Ford Pro – die auf Nutzfahrzeuge spezialisierte Abteilung – und Stellantis kündigten beide diese Woche erhebliche Verbesserungen ihrer Ladenetze für Elektrofahrzeuge an. In einem PressemitteilungFord gab bekannt, dass es Kunden, die elektrische Nutzfahrzeuge von Ford wie den e-Transit und den F-150 Lightning in ihren Flotten verwenden, zwei neue AC-Ladestationen der Serie 2 zur Verfügung stellt. Das 48-A-Ladegerät der Serie 2 kostet 1.399 US-Dollar (vor Anreizen) und das 80-A-Ladegerät der Serie 2 kostet 1.999 US-Dollar.
Das Unternehmen gibt an, dass das Ladegerät der Serie 2 einfacher zu verwenden, zu warten und zu steuern ist. Es verfügt über ein abnehmbares Kabel und einen abnehmbaren Stecker, einen RFID-Leser, verbesserte Konnektivität und kann drahtlos aktualisiert werden, wenn in Zukunft neue Ladeprotokolle verfügbar werden. Auch Ford baut sein Schnellladenetzwerk aus. Sowohl die AC-Ladegeräte der Serie 2 als auch die Schnellladegeräte sind auch mit Elektrofahrzeugen anderer Hersteller kompatibel.
Der RFID-Leser kontrolliert den Zugriff auf die Ladegeräte der Serie 2. Flottenbetreiber können eine einzigartige Ford Pro RFID-Karte ausstellen, die Ladevorgänge auf bestimmte Personen oder Fahrzeuge beschränkt. Durch die Angabe, welche Tage und Zeiten zum Laden verfügbar sind, ermöglicht RFID Flottenbetreibern den Zugriff auf Energieverbrauchsberichte über die Lademanagementsoftware von Ford Pro.
Die 80-Ampere-Wechselstromladegeräte der Serie 2 sind ISO-15118-konform und für drahtlose Aktualisierungen ausgestattet. Auf den LCD-Bildschirmen der Ladegeräte der Serie 2 werden Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Beginn des Ladevorgangs sowie Informationen zur Ladedauer, Fehlerwarnungen, Energieverbrauch und mehr angezeigt. Sensoren reduzieren die Ladeleistung automatisch, wenn es zu einer Überhitzung kommt. Die Ladegeräte sind für den Betrieb bei -40 °F bis 122 °F und in Höhen bis zu 3500 Metern ausgelegt.
Ford Pro führt außerdem neue 180-kW- und 240-kW-Gleichstrom-Schnellladegeräte ein, um Flottenbetreibern und Fahrern mit mehr Leistung und kürzeren Ladezeiten mehr Vielseitigkeit an ihrem Arbeitsplatz zu bieten.
„Wir sind bestrebt, Unternehmen dabei zu helfen, den Übergang zur Elektrotechnik zu vereinfachen, indem wir uns ausschließlich auf kuratierte kommerzielle Ladelösungen konzentrieren“, sagte Ted Cannis, CEO von Ford Pro. „Mit unserer maßgeschneiderten EV-Beratung und unserem Portfolio an Lade-Hardware- und Softwarelösungen können wir Lösungen für Ford und andere Marken entwerfen, implementieren und betreiben, die viele Jahre lang Bestand haben. Und wir scheuen uns nicht, den Kunden zu sagen, wann die Elektrifizierung noch nicht passt, und sie mit anderen Lösungen zu unterstützen.“
Das BEV Fit-Team von Ford Pro hilft Kunden bei der Identifizierung verfügbarer Anreize, hilft bei der Gestaltung und dem Bau von Ladestationen und arbeitet mit örtlichen Energieversorgern beim Energiebedarf zusammen.
Mit den Ladelösungen von Ford Pro können Kunden mehr Fahrzeuge gleichzeitig aufladen und mehr Elektrofahrzeuge einsetzen, ohne auf eine Infrastrukturmodernisierung warten zu müssen. Die Software verfolgt die Leistung und liefert Flottenmanagern Informationen über den Stromverbrauch, die Ladegeschwindigkeit und die verfügbare Reichweite. Es kann auch nachverfolgen, wie viel Strom Fahrer verbrauchen, um ihre Arbeitsfahrzeuge zu Hause aufzuladen, sodass ihnen der Arbeitgeber eine Rückerstattung leisten kann.
Ford Pro bietet ein stets aktives, vernetztes Kundenerlebnis durch umfassende Informationen zu den Fahrzeugen einer Flotte, zum Laden, zur Software, zur Finanzierung und zum Service für alle gewerblichen und staatlichen Kunden. Ford Pro hat fast 125.000 Flottenkunden in den USA und 140.000 in Europa.
Stellantis fördert das Laden von Elektrofahrzeugen bei Händlern
Stellantis sagt, dass bis 2030 50 % seines Neuwagenabsatzes Elektrofahrzeuge sein werden. Wir wissen, dass batterieelektrische Versionen seines RAM ProMaster-Arbeitstransporters und 1500-Pickups in Arbeit sind. Die Dodge-Abteilung treibt die Entwicklung batterieelektrischer Versionen des legendären Charger und Challenger voran. Jeep ist bestrebt, seine Produktpalette zu elektrifizieren, ohne die wesentlichen Eigenschaften zu beeinträchtigen, die einen Jeep zu einem Jeep machen. Es gibt sogar Berichte über eine neue EV-Limousine von Chrysler.
Aber die Händler, die diese Marken führen, sind noch nicht bereit, was Stellantis dazu veranlasst hat, mit Charge Enterprises zusammenzuarbeiten, um seine 2600 Händler in der Ladeabteilung fit zu machen, damit sie all die schicken neuen Elektrofahrzeuge verkaufen können, die vom Band laufen werden Linie in den kommenden Jahren. Stellantis arbeitet bereits mit Future Energy, Vehya und AGI zusammen, um Ladegeräte bei seinen Händlern zu installieren.
Charge Enterprises sagt, dass sein Managementteam über mehr als 150 Jahre Erfahrung in der Automobil-OEM verfügt, die es dem Unternehmen ermöglichen wird, das Erlebnis der Händler zu verbessern und die Anforderungen an die Bereitstellung einer sicheren, zuverlässigen, skalierbaren und flexiblen Infrastrukturimplementierung zu unterstützen.
„Während unsere Partner in der Automobilindustrie auf den Verkauf und Service von Elektrofahrzeugen umsteigen, ist es unser Ziel, unseren über 2.600 US-Händlern hochwertige Optionen anzubieten, die ihren individuellen Anforderungen an die Integration von Elektrofahrzeugen in allen Bereichen des Händlergeschäfts gerecht werden.“ sagte Jeff Kommor, Leiter des US-Vertriebs bei Charge Enterprises in den USA. „Charge verfügt über die Automobilerfahrung, den kundenorientierten Ansatz und das technische Fachwissen, die erforderlich sind, um unsere Händler zu unterstützen und diese Implementierung sicher, zuverlässig, skalierbar und flexibel für zukünftige Anforderungen zu machen.“
Als erfahrener Infrastrukturpartner bietet Charge mit Kundenschulung, Projektmanagement, Design, Engineering und Installation eine Komplettlösung für Händler.
„Alle Händler, mit denen wir zusammenarbeiten, schätzen unseren engagierten Ansatz und unsere durchdachte Denkweise, heute Lösungen zu liefern und gleichzeitig unsere Kunden auf die Anforderungen der Elektrofahrzeug-Infrastruktur von morgen vorzubereiten“, sagte Mark LaNeve, Präsident von Charge Enterprises. „Wir sind weiterhin bestrebt, möglichst vielen Autohändlern im ganzen Land bei der Umsetzung der dringend benötigten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu helfen, während wir uns weiterhin darauf konzentrieren, die Bedürfnisse der Stellantis-Händler zu erfüllen, die hervorragende Arbeit leisten, um die Bedürfnisse ihrer Kunden zu erfüllen.“
Stellantis ist einer von sieben führenden Automobilherstellern, darunter die BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia und Mercedes, die ein Joint Venture gründen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Nordamerika zu beschleunigen, indem sie das Laden von Elektrofahrzeugen bequemer, zugänglicher und zuverlässiger machen.
Das wegnehmen
Besitzer von Elektrofahrzeugen erkennen immer mehr, dass die Reichweite nicht so wichtig ist wie der Zugang zu zuverlässigen Lademöglichkeiten. Sobald die Leute wissen, dass sie sich bei Bedarf anschließen können, ist die Reichweitenangst weniger besorgniserregend.
Ford scheint die EV-Revolution ernster zu nehmen als einige andere Autohersteller, wenn man bedenkt, dass es der einzige ist, der sich nicht lautstark über die von der EPA vorgeschlagenen neuen Autoemissionsvorschriften beschwert.
Stellantis wird immer noch schreiend in die Zukunft gezerrt und seine Händler scheinen überhaupt kein Interesse daran zu haben, Elektroautos zu verkaufen, es sei denn, sie werden dazu gezwungen. Hoffentlich ändert sich die Einstellung und die neuen Lademöglichkeiten von Ford und Stellantis werden dazu beitragen, den Weg der EV-Revolution zu ebnen.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …