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Veröffentlicht auf 15. Dezember 2020 |
von Steve Hanley
15. Dezember 2020 durch Steve Hanley
Die Leute bei Autoblog haben einen der ersten Ford Mustang Mach-E SUVs in die Hände bekommen, die Journalisten zur Verfügung stehen, und ihn auf Herz und Nieren geprüft. Die erste Frage, auf die jeder eine Antwort haben möchte, ist, wie sie sich mit dem Tesla Model Y vergleichen lässt. Hier ist wie Autoblog Mitwirkender Lawrence Ulrich drückt es aus.
"Ob es ein" Mustang "ist oder nicht (es ist nicht), der Mach-E Kompakt-SUV ist schrecklich gut. Wie gut? Zum ersten Mal haben wir einen echten, entschuldigungslosen Konkurrenten zu Teslas Benchmark-Elektrofahrzeugen. In diesem Fall trifft es auf das Modell Y, und in einigen Bereichen ist der Ford besser. Dazu gehören die kurvenreiche Karosserie, ein überlegenes Interieur und rund 3.000 Ford-Händler, die es warten, gegenüber 110 für Tesla. In anderen Bereichen, einschließlich der reinen Effizienz und einer exponentiell größeren Ladeinfrastruktur, hat Tesla einen Vorsprung. Aber anders als beispielsweise der übererfüllte Nissan Leaf im Vergleich zu einem Modell 3 wird niemand Ihre geistige Gesundheit in Frage stellen, wenn Sie sich für den Ford entscheiden. In der Tat werden sie wahrscheinlich Ihr kluges Urteilsvermögen und Ihren Sinn für Stil ergänzen. "
Mit freundlicher Genehmigung von Ford
Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Wenn Sie weniger als 100 Meilen pro Tag fahren, ist der Mach-E für Ihre Bedürfnisse mehr als zufriedenstellend. Und es gibt eine Option, die Tesla nicht bieten kann – die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7500 US-Dollar. Dies könnte sich jedoch ändern, wenn Präsident Biden nächsten Monat das Ruder übernimmt. Wenn Sie jedoch viel auf der Autobahn fahren möchten, hat das Modell Y einen klaren Vorteil. In diesem Straßentest betrug der Durchschnitt des Mach-E etwa 3 Meilen pro kWh. Das Modell Y übertrifft dies mit durchschnittlich 4 Meilen pro kWh um einiges.
Wie Ulrich betont, hat der Audi e-tron mit nur 2 Meilen pro kWh einen absolut schlechten Wirkungsgrad, was bedeutet, dass der Mach-E gut, aber nicht großartig ist, wenn es darum geht, wie weit er mit Elektronen fahren kann. Im realen Autobahnverkehr konnte Ulrich trotz der EPA-Bewertung des Autos von 270 Meilen nur 250 Meilen mit Autobahngeschwindigkeit fahren, bevor er aufgeladen werden musste. Das Testauto war ein Mach-E Premium mit zwei Motoren und dem optionalen (5.000 US-Dollar) 98,4-kWh-Akku. Der Gesamtpreis, einschließlich des optionalen (400 US-Dollar) Rapid Red-Lackes, betrug 56.200 US-Dollar, aber nach der Steuergutschrift (vorausgesetzt, Sie haben Anspruch auf alles) beträgt der Nettopreis des Autos 48.700 US-Dollar – ungefähr tausend US-Dollar weniger als der Startpreis für den Modell Y.
Das billigste Modell, der Mach-E Select, startet bei 43.995 USD oder 36.495 USD nach dem Bundeskredit. Es verfügt über einen einzigen Motor für die Hinterräder und eine 76,8-kWh-Batterie. Seine Reichweite beträgt 230 Meilen. Durch Hinzufügen eines weiteren Motors zum Antrieb der Vorderräder wird die Reichweite auf 211 Meilen verringert. Unten sehen Sie ein Video über den Mustang Mach-E, das am besten mit leiser Lautstärke betrachtet werden kann, um die unangenehme und höchst nervige Techno-Pop-Hintergrundmusik zu vermeiden. Am Ende dieses Artikels finden Sie ein längeres Video, das sich eingehender mit dem Auto befasst, vorausgesetzt, Sie haben an Ihrem geschäftigen Tag 30 Minuten Zeit.
Aber genug von den Spezifikationen und Details. Wie ist es zu fahren? Ulrich lobt die Innenausstattung, zu der ein vertikal ausgerichteter 15,5-Zoll-Touchscreen in der Mitte gehört. „Wo das Modell Y etwas karg aussieht, verbindet sich der Minimalismus des Ford mit ansprechenderem Design und Handwerkskunst, reichhaltigeren Materialien und bequemeren, unterstützenden Sitzen. Taktile Nähte auf Kunstlederpolstern sehen luxuriös aus “, sagt Ulrich. Tesla-Innenräume werden oft als etwas streng kritisiert. Das Mach-E-Interieur ist anscheinend ein angenehmerer Ort.
Was nicht so angenehm ist, ist die Funktionsweise der Bremsen. Viele Hersteller haben Probleme damit, dass die mechanischen Bremsen und das regenerative Bremsen gut zusammenspielen. Ein Pedalantrieb ist ein Kinderspiel, sagt Ulrich, aber wenn die mechanischen Bremsen aktiviert werden: "Das Pedal ist weder linear noch progressiv, so dass Sie häufig zu viel oder zu wenig Druck ausüben. Ich wage jeden: Versuchen Sie einfach, den Mach-E sanft und kraftvoll aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h oder in einer schnellen Kurve zu stoppen, ohne das Chassis zu stören oder Korrekturen in der Mitte des Stroms vorzunehmen. Wenn Ford erwartet, dass die kommende GT-Version wie ein echtes Hochleistungs-SUV fährt, müssen diese ungeschickten Bremsen sofort neu abgestimmt werden. “ Ach je.
Dem Fahrer stehen drei Leistungsmodi zur Verfügung: Flüstern, Aktivieren und Ungebremst. Jeder hat seine eigene einzigartige Kombination aus Gasannahme, digitalisiertem Bordgeräusch und Umgebungsbeleuchtung. Die Lautsprecher leiten eine synthetisierte Version des Rumpelns eines V-8-Motors (Warum?) Ein, das laut Ulrich im Engage-Modus unangenehm laut ist. Zum Glück können die Soundeffekte in jedem Modus deaktiviert werden. Was jedoch nicht ausgeschaltet werden kann, sind "knifflige Animationen im Fahrerdisplay, einschließlich eines weißen Lavalampeneffekts in Whisper und vage bedrohlicher orangefarbener Spitzen in Unbridled, die beim Beschleunigen und Verlangsamen wachsen oder schrumpfen". Pfui. Um die Hälfte zu schlau, wie meine alte irische Großmutter sagen würde.
Zuletzt lobt Ulrich das Sync-Infotainment-System der vierten Generation von Ford. Er sagt: "Es ist viel los in Bezug auf Symbole, geschichtete Bildschirme und Apps, aber nach ein paar Durchläufen war das Ford-System größtenteils ein Kinderspiel." Der Bildschirm von Tesla ist noch größer und bietet mehr Funktionen. Die Synchronisierung kann nicht mit der unheimlichen Leichtigkeit der Sprachbefehle von Tesla mithalten (es ist schwierig, Tesla für eine reine technische Integration zu übertreffen). Aber Fords eigener porträtorientierter Bildschirm scheint in Bewegung einfacher zu bedienen zu sein und verfügt über eine intelligente Ausstattung. “
Das Urteil
Alles in allem ist der Mustang Mach-E ein würdiger Konkurrent mit einem etwas aggressiveren Design als das Modell Y und einem luxuriöseren Interieur. Mit dem Vorteil der Steuergutschrift des Bundes bietet es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist eine attraktive Option für diejenigen, die von der Tesla-Mystik einfach nicht überwältigt sind. Es ist auch ein Bonus, all diese Händler für den Service zur Verfügung zu haben.
Wird der Mach-E dem Modell Y den Umsatz nehmen? Wahrscheinlich nicht. Aber es mag viele Leute ansprechen, die auf dem Markt nach einem elektrischen SUV mit angemessener Reichweite und guter Leistung suchen. Letztendlich sind mehr EV-Entscheidungen eine gute Sache. Die ersten Mach-Es sollen Anfang nächsten Jahres an ihre Besitzer ausgeliefert werden, obwohl die meisten Modelle mit Volloption erhältlich sein werden. Die Verfügbarkeit für das Einstiegsauto muss möglicherweise bis Ende nächsten Jahres oder sogar bis 2022 warten. Die später fällige GT-Version kann dem Model Y Performance einen Run für sein Geld geben.
Ein großes Lob an Ford, dass er den Mach-E vor einigen seiner Konkurrenten in Produktion und auf die Straße gebracht hat (wir sehen Sie, GM und FCA). Die EV-Revolution schreitet möglicherweise nicht so schnell voran, wie einige von uns es wünschen. aber es nimmt Fahrt auf. Menschen, die Elektroautos nicht mögen, haben noch nie ein Elektroauto gefahren. Je mehr von ihnen unterwegs sind, desto schneller wird die Revolution stattfinden.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.