LG Chem, Panasonic, SK On, Samsung SDI und mehrere andere Batteriehersteller beeilen sich, Batteriefabriken in Amerika zu bauen, zum großen Teil dank des Inflation Reduction Act, der erhebliche Steuervorteile für in den USA hergestellte Batterien bietet. Aber CATL – der größte Batteriehersteller der Welt – schaut von außen nach innen, vor allem aufgrund der aufgewühlten politischen Gewässer zwischen den USA und China, seit Nancy Pelosi Anfang dieses Jahres Taiwan besuchte. Jetzt sagt Ford, dass es eine Vereinbarung mit CATL erwägt, eine Fabrik entweder in Michigan oder Virginia zu bauen, um LFP-Batterien herzustellen.
Die Nachricht wird von gemeldet Bloomberg (Paywall) wurde aber abgeholt Yahoo! Finanzen und beruht auf Aussagen von mit der Angelegenheit vertrauten Personen, die um Anonymität gebeten haben. Das Werk wird Lithium-Eisenphosphat-Batterien für die Elektromodelle von Ford liefern.
Aus politischen Gründen erwägen die beiden Unternehmen eine neuartige Eigentümerstruktur, bei der Ford 100 % der Anlage einschließlich des Gebäudes und der Infrastruktur besitzen würde, während CATL die Fabrik betreiben und die Technologie zum Bau der Zellen besitzen würde, sagten die Personen. Eine solche Anordnung würde es der Anlage ermöglichen, sich für lukrative Produktionssteuergutschriften nach dem neuen Inflationsminderungsgesetz zu qualifizieren, ohne dass eine direkte finanzielle Investition von CATL erforderlich wäre.
Laut Insidern hat die chinesische Regierung CATL aufgrund von Spannungen mit Pekings größtem geopolitischen Rivalen davon abgehalten, in den USA zu investieren. Der Batteriehersteller pausierte in diesem Sommer seine Pläne, nach Pelosis Reise nach Taiwan eine neue Anlage in Nordamerika zu errichten.
Der Vorschlag ist nur eine Option, die sich seit der Unterzeichnung der IRA im August ergeben hat, und noch lange nicht abgeschlossen ist, sagten die Leute. Der Mangel an Klarheit in Bezug auf spezifische Inhaltsanforderungen in der IRA wirkt sich ebenfalls auf die Entscheidung aus, und Standorte in Mexiko und Kanada wurden nicht ausgeschlossen. Das Finanzministerium wird voraussichtlich bis Ende dieses Monats Leitlinien herausgeben, in denen die Inhaltsanforderungen und Steuergutschriften der IRA endgültig festgelegt werden.
Warum der Ford-Deal mit CATL noch nicht abgeschlossen ist
„CATL erwägt immer noch, in den USA zu investieren, und wir haben die Entscheidung noch nicht getroffen“, sagte der Batteriehersteller in einer E-Mail an Bloomberg. „Es werden mehrere Modelle in Bezug auf unsere Investition in den USA diskutiert, und alle diese Entscheidungen basieren ausschließlich und ausschließlich auf geschäftlichen Bedenken.“
Das Unternehmen, das bereits einen Vertrag über den Verkauf von Batterien an Ford zur Verwendung in seinen Flaggschiffen F-150 Lightning und Mustang Mach-E abgeschlossen hat, sagte, es sei „nicht wahr“, dass die chinesische Regierung Einwände gegen CATL-Investitionen in den USA habe. Chinas Außenministerium sagte in einer Erklärung am Donnerstag, es sei sich der Situation nicht bewusst. Die chinesische Botschaft in Washington hatte keine sofortige Antwort auf eine Bitte um Stellungnahme. Ford sagte in einer Erklärung, dass “unsere Gespräche mit CATL fortgesetzt werden und wir nichts Neues zu verkünden haben”.
Wenn Ford sich für Virginia oder anderswo entscheidet, würde es eine weitere hochkarätige Brüskierung seines Heimatstaates markieren. Es hat vereinbart, im Rahmen seiner anfänglichen Investition von 11 Milliarden US-Dollar mit der südkoreanischen SK Innovation Co. Batteriezentren in Tennessee und Kentucky zu bauen.
„Es ist unglaublich wichtig, die Batterie-Wertschöpfungskette zu besitzen, da besteht kein Zweifel“, sagte Lisa Drake, Fords Vizepräsidentin für EV-Industrialisierung, in einem Interview am Dienstag am Rande einer Ford-Technologieveranstaltung. Deshalb „kontrollieren wir die Rohstoffe selbst, Nickel, Lithium usw.“ Sie lehnte es ab, sich zu den Einzelheiten der Verhandlungen mit CATL zu äußern.
CATL, der weltweit größte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, erwägt Standorte in Mexiko und den USA, um Zellen an Autohersteller wie Ford und Tesla zu liefern. Bloomberg Anfang dieses Jahres gemeldet. Aber die Produktionssteuergutschrift in der IRA, die bis zu 35 US-Dollar pro Kilowattstunde für jede produzierte Zelle wert ist, könnte die Herstellung von Batterien in den USA billiger machen als in Mexiko, so die mit der Angelegenheit vertrauten Personen. Die Subventionen gleichen auch US-Zölle auf aus China importierte Rohstoffe aus.
Ford kündigte im Juli seine Partnerschaft mit CATL an und sagte, es habe 70 % der Batteriekapazität gesichert, die für den Bau von jährlich mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeugen ab 2026 erforderlich sei, ein Ziel, das sich CEO Jim Farley gesetzt hatte. Während der Q3-Ergebnisaufforderung des Unternehmens sagte Farley, Ford könne LFP-Batterien „wirtschaftlich“ aus China importieren, spielte aber auf andere Optionen zur Lokalisierung der Produktion an. „Die eigentliche Milliarden-Dollar-Frage lautet: Wann lokalisieren Sie die Produktion von LFP in Nordamerika?“ er sagte. „Wessen Name steht auf der Vorderseite des Gebäudes?“
Du weißt, dass du tief in der Welt der Politik steckst, wenn deine größte Sorge ist, welcher Name auf der Außenseite des Gebäudes steht.
SK On Battery Factory geht in Kentucky auf
Während Ford mit CATL über Semantik und Beschilderung tanzt, schreiten die Arbeiten an den Batteriefabriken von SK On in Kentucky voran, wo SK On 5,8 Milliarden US-Dollar investieren wird, um fortschrittliche Batterien für zukünftige Elektrofahrzeuge von Ford und Lincoln herzustellen. Die beiden Fabriken werden voraussichtlich im Jahr 2025 mit der Produktion beginnen, und die Arbeiten liegen gemäß a im Zeitplan Pressemitteilung des Unternehmens.
Wenn die volle Produktion beginnt, können die Fabriken 80 GWh Batterien pro Jahr produzieren – genug, um 2 Millionen Elektrofahrzeuge anzutreiben. Sie werden 5000 Mitarbeiter beschäftigen, die im BlueOval SK Battery Park im neuen BlueOval SK Training Center der Elizabethtown Community and Technical College (ECTC) ausgebildet werden, das Teil des 1.500 Hektar großen BlueOval SK Battery Park-Geländes sein wird.
„Im BlueOval SK Battery Park bauen wir die Zukunft – hochmoderne Batterien für zukünftige Ford- und Lincoln-Elektrofahrzeuge und eine glänzende Zukunft für die Belegschaft in Kentucky“, sagte David Hahm, CEO von BlueOval SK. „Um diese Batterien herzustellen, brauchen wir erstklassige Arbeitskräfte, die in der neuesten Batterie- und fortschrittlichen Fertigungstechnologie geschult sind.“ Das ECTC BlueOval SK Training Center ist die einzige Co-Branding-Lerneinrichtung innerhalb des Kentucky Community College Systems und repräsentiert eine Investition von 25 Millionen US-Dollar durch das Commonwealth of Kentucky.
Der Lehrplan in der 42.000 Quadratmeter großen Schulungseinrichtung wird Batteriewissen, Rollen und Fähigkeiten unterstützen. BlueOval SK wird Mitarbeiter in den proprietären technischen, Qualitäts- und Herstellungsprozessen von SK On in den Virtual-Reality-Laboren, dem industriellen Wartungslabor, dem Arbeitssimulationslabor und den Schulungsräumen für Ergonomietechniken des ECTC BlueOval SK Training Center schulen. Das Kentucky Community and Technical College System (KCTCS) wird 2023 mit dem Bau des ECTC BlueOval SK Training Center beginnen und soll 2024 fertiggestellt werden.
Das wegnehmen
Die endgültigen Regeln zur Umsetzung der Bestimmungen des Inflation Reduction Act werden derzeit vom US-Finanzministerium verfasst. Eine gute Vermutung ist, dass Ford und CATL abwarten, wie die endgültige Version der Regeln aussehen wird, bevor sie eine Vereinbarung treffen – falls es eine gibt.
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