Steve Hanley hat heute einen großartigen Artikel über Fords Erfolg bei Elektrofahrzeugen, Fords anfängliche Vorsicht bei Elektrofahrzeugen und die Probleme geschrieben, die sich aus dieser Kombination ergeben haben. Ich wollte auch in dieses Thema einsteigen, da ich vor einigen Monaten etwas gelernt habe, sowie aufgrund der anhaltenden Neugier auf Ford und der Begeisterung für seine EV-Entwicklung.
Ich lebe zufällig seit 11 Jahren in einer polnischen Stadt, in der alle Batterien des Ford Mustang Mach-E produziert werden. Meine Frau ist Polin und wir haben immer noch starke Wurzeln, Verbindungen und leben dort – obwohl wir heute hauptsächlich in Florida leben. Als wir diesen Sommer dort waren, fand ich heraus, dass LG Energy Solution (die Firma, die die Batterien des Mach-E herstellt) gerade die Produktion auf ~5000 Batteriemodule pro Tag erhöht hatte. „Das reicht für 500 Akkupacks pro Tag (es gibt 10 Module in einer Packung)“, schrieb ich damals. Ohne Probleme und bei 15 freien Tagen im Jahr würde das ausreichen, um 175.000 Mustang Mach-Es pro Jahr zu produzieren! Die Produktionskapazität für die Frequenzweiche betrug jedoch 50.000.
Erst neulich kamen endlich mehr Neuigkeiten dazu. Diese Nachrichten beinhalten, wie Steve berichtete, große Pläne, die Produktion des Mustang Mach-E bis 2023 auf 200.000 Einheiten pro Jahr zu erhöhen (statt der zuvor geplanten 70.000 pro Jahr).
Es gibt 4 große Dinge all dies, das ich heute hervorheben oder noch einmal aufgreifen möchte.
Alte Autohersteller unterschätzen weiterhin das Interesse der Verbraucher an guten Elektrofahrzeugen
Alte Autohersteller unterschätzen das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen seit mehr als einem Jahrzehnt – man könnte sogar sagen für Jahrzehnte. Offensichtlich hat sich in den letzten Jahren viel geändert, aber es gibt immer noch viele Anzeichen dafür, dass Autohersteller nach Autohersteller das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen unterschätzen. Dafür gibt es einige gute Gründe: Wenn ein Unternehmen versucht, zu schnell in eine neue Technologie einzusteigen und dem Interesse der Verbraucher zuvorkommt, kann es viel Geld verlieren und sogar in Konkurs gehen. Die konsequente Unterschätzung der Verbrauchernachfrage in diesem Fall – bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge – sticht jedoch hervor.
Wann CleanTechnica Ich habe den Ford Mustang Mach-E (ich glaube einer der ersten 4 in den Vereinigten Staaten) vor fast einem Jahr eine Woche lang getestet, ich konnte sofort sehen, dass dieser Crossover ein großer Hit werden würde. Teslas gibt es überall in meiner Gegend. Ich fahre einen, und fast keiner scheint mehr darauf zu achten. Es ist schwer, an einer Kreuzung zu landen, an der nicht mindestens ein anderer Tesla steht, oft ein paar. Mit dem Mustang Mach-E war ich wie ein Filmstar. Es wurde viel gegafft, viele Leute kamen und fragten danach, und überraschenderweise wussten mehrere Leute genau, was es war. Darüber hinaus war es als Fahrer das beste Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug (d. h. das beste Nicht-Tesla .-Auto). Fahrzeug) war ich schon mal gefahren. Wenn es kein großer Hit wäre, würde ich mich für verrückt, außer Berührung oder überbewertet halten. Aber es war natürlich ein Riesenerfolg.
Hat Ford nicht die gleichen Dinge gesehen wie ich? War das Unternehmen nur noch vorsichtig? Nun, es gibt zumindest ein paar Dinge im Spiel, die wir im Hinterkopf behalten sollten, also kommen wir zu diesen.
Oh, zuerst lassen Sie uns auch anerkennen, dass der Mustang Mach-E ein großer Hit in Europa war. Die meisten Mustang Mach-Es gehen nach Europa. Vielleicht war Ford hinsichtlich seiner Leistung dort unsicher, da es sich um einen relativ großen Crossover für europäische Märkte handelte und aufgrund der viel größeren EV-Konkurrenz und der nationalen Markentreue in mehreren europäischen Ländern. Aber auch hier kann ein Mensch ein großartiges Fahrzeug zu schätzen wissen, und Europäer sind auch Menschen.
Alles in allem erwiesen sich die Produktionspläne von Ford für das erste Jahr als sehr unzureichend ausgestattet, um dem Interesse der Verbraucher gerecht zu werden. Das wurde sehr schnell schmerzlich klar, als festgestellt wurde, dass Ford-Händler riesige Händleraufschläge auf die Fahrzeuge auferlegten. Wieso den? Denn sie konnten. Wenn Sie ein Fahrzeug bekommen und 10 Leute es wollen, können Sie den Preis ziemlich hochschrauben, bevor der letzte potenzielle Käufer aufgibt und sagt, dass es zu teuer geworden ist. Händleraufschläge sind immer noch ein Problem (überprüfen Sie Ihren lokalen Händler und ich bin sicher, Sie werden feststellen, dass ein Ford Mustang Mach-E preislich deutlich über dem UVP liegt) und Händleraufschläge werden ein Problem sein, bis Ford viel mehr Mach-Es produziert und bringt das Angebot näher an die kurzfristige Nachfrage.
Das ist nicht die Orangensaftindustrie
Es dauert lange, neue Modelle zu entwickeln, ihre Produktion zu planen und diese Produktionspläne schließlich zu aktualisieren. Das Problem bei Autos ist, dass sie Hunderte von Teilen enthalten. Wie Tesla-Chef Elon Musk gerne sagt, kann man das Fahrzeug nicht versenden, wenn eines von Hunderten fehlt. Sobald die Produktionspläne des Mach-E festgelegt sind, sollten die Vorräte für Hunderte verschiedener Teile aufgereiht werden. Wenn sich herausstellt, dass viel mehr Leute Ihr Auto wollen, als Sie erwartet haben, können Sie nicht einfach einen Schalter umlegen und viel mehr Autos produzieren. Es ist nicht wie Orangensaft. Es dauert Monate oder Jahre, um zusätzliche Produktionskapazitäten für alle notwendigen Teile aufzubauen oder Ersatz dafür zu finden. Der Bedarf an Batterieversorgung macht dies zu einer besonderen Herausforderung.
Batterien, Batterien, Batterien
Obwohl Hunderte von Teilen vorhanden sein müssen, ist die Batterieversorgung der wichtigste Teil eines Elektrofahrzeugs, der unbedingt gesichert werden muss. Benötigen Sie mehr Türen? Kein Problem. Benötigen Sie mehr Windschutzscheiben? Super! Benötigen Sie mehr Sitzplätze? Sichere Sache. Benötigen Sie mehr Batterien? Na ja, sicher, aber wir haben einen langen Nachholbedarf von den Autoherstellern R, S, T, U, V, X, Y und Z. Wir werden Ihnen ein paar Batterien besorgen, wenn wir können. Wissen Sie, es wäre schön gewesen, wenn Sie uns viel früher mitteilen würden, dass Sie diese haben möchten.
Zweifellos war eine der größten Herausforderungen für Ford, die Nachfrage nach dem Mustang Mach-E zu sehen, die Batteriebestellungen zu erhöhen. Es muss nicht nur ein Batteriepack installiert werden, sondern es müssen auch Batteriemodule hergestellt werden, und diese Module müssen aus Batteriezellen bestehen. Um es auf den Punkt zu bringen, gibt es außerdem verschiedene Mineralien, die abgebaut und anschließend verarbeitet werden müssen, um diese Batteriezellen herzustellen.
Es ist sinnvoll, dass die Batterieproduktion mehrere Monate hochlaufen muss, bevor Ankündigungen über eine Steigerung der Leistung herauskommen.
Das Wichtigste ist jetzt, sich Gedanken zu machen, wie stark die Nachfrage in den nächsten Jahren wächst und genug Batterien für all das zu bestellen.
Sie müssen sich schnell anpassen
All dies zusammen dreht sich um eine Angelegenheit, über die ich heute vorhin geschrieben habe. Autohersteller müssen schneller werden, um in diesem sich schnell ändernden Übergang der Automobilindustrie zu intelligenten Elektrofahrzeugen zu bestehen und erfolgreich zu sein. Sie müssen Modelle schneller entwickeln, schneller aktualisieren und Lieferkettenaufträge schneller erweitern. Ich habe darüber geschrieben aufgrund der Kommentare von Volkswagen-Chef Herbert Diess zur letzten vierteljährlichen Telefonkonferenz, aber man hat das Gefühl, Ford-Chef Jim Farley ist sich ähnlich bewusst, dass Ford flexibler und wendiger werden muss, einen Entwicklungszyklus schneller durchlaufen muss . Es wird sicherlich Druck auf Ford ausgeübt, auf die Zehenspitzen zu springen und den Tag zu nutzen. Wie viel wird Ford in den nächsten Jahren springen können?
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Erwägung, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
