Ford Mustang Mach-E erkundet osteuropäische Ladeinfrastruktur

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Man könnte sich fragen: Welchen Sinn hat es, heute über Roadtrips mit Elektrofahrzeugen zu berichten, wenn sie so alltäglich geworden sind? Sogar der führende polnische Energie- und Elektrojournalist, Bartłomiej Derski, twitterte kürzlich dieselbe Bemerkung, nachdem er zweimal eine Polen-Kroatien-Reise in zwei verschiedenen Elektrofahrzeugen (750 Meilen pro Strecke) ohne Probleme und mit vielen anderen Elektrofahrzeugen in seiner Nähe unternommen hatte. Der Charme ist weg. Frühanwender von Elektrofahrzeugen sind keine Helden mehr auf der Straße. Alle Johns und Kates machen die gleichen Reisen, ohne das Gefühl zu haben, dass sie etwas Außergewöhnliches tun. Dennoch fahren die meisten Menschen immer noch keine Elektroautos und wundern sich über deren Leistungsfähigkeit auf langen Fahrten. Deshalb berichte ich wieder über eine weitere Elektroauto-Reise durch Europa, dieses Mal in einem Ford Mustang Mach-E. Erfreulicherweise hat sich die Ladelandschaft für Elektrofahrzeuge in Mittel- und Osteuropa in den letzten Jahren stark verbessert, und diese Reise beweist dies.

Tomasz Gać ist der polnische EV-Pionier, der die Reise unternommen hat. Er kaufte seinen ersten Nissan LEAF bereits im Jahr 2013, bevor fast jeder hier die Revolution begriff, die sich am Horizont abzeichnete. Seitdem ist er mit verschiedenen Elektromodellen durch ganz Europa gereist – dem Nissan LEAF, dem Nissan e-NV200, dem Tesla Model S, dem Hyundai Kona EV und zahlreichen anderen. Oft habe ich von seinen Abenteuern erzählt CleanTechnica, auch als er nach Sizilien und Albanien reiste. Heute reist er bequem in einem leuchtend orangefarbenen Ford Mustang Mach-E GT von Polen über den Balkan in die historische Stadt Sparta in Griechenland.

Ich werde diese Gelegenheit nutzen, um einige Vergleiche zwischen dem, was wir aus dem Jahr 2018 erinnern, und dem, was wir heute sehen können, zu ziehen. Der Kontext ist umfassender, da Europa gerade die Verordnung zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) eingeführt hat, die allen Mitgliedstaaten sehr ehrgeizige Ziele für den Aufbau der Ladeinfrastruktur sowohl für Personenkraftwagen als auch für schwere Nutzfahrzeuge vorgibt. Während viele europäische Länder heute die für 2025 festgelegten Ziele erreichen, deuten Prognosen zur künftigen Verbreitung von Elektrofahrzeugen darauf hin, dass die Infrastruktur vervierfacht werden muss. Die größte Herausforderung scheint heute darin zu bestehen, den Prozess der Erteilung von Genehmigungen zu beschleunigen und Schnellladestationen entlang der TEN-V-Strecken einzurichten. Sehen wir uns in unserem subjektiven Überblick über die Zustände auf dem Weg des Mustang Mach-E an, was der Ausgangspunkt ist.

Slowakei

Der slowakische Ladename ist GreenWay, ein unbestrittener Marktführer und ein guter Freund von CleanTechnica jahrelang. Der erste Eindruck ist, dass die Leistung der meisten Ladegeräte heute 100 kW oder mehr beträgt, im Vergleich zu 2018, als 50 kW noch als gute Option galten. Es ist erwähnenswert, dass viele Ladegeräte immer noch über ChaDeMo-Stecker verfügen, sodass auch ältere Fahrzeuge, vor allem von Nissan, weiterhin berücksichtigt werden.

Neben GreenWay gibt es eine gute Abdeckung weiterer Anbieter wie Shell, Drive&Charge und Lidl. Die einfache Verwendung einer GreenWay-Roamingkarte hat unsere Suche jedoch natürlich auf diese eine Option eingegrenzt. Wenn man sich die aktuellen Berichte zu den europäischen Ladezielen ansieht, sieht die Slowakei sehr solide aus, da ihre Infrastruktur bereits die Ziele für 2024 und 2025 erfüllt. Allerdings muss noch daran gearbeitet werden, die Anforderungen für 2026 zu erfüllen, und es scheint kein Grund zur Sorge zu bestehen.

Ungarn

Tomeks Team hat noch lebhafte Erinnerungen daran, wie er von einem unfreundlichen Wachmann von einem Nissan-Ladegerät weggeschrien wurde, da Teslas es nicht benutzen durften. Das war der erste Ladeversuch in Ungarn im Jahr 2018. Das Netzwerk, das damals die Situation rettete, war … Kaufland, eine Supermarktkette mit der strengen Politik, Ladegeräte neben ihren Standorten zu installieren (interessanterweise der Standort in meiner Kleinstadt). in Polen hat gerade ein Kaufland-Ladegerät bekommen). Wie auch immer, diese dunklen Tage sind vorbei und Ungarn heißt Elektroauto-Nutzer mit einem guten Netzwerk an Schnellladegeräten willkommen, insbesondere entlang der Autobahnen, wo die meisten Tankstellen von MOL, OMV und Shell über Gleichstromladegeräte verfügen. Innenstadtbereiche sind gut mit Supermarktnetzen abgedeckt, insbesondere Kaufland’s und Lidl’s.

Dies sind gravierende Verbesserungen seit 2018 und der schreiende Wachmann in einem Nissan-Laden. Diese subjektive Sicht auf den Ausbau der Infrastruktur bedeutet nicht, dass Ungarn mit den europäischen Zielen auf dem richtigen Weg ist. Laut EAFO hinkt Ungarn seinen Zielen für 2024 hinterher und muss daher seine Anstrengungen vervielfachen, um die Ziele für 2025 und darüber hinaus zu erreichen.

Rumänien

Im Jahr 2018 bot Rumänien nur Supermarkt-Ladestationen an – Kaufland wieder zur Rettung. Wir schlüpften damals trotzdem durch Rumänien und jetzt konnten wir eine weitere entspannte Fahrt genießen, da sich die Zahl der Ladestationen vervielfacht hat, allen voran die Rompetrol-Tankstellen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen dürfte hier langsamer voranschreiten als in anderen Ländern, und daher ist das Ergebnis ein gutes Ergebnis bei der Erreichung der AFIR-Ziele für 2024. Rumänien geht es heute gut, aber bald müssen noch viele Infrastrukturinvestitionen getätigt werden, um mithalten zu können mit der Geschwindigkeit, mit der neue Elektrofahrzeuge gekauft werden.

Bulgarien

Bisher war die Ladeinfrastruktur Bulgariens auf die Hauptstadt Sofia und einige Supermarktstationen beschränkt. Die Zahl der öffentlichen Ladegeräte hat sich revolutioniert, vor allem in Städten, aber weniger an Tankstellen. Unterdessen bleibt die Flotte an Elektrofahrzeugen leider auf einem sehr niedrigen Niveau. Aus diesem Grund ist Bulgarien zwar führend bei den Ladestationen pro Elektrofahrzeug, aber wir werden es nicht als führend bei der E-Mobilität bezeichnen, zumindest noch nicht. Die Ladesäulenziele für 2026 sind bereits erfüllt. Zeit, die Flotte zur Nutzung der Infrastruktur zu bringen!

Griechenland

Tomek und sein Team wandten sich vor sechs Jahren Albanien und Mazedonien zu und kamen deshalb nie nach Griechenland. Ein Vergleich zur damaligen Situation ist nicht möglich, wir können nur beurteilen, was heute ist. Heute sieht es ganz gut aus. Angesichts der Reichweite moderner Elektrofahrzeuge scheint die Dichte der Ladestationen ausreichend zu sein. Mit der 98-kW-Batterie des Mustang können Sie bequem überall hin reisen. Das DEI Blue-Netzwerk scheint das am weitesten verbreitete zu sein und wir haben es verwendet, nachdem wir die PCC Blue-App des Netzwerks heruntergeladen hatten. Das würde mit den griechischen Erfahrungen unserer anderen Reisenden übereinstimmen, Journalisten von WysokieNapiecie.pl, die 2022 durch Griechenland gereist sind. Obwohl das Netzwerk in Ordnung war, waren die Roaming-Dienste auf den Karten, die sie hatten, nicht verfügbar. Die Subjektivität unserer Ansichten kommt hier stärker zum Ausdruck als anderswo. Griechenland liegt weit unter den europäischen Zielen und könnte Schwierigkeiten haben, aufzuholen. Es ist mehr Druck erforderlich, idealerweise von einer wachsenden Gemeinschaft von Elektrofahrzeugbesitzern.

Alles in allem ist das Reiseerlebnis die Mühe wert. Abenteuer mit Elektrofahrzeugen sind immer präsent, insbesondere wenn Sie sich entscheiden, in jedem Hotel oder jeder Lodge, in der Sie übernachten, nach einer Ladesteckdose zu fragen. Wir alle wissen, dass nichts besser ist als eine gute Nachtladung an einer einfachen Steckdose. Lassen Sie es tropfen, während Sie Ihren Abendwein und einen guten Schlaf genießen. Ich verspreche, dass wir weiterhin Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur in ganz Europa testen werden. Europa ist motiviert, eine Vorreiterrolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen einzunehmen, und der Ausbau der Infrastruktur ist erforderlich, um dieses Ziel zu erreichen. Es lebe AFIR!

Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Tomasz Gać.