiterentwickelt, indem er sich mit Apples Hauptlieferant, dem taiwanesischen Unternehmen Foxconn, zusammengetan hat. Gebaut wird der Pear in einer berühmten ehemaligen General-Motors-Fabrik in Ohio. Fisker setzt große Hoffnungen in das Projekt, das die Produktion im Jahr 2024 aufnehmen und 250.000 Autos pro Jahr produzieren soll.
„Das Fahrzeug unterscheidet sich radikal von allem, was Sie auf der Straße gesehen haben“, sagt er. Der Pear wird zum Beispiel auf Nischenfeatures wie eine einstellbare Federung verzichten. „Von allen Funktionen in einem deutschen Luxusauto werden 70 % nie vom Endkäufer genutzt“, sagt er. „Du bezahlst das alles, auch wenn du es nie benutzt.“
Frühe Teaser-Bilder des Pear schreien nicht nach Radikalismus – er sieht aus wie ein Fünfsitzer mit Fließheck. Was jedoch nahezu revolutionär wäre, ist der angestrebte Preis von weniger als 30.000 US-Dollar.
„Das ist ein bisschen riskant, weil die Leute damit nicht vertraut sind“, sagt er.
„Aber auf der anderen Seite denken wir, denke ich, und Foxconn denken, dass die Zeit reif ist, dass die Leute einen kleinen Schock darüber bekommen, wohin die Zukunft führt.“