Gestern haben wir unseren Lesern gesagt, dass Ford-CEO Jim Farley nach Las Vegas reiste, um auf der jährlichen Versammlung der Ford-Händler eine Botschaft zu überbringen. Wir dachten, er würde es mit den Dealern gut machen, aber stattdessen hat er eine Bombe auf sie geworfen. Hier ist die Botschaft, die Farley mit nach Sin City brachte:
Wenn es um den Verkauf von batterieelektrischen Ford-Produkten geht, die Teil der neuen Model E-Division sind, sitzen Sie entweder im Bus oder aus dem Bus und haben nur 6 Wochen Zeit, um sich zu entscheiden.
BOOM! Auf diese Weise hat die EV-Revolution einen riesigen Schritt nach vorne gemacht, und im Land des Blauen Ovals wird es nie mehr so sein wie zuvor. Ford hat sein Geschäft kürzlich umstrukturiert, indem es seine Aktivitäten in drei Geschäftsbereiche unterteilt hat: Ford Blue Oval für den traditionellen Fahrzeugverkauf, Ford Pro für gewerbliche Kunden und Ford Model e für den Fokus auf batterieelektrische Fahrzeuge. Zur Klarstellung: Alle Hybrid- und Plug-in-Hybridmodelle von Ford werden von der Blue Oval-Seite des Unternehmens vermarktet. Es ist wichtig, diese Unterscheidungen im Hinterkopf zu behalten, wenn Sie mehr über Farleys gestrige Bemerkungen lesen.
Ford gibt Händlern drei Möglichkeiten
Farley sagte den Händlern, sie hätten bis zum 31. Oktober Zeit, um eine von drei Optionen zu wählen:
- Werden Sie ein für Model E zertifizierter Elite-Händler
- Werden Sie ein für Model E zertifizierter Händler
- Stellen Sie den Verkauf von Fahrzeugen des Modells e mit Wirkung zum 1. Januar 2024 ein
Entsprechend In Elektrofahrzeugen, dessen Korrespondent Tom Moloughney bei der Veranstaltung Teil eines sehr kleinen Pressekorps war, müssen von Model e Certified Elite-Händlern zwei DC-Schnellladegeräte und eine Ladestation der Stufe 2 installiert werden. Mindestens eines dieser DC-Schnellladegeräte muss der Öffentlichkeit zugänglich sein. Ford schätzt die Kosten dafür auf 1,0 bis 1,2 Millionen US-Dollar, wobei bis zu 90 % dieses Betrags auf den Kauf und die Installation der erforderlichen Ladeinfrastruktur entfallen.
[Note: The US Department of Energy says the cost of installing a DC fast charger is around $50,000. According to Property Manager Insider, a DC fast charger installation costs between $28,000 and $140,000. If anyone thinks it will cost up to $1 million to add two DC fast chargers and a simple Level 2 charger to a Ford dealership, we have a bridge in Brooklyn that we would like to sell you.]
Model e-zertifizierte Händler müssen nur ein DC-Schnellladegerät installieren und es muss für die öffentliche Nutzung verfügbar sein. Hier ist der Knaller. Für Model e zertifizierte Händler ist die Anzahl der Elektrofahrzeuge, die sie jedes Jahr verkaufen dürfen, begrenzt, und diese Anzahl ist für alle für Model e zertifizierten Händler gleich, unabhängig von ihrem jährlichen Gesamtverkaufsvolumen.
Tom Moloughey berichtet, dass Ford nicht genau entschieden hat, was diese harte Kappe sein wird, aber es wird klein sein und beabsichtigt, nur Aufträge für die treuesten Kunden des Händlers zu befriedigen. Ford schätzt, dass die Kosten für Händler, die für Model e zertifiziert sind, etwa 500.000 US-Dollar betragen werden, wobei bis zu 90 % der Kosten auf die Ladeinfrastruktur entfallen. [And again, if anyone thinks one fast charger costs nearly a half million dollars, we will sell you the Brooklyn Bridge and some ocean front land in Arizona. Cash only. No checks.]
Der Grund für die Schnellladegeräte – die eine Leistung von 120 kW oder mehr haben müssen – ist, dass viele Menschen, die in Eigentumswohnungen oder Mehrfamilienhäusern leben, keinen Zugang zu Ladegeräten haben. Über 90 % der Amerikaner leben im Umkreis von 25 Meilen von einem Ford-Händler. Wenn also alle diese Händler mindestens ein Schnellladegerät haben, werden potenzielle Kunden durch diese Tatsache getröstet sein und sich möglicherweise für den Kauf eines Ford-Elektroautos entscheiden. Das ist zumindest die Theorie.
Zahlen Sie jetzt oder zahlen Sie später
Diese erste Phase der Model-e-Umwandlung gilt vom 1. Januar 2024 bis zum 31. Dezember 2026. Die Entscheidung, die die Händler jetzt treffen, gilt bis 2026, und Händler können ihren Model-e-Zertifizierungsstatus nicht vor dem 1. Januar 2027 ändern. Alle Händler können weiterhin Elektrofahrzeuge bis zum 1. Januar 2024 verkaufen, wenn die neuen Regeln für das Modell e beginnen.
Händler, die sich gegen eine Model e-Zertifizierung entscheiden, verzichten drei Jahre lang auf das Recht, vollelektrische Ford-Fahrzeuge zu verkaufen. Irgendwann im Jahr 2025 haben sie die Möglichkeit, Ford mitzuteilen, ob sie ein Model e Certified- oder Model e Certified Elite-Händler werden möchten, und dürfen im Januar 2027 mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen beginnen – vorausgesetzt, sie erfüllen alle Anforderungen der Zertifizierung Prozess.
Fünf Säulen der EV-Strategie von Ford
Ford erklärt, dass seine Model E-Händlerstrategie auf fünf Säulen aufbauen wird:
- Schulung: Händler müssen sich regelmäßig einer umfassenden EV-Schulung unterziehen
- Aufladen: Model e-Händler müssen über eine angemessene Stufe 2 und Gleichstrom-Schnellladung verfügen, wobei mindestens ein Gleichstrom-Schnellladegerät öffentlich verfügbar sein muss
- Festgelegte Preise: Transparente, nicht verhandelbare Preise online verfügbar
- Hervorragende physische Erfahrung: Model e-Händler müssen ein hervorragendes Eigentumserlebnis bieten, einschließlich kostenloser Abholung und Rückgabe für Fahrzeugservicebesuche
- Entwickeln Sie ein digitales Erlebnis: Investieren Sie in den Aufbau eines digitalen Eigentumserlebnisses für die Zukunft
Preise ohne Feilschen, aber kein Direktverkauf
Ältere Leser erinnern sich vielleicht an ein Experiment, das GM in den 90er Jahren mit seiner aufstrebenden Saturn-Division versuchte. Sein Hauptmerkmal war kein Feilschen um Preise. Alle bekamen das gleiche Angebot. Manche Leute genießen es tatsächlich, mit einem Verkäufer Armdrücken zu machen, als würden sie einen Orientteppich auf einem Basar kaufen, und sie könnten frei auf die Straße gehen und diese Macho-Spiele spielen. Aber wenn Sie einen Saturn wollten, kostete es dasselbe, ob Sie in Albuquerque oder Altoona lebten, ob Sie männlich oder weiblich, jung oder alt, reich oder arm waren. Der Preis war der Preis und viele Leute waren ziemlich zufrieden damit.
Jetzt bietet Ford eine Version des No-Feilschen-Modells für die batterieelektrischen Autos an, die es über seine Model e-Sparte verkaufen wird. Die Händler-Franchise-Gesetze hindern Ford daran, diese Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen, aber Ford glaubt, dass sein Händlernetz eine Stärke und keine Schwäche ist. Es muss nur den Verkaufsprozess und das Kundenerlebnis mit Elektrofahrzeugen verbessern.
Model e-zertifizierte Händler müssen festgelegte Preise für die Elektrofahrzeuge online auf der Ford-Website veröffentlichen. Kunden können die festgelegten Preise einsehen, den Kauf online abschließen und sogar die Lieferung nach Hause vereinbaren. Aber letztendlich ist es die Entscheidung des Händlers, welchen Preis er für die Fahrzeuge festlegt, und es wird wahrscheinlich Preisunterschiede von Händler zu Händler geben.
Kunden können die Preise verschiedener lokaler Händler online vergleichen und denjenigen mit dem niedrigsten Set-Preis auswählen. Die Händler müssen die festgelegten Preise für jeden Kauf einhalten, und Ford wird die Bestellungen überprüfen, um sicherzustellen, dass dies geschieht, sagt Moloughney.
Kunden können alles online erledigen oder auf Wunsch einen Händler besuchen. Aber sobald er dort ist, wird der Händler an den Preis gebunden, den er online veröffentlicht hat. Keine lustigen Geschäfte erlaubt.
Ein Gruß an Tesla
Farley sagte den Händlern, er sehe eine Konvergenz zwischen traditionellen Verkaufsmodellen und dem von Tesla entwickelten Online-Modell. „Wir haben Tesla genau studiert, insbesondere im Hinblick darauf, wie ihre Marke mit Einheiten und Betrieben in Norwegen skaliert hat, und was uns aufgefallen ist, ist, dass sie jetzt fast 1.200 Mitarbeiter haben und sehr händlerähnliche Einrichtungen haben, und wir denken, das ist das Richtige in welche Richtung sie gehen werden, wenn sie ihre Geschäfte in den Vereinigten Staaten ausweiten.“
Er liegt nicht falsch. Kürzlich hat Tesla größere Showrooms hinzugefügt, die wie ein traditionelles Autohaus aussehen, beginnend mit seiner neuen 2,5-Millionen-Dollar-Anlage in Austin, Texas. Ford hat möglicherweise einen neuen Trend entdeckt und ist bereit, ihn anzunehmen.
Das wegnehmen
Laut Moloughney war die Stimmung unter den Händlern auf der Messe optimistisch, aber der Teufel steckt immer im Detail. Wie gut die neue Ford-Vertriebsstrategie in der Praxis funktioniert, wird die Zeit zeigen. Es wird auch interessant sein zu sehen, wie andere große Hersteller, die in den USA Geschäfte machen, auf die neue Ford-Initiative reagieren. General Motors hat seinen Cadillac- und Buick-Händlern, die nicht Teil der EV-Revolution sein wollen, Bargeld angeboten. Ford geht einen anderen Weg.
Das Internet hat die Art und Weise, wie alles verkauft wird, unwiderruflich verändert, weshalb Einkaufszentren in ganz Amerika so viele leere Ladenfronten haben. Alles, vom Waschmittel bis zum Hundefutter, wird heute online verkauft und direkt zu Ihnen nach Hause geliefert.
Wir können erwarten, dass einige Händler mit den Änderungen unzufrieden sind, und es könnte ein oder zwei Klagen darüber geben, aber es ist wirklich, wirklich schwer, den Wind der Änderung abzulenken. Neue Wege der Geschäftstätigkeit kommen in die Welt der Automobile und Ford scheint eine glaubwürdige Strategie zu haben, um diese Vorteile zu nutzen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.