In einer kürzlich veröffentlichten Pressemitteilung hat uns Ford von einer coolen neuen Version seines Kleinlasters, dem Maverick, erzählt. In diesem Artikel werde ich kurz beschreiben, was der Maverick Tremor ist, und dann darüber sprechen, was Ford wirklich mit dem Maverick machen sollte (einige Performance-Mavericks mit zumindest etwas elektrischer Reichweite anbieten).
Das Maverick-Tremor
Versteh mich nicht falsch. Als Auto-Enthusiast und jemand, der gerne im Gelände unterwegs ist, und als jemand, der eine bestimmte Reihe von Filmen mit unterirdischen Monstern genossen hat, mag ich den Maverick Tremor.
Der neue Maverick Tremor ist ein preiswertes Geländewagen für Stadtbewohner, die mehr Geländegängigkeit und mutiges Design in demselben kompakten Paket suchen. Der Maverick Tremor ist jetzt für die XLT- und Lariat-Modelle von Ford-Trucks erhältlich. Es verfügt über funktionale und leistungsfähige Merkmale und behält gleichzeitig das „auffällige, mutige Design“ der Familie bei.
„Kunden von Ranger, F-150 und Super Duty haben die einzigartigen Offroad-Fähigkeiten, Technologie- und Erscheinungsbild-Updates unserer Tremor-Lkw-Familie angenommen.“ sagte Todd Eckert, Produktmarketing und Markenmanager für Ford-Lkw. „Maverick Tremor erfüllt dieses Versprechen mit neuen Funktionen und Merkmalen, die für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden – und behält dabei die charakteristische Größe, Erschwinglichkeit und Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit von Built Ford Tough bei.“
Der brandneue Maverick wird von einem 2,0-Liter-EcoBoost-Motor angetrieben und fügt dem FX4 Offroad-Paket ein Allradsystem hinzu, was ihn zum ersten Fahrzeug seiner Klasse mit dieser Fähigkeit macht. Diese ausgeklügelte Technologie umfasst einen Doppelkupplungs-Heckantrieb mit Differentialsperrfunktion, der eine größere Geländegängigkeit ermöglicht. Es kann praktisch das gesamte Hinterachsmoment auf eines der Räder umleiten. Kunden können die Onroad- und Offroad-Leistung des Maverick Tremor mit fünf wählbaren Fahrmodi schnell an Pflaster, Schlamm, Sand oder Schnee anpassen.
Es hat einige andere coole Funktionen, wie Trail Control. Die Kunden wählen einfach eine Geschwindigkeit, und der Stapler übernimmt dann Gas und Bremsen, damit sie sich in diesem Modus auf das Lenken durch schwieriges Gelände wie Schlamm oder Schmutz konzentrieren können. Es funktioniert ähnlich wie der Tempomat für das Fahren im Gelände. Die Kunden müssen nur eine Geschwindigkeit auswählen, und das Fahrzeug kümmert sich um Gas und Bremsen, sodass sie sich auf das Lenken unter schwierigen Bedingungen wie Schlamm oder Staub konzentrieren können. Ich habe das selbst an einem neuen Ford Bronco ausprobiert, und es funktioniert unglaublich gut.
Ein einzigartiger Satz vorderer und hinterer Federn und Stoßdämpfer sorgt für eine bessere Geländetauglichkeit. Diese neuen Stoßdämpfer sowie eine 1-Zoll-Erhöhung der Fahrhöhe unterstützen die aggressivere Haltung des neuen Maverick Tremor. Ein Hochleistungs-Getriebekühler und verstärkte Halbwellen tragen zur Geländegängigkeit bei.
Es gibt auch ein Tremor-Erscheinungsbildpaket, das Sie dem Truck hinzufügen können, um ihm einzigartige visuelle Merkmale zu verleihen, die ihn von den anderen Maverick-Trucks auf dem Markt abheben. Das ist also auch ein Plus.
Was Ford nicht getan hat (und so schnell wie möglich einsteigen sollte)
Während der Maverick Tremor wie ein nettes Paket für einen kompakten Truck aussieht und wahrscheinlich genauso gut funktioniert wie der Bronco Sport des Unternehmens (beide sind auf der C2-Plattform des Unternehmens gebaut), denke ich, dass der Maverick das Unternehmen wirklich auf einen neuen Weg gebracht hat nicht weiterverfolgen.
Ich sage das, weil die Hybrid-Mavericks den Lkw-Leuten etwas gegeben haben, von dem sie vorher nie wirklich profitieren konnten: hervorragende Kraftstoffeffizienz. Mit 5 Dollar Benzin hat sogar mein Vater versucht, einen zu bekommen, und er steht normalerweise auf große Diesellastwagen. Ein Fahrzeug zu haben, das in der Stadt über 40 MPG erreichen kann und dennoch den Nutzen eines kleinen Lastwagens hat (in vielerlei Hinsicht perfekt für den Bau, die Grundstückspflege und den Landschaftshandel), ist einfach zu schwer, um es sich nicht ernsthaft anzusehen. Sicher, elektrische Kleinlaster wären noch besser, aber der einzige Weg, dies zu tun, wäre, einen eigenen Truckla zu bauen (ein maßgefertigtes Modell 3, das von einer Frau gebaut wurde).
Als mein Vater den örtlichen Ford-Händler anrief (der eigentlich ein ziemlich anständiger Händler ist), lachte der Verkäufer, mit dem er normalerweise zusammenarbeitet. Er hat meinen Vater nicht verspottet oder versucht, gemein zu sein, aber alle wollten vor ein paar Monaten einen Maverick, und einen Hybrid zu bekommen, war einfach unmöglich. Der Lastwagen war zum perfekten Zeitpunkt herausgekommen, und Ford kann nicht genug davon bauen, um die Nachfrage zu befriedigen. Sie würden also denken, dass Ford daran arbeiten würde, die elektrische Seite der Maverick-Linie mit mehr elektrifizierten und BEV-Optionen zu erweitern.
In gewisser Weise war der Tremor wahrscheinlich eine Gelegenheit für das Unternehmen, wirklich darauf zu setzen. Eine der Beschwerden über den Hybrid-Maverick ist, dass er nur mit Frontantrieb erhältlich ist, während Sie eine nicht elektrifizierte Version mit Allradantrieb erhalten können. Der Bau einer Hybridversion mit Allradantrieb, bei der nur elektrische Energie zu den Hinterrädern geleitet wird, hätte Ford viele Möglichkeiten gegeben, die Kraftverteilung zu optimieren und letztendlich ein Killer-Geländewagen zu produzieren.
Ich bin noch nicht lange genug unter einem Ford C2-Fahrzeug gewesen, um damit vertraut zu sein, aber ich habe einen Blick unter ein paar Bronco Sports geworfen und ein bisschen herumgefahren. Es scheint, als gäbe es auf der Plattform etwas Platz für mehr Batterie. Außerdem ist der Escape Plugin Hybrid mit einem 14,4-kWh-Paket und einer Reichweite von 60 km ein C2-Fahrzeug, also ist es definitiv etwas, das für Ford in Frage kommt.
Um es billiger und leistungsfähiger zu machen, könnte Ford vermeiden, einen Antriebsstrang von den Vorder- zu den Hinterrädern zu verlegen, und stattdessen einfach das hintere Differential elektrifizieren. Dies würde bedeuten, dass das Fahrzeug auf der Autobahn für maximale Effizienz bei langen Fahrten im direkten Gasantrieb betrieben werden könnte, aber auch beim Start als Heckantrieb betrieben werden könnte, um die Leistung bei elektrischer Reichweite zu maximieren. Oder wenn Sie als Hybrid fungieren, kann die verbleibende Energie aus der Regeneration Energie für den nächsten Start vom Licht liefern.
Ford könnte das Verhalten für einen solchen Antriebsstrang auf viele Arten konfigurieren, aber es würde ihnen wahrscheinlich ermöglichen, den gleichen vorderen Antriebsstrang wie beim Escape PHEV zu verwenden, jedoch mit einem zusätzlichen Motor für die Hinterräder, wenn Allradantrieb benötigt oder gewünscht wird.
Ein Tremor-Truck, der 35 MPG in der Stadt bekommt, 30 Meilen elektrische Reichweite hat und von der Straße fahren kann, wäre für viele, viele Käufer ein Killer-Deal. Hoffentlich macht Ford in Zukunft so etwas.
Ausgewähltes Bild von Ford bereitgestellt.
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