Mit einer Naturkautschuk-Apokalypse, die gleich um die Ecke droht, können die Interessengruppen der Petrochemie auf den Reifenmarkt zählen, um weiterhin ihre synthetischen Ersatzstoffe zu verkaufen. Oder können sie? Die Goodyear Tire & Rubber Company gehört zu den Stakeholdern, die nach nachhaltigen Gummiersatzstoffen suchen, und konzentriert sich auf Reifen auf Sojabohnenbasis für Busse. Warte, warum Busse?
Alle Gummireifen sind nicht gleich
Naturkautschuk kommt in Hunderten von verschiedenen Pflanzen vor, aber bisher nur in der Hevea brasiliensis Baum, der aus Brasilien stammt, hat sich für den kommerziellen Anbau angeboten. Diese Art von Monopol setzt die Industrie dem Risiko übertragbarer, pilzartiger Krankheiten aus, einschließlich Microcyclus uleidas als Schuldiger hinter der Unterbrechung der kommerziellen Kautschukproduktion in Brasilien gefingert wurde.
Ein Großteil des weltweiten Kautschukangebots kommt immer noch aus Südostasien, aber die Angst vor einer ähnlichen Seuche rief auf Neofusicoccum ribis haben begonnen, in Indonesien zu entstehen.
Die weit verbreitete Verwüstung von Gummibaumplantagen rund um den Globus wäre apokalyptisch. Zum Glück für die Autoindustrie entstanden jedoch zu Beginn des 20. Jahrhunderts synthetische Versionen, und der Zweite Weltkrieg förderte die Forschung und Entwicklung von synthetischem Kautschuk weiter.
Synthetischer Kautschuk wird heute allgemein für Personenkraftwagen verwendet. Lkw-Reifen haben sich dem Übergang zu synthetischem Kautschuk widersetzt, da dieser relativ schlecht ist Abriebverhalten unter typischen LKW-Bedingungen. Einige jüngste Fortschritte in der Petrochemie haben jedoch das Potenzial für Kunststoffe eröffnet, Naturkautschuk auch aus dem Lkw-Markt zu verdrängen.
Die Suche nach nachhaltigen Kautschukersatzstoffen
Das ist alles schön und gut für die Erdölakteure, die sich auf einen größeren Anteil am Reifenmarkt freuen können, wenn das Angebot an Naturkautschuk schrumpft und die Kosten steigen.
Aus Sicht des nachhaltigen Kautschuks sind Petrochemikalien jedoch keine Lösung. Abgesehen davon, dass sie mehr Sauerstoff für die fossile Energiewirtschaft liefern, tragen synthetische Gummireifen dazu bei Verschmutzung durch Mikroplastik durch Alltagsreifen Verschleiß.
Die Obama-Regierung intensivierte die Suche nach nachhaltigen Kautschukersatzstoffen, einschließlich der Guayule-Pflanze, die das Energieministerium sowohl als heimische Biokraftstoffpflanze als auch als Ersatz für Kautschukbäume ins Auge gefasst hat.
Brückenstein hob den Guayule-Ball auf und lief damit, was erst letzten Monat zu einer Ankündigung bezüglich der Fortschritte des Unternehmens auf dem Gebiet des Guayule-Kautschuks führte. Autorennen-Fans können bei der Indy 500 Pit Stop Challenge am 27. Mai einen Blick auf Bridgestones neue hellgrüne Guayule-Rennreifen „Firestone Firehawk“ erhaschen (Live-Streaming auf Peacock um 14:30 Uhr ET). Big Machine Music City Grand Prix in Nashville vom 6. bis 7. August.
Was hat Goodyear als nächstes vor?
Im Zweiten Weltkrieg stieg auch das Interesse an Löwenzahn als Quelle für nachhaltigen Kautschuk. Die Aktivität ließ nach, als die synthetische Industrie auf Hochtouren kam, aber in den letzten Jahren haben Ford und andere Interessenvertreter Löwenzahn erneut besucht.
Dazu gehört auch Goodyear, das mit der US Air Force zusammengearbeitet hat, um Löwenzahnkautschuk für Flugzeugreifen einzuführen. Das Unternehmen hat auch mit Sojaöl experimentiert, und jetzt scheint sich all die harte Arbeit ausgezahlt zu haben.
Am vergangenen Mittwoch gab Goodyear bekannt, dass seine Metro Miler G152 und G652 Reifen bekommen ein Sojabohnen-Makeover Dadurch wird der Einsatz von synthetischem Gummi reduziert, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.
Die neuen Reifen ersetzen etwa 11 Flüssigunzen Erdöl pro Reifen durch eine Sojabohnenmischung. Das ist nur etwa der Wert einer Dose Bier, aber Goodyear North America betont, dass die flottenweiten Einsparungen erheblich sein können.
Nach Angaben des Unternehmens würde die Ausrüstung einer typischen Flotte von 1.600 Stadtbussen mit ihren neuen Sojabohnenreifen etwa 20 Barrel Öl einsparen.
In Bezug auf Lieferkettenprobleme stellt Goodyear auch fest, dass der Sojabohnenreifen überschüssiges Öl verwendet, das von Lebensmittelanwendungen übrig geblieben ist.
Das Mikroplastik-Problem
Die verstärkte Verwendung von nachhaltigem Gummi in der Reifenindustrie kann dazu beitragen, einen Teil des Reifenverschleißproblems zu lösen, wenn auch nicht alles. Gummi jeglicher Art ist nur ein Element in der komplexen Struktur eines Fahrzeugreifens, und es ist eine branchenweite Bewegung im Gange, um das Problem zu bewerten und ganzheitlich zu beheben.
Goodyear hat sich das Verschleißprojekt offenbar zu Herzen genommen. „Der Metro Miler G152 und G652 verfügen außerdem über eine Technologie, die darauf ausgelegt ist, Seitenwandschäden zu widerstehen, die Zähigkeit zu verbessern und eine lange Lebensdauer des Profils zu gewährleisten“, erklärt das Unternehmen.
„Verstärkte Schultern und Seitenwände aus Stahl tragen zu einer langen Karkassenlebensdauer bei, und die integrierten Seitenwand-Verschleißindikatoren erleichtern das Erkennen von Verschleiß durch übermäßigen Abrieb. Diese Reifen verfügen außerdem über ein abriebfestes Profil aus mehreren Verbundwerkstoffen, das den Strapazen von Transitanwendungen standhält und die Lebensdauer des Profils verlängert, indem es übermäßigem Verschleiß, Ausbrüchen, Rissen und Abplatzungen widersteht“, fügen sie hinzu.
Elektroautos gut, alternative Verkehrsmittel besser
Apropos ganzheitlich, es war gut von Goodyear, sich auf Nahverkehrsbusflotten als anfänglichen Markt für Sojabohnenreifen zu konzentrieren. So sehr wir hier Elektroautos lieben CleanTechnicaSie haben einen großen alten Fußabdruck, egal was aus ihren Endrohren kommt. Reifen sind nur ein Beispiel für den übermäßigen Ressourcenverbrauch von Autos im Vergleich zu öffentlichen Verkehrsmitteln, Fahrrädern oder Wanderschuhen.
Abgesehen vom Nahverkehr richtet Goodyear auch mehr Aufmerksamkeit auf das Radfahren Fahrrad Aufteilung. Mit dem Fahrradreifen Transit Tour spricht das Unternehmen besonders urbane E-Biker an.
„Der Großstadtdschungel verzeiht nichts“, warnt das Unternehmen. „Sie und Ihre Ausrüstung müssen stark genug sein, um weiterzurollen. Der Transit Tour ist ein schnell rollender Stadtreifen, der ein vertrauenerweckendes Handling mit hervorragender Haltbarkeit kombiniert.“
„Der Transit Tour wurde nach eBike-zugelassenen Standards mit reflektierenden Seitenstreifen zur Verbesserung der Sichtbarkeit in der Dämmerung und bei Nacht konstruiert und bietet robusten Pannenschutz sowie eine komfortable Fahrt für Ihre nächste Reise“, fügen sie hinzu.
„Bei den Urban-Reifen der Transit Tour-Reihe dreht sich alles um Zuverlässigkeit, Schutz und Sicherheit. Dein Fahrrad ist dein Werkzeug, egal ob Regen oder Sonnenschein, Tag oder Nacht … du wirst draußen in der Wildnis sein, von der Arbeit nach Hause pendeln oder dich mit Freunden treffen“, häufen sie weitere an.
Süss! Jetzt brauchen wir nur noch ein paar geschützte Radwege und ab geht’s zum Rennen.
Aber ganz im Ernst: Wenn Branchenführer wie Goodyear es ernst meinen, die Fahrradkultur zu fördern, ist das ein großer Schritt auf der Nachhaltigkeitsleiter.
Ford ist ein weiterer Automobilakteur, der sich in den Fahrradbereich verzweigt. Sein Interesse scheint zugenommen und abgenommen zu haben, aber letztes Jahr haben unsere Freunde vorbeigeschaut Radfahren wöchentlich hat ein neues Umwerfersystem zur Kenntnis genommen, das von der Firma erfunden wurde, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.
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Foto: Nachhaltiger Gummireifen mit Sojaöl-Verbindung (Bildnachweis: Goodyear Tire & Rubber Company).
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