Lewis Hamilton hat seit Sonntag nicht mehr öffentlich gesprochen, obwohl er am Mittwoch in Windsor zum Ritter geschlagen wurde. Der Formel-1-Saisonsieger Ende 2021 hingegen, der einen Kater hegte, gab zu, dass die FIA möglicherweise schnell die Regeln änderte, die zu dem dramatischen und umstrittenen Rennsieg und seinem Meistertitel führten. Die Spielereien sorgten für ein enttäuschendes Formel-1-Saisonende 2021.
Lewis Hamilton, siebenmaliger FIA-Formel-1-Weltmeister, führte in der letzten Runde der Saison in Abu Dhabi, als Renndirektor Michael Masi beschloss, die Safety-Car-Regeln zu lockern. Das verschaffte dem 24-jährigen Rennphänomen Max Verstappen einen Vorteil, der zu seinem Red-Bull-Rennsieg führte – und 2021 zum FIA-Formel-1-Weltmeister gekrönt wurde.
Konstrukteur Mercedes, für den Hamilton fährt und bis 2023 unter Vertrag steht, drohte mit Berufung gegen die Ergebnisse, räumte aber am Mittwoch den Sieg ein. Zu diesem Zeitpunkt kündigte die FIA an, zu überprüfen, wie die letzten Runden des Abu Dhabi-Rennens gemeistert wurden, und versprach, dass alle Teams, Fahrer und relevanten Interessengruppen einbezogen werden. Die FIA hat zugestimmt, eine Kommission einzusetzen, um die Robustheit von Regeln, Governance und Entscheidungsfindung in der Formel 1 zu verbessern.
Kann sich eine zu prüfende Verwaltungsbehörde selbst regulieren? Es erscheint zweifelhaft, und Mercedes-Teamchef Toto Wolff steht der ganzen Struktur weiterhin kritisch gegenüber.
In der Zwischenzeit hat die FIA Formel-E-Serie eine Kostenobergrenze eingeführt, um die finanzielle Nachhaltigkeit der Teams für die 9. Saison ab dem 1. Oktober 2022 zu verbessern. Das Streben nach Gerechtigkeit zwischen den Teams kann Ungleichgewichte bei den Sponsoringgeldern beseitigen und die Wettbewerbsfähigkeit zwischen Fahrern steigern. Das bedeutet echten Rennsport – nicht, wie Lewis Hamilton über das Ende der Formel-1-Saison 2021 in der letzten Runde sagte: „Das wurde manipuliert, Mann.“
Da die Entscheidungen der Formel 1 zum Ende der Saison 2021 erzwungen wurden, um das Fernsehpublikum zu begeistern, anstatt die Fahrerkompetenz unter einer Vielzahl von Bedingungen tatsächlich zu bewerten, sieht die Formel E immer attraktiver aus.
Die Formel E entwickelt sich mit neuen Rennregeln weiter
Die FIA Formel E ist dabei, eine technische Roadmap zu planen, die es Herstellern ermöglicht, das Potenzial von Elektrofahrzeugen unter anspruchsvollen Rennbedingungen unter Eindämmung der Kosten aufzuzeigen. Ziel ist es, Innovation und Finanzregulierung in Einklang zu bringen.
Der Wechsel ist in der Formel E notwendig geworden, denn was als guter Vorsatz vieler in der Meisterschaft begonnen hatte, wurde von einigen Herstellern zunichte gemacht, die Leistung über Softwaretools und zusätzliche Engineering-Fähigkeiten suchten. Das Rennen skizziert, wie es Gerüchte über eine ausgeklügelte Umgehung von Prüfvorschriften und Ersatz-Traktionskontrollsystemen gab. und Erhöhung der Ausgaben für zusätzlichen technischen Support außerhalb der Fabriken.
Zwei neue FIA-Formel-E-Reglemente werden in Kraft treten, mit der Absicht, den regulatorischen Rahmen zu ändern, um die finanzielle Nachhaltigkeit und die Wettbewerbsfähigkeit der Teams zu erhöhen.
- Die Ausgaben für Teams werden auf 13 Millionen Euro (20,5 Millionen US-Dollar) pro Saison begrenzt und steigen ab Saison 11 auf 15 Millionen Euro (23,6 Millionen AUD) pro Saison beschrieben als „bestimmte Übergangsausschlüsse zur Bewältigung bestehender vertraglicher Verpflichtungen“. Die Erhöhung wird es ermöglichen, das Gen3-Auto einzuführen.
- Die Hersteller werden in zwei aufeinanderfolgenden Saisons auf 25 Millionen Euro (39,4 Millionen AUD) begrenzt.
Die Adaption hat 18 Monate gedauert. „Wir haben eng mit der FIA und allen Teilnehmern der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft zusammengearbeitet“, sagte Jamie Reigle, Formel-E-Chef. „In Kombination mit den jüngsten Verbesserungen unserer technischen Vorschriften und sportlichen Formate wird dieses Finanzsystem das Wertversprechen der Formel E stärken.“
Reigle fügte hinzu, dass langfristiger finanzieller Erfolg im Mittelpunkt der Meisterschaft die Unterstützung bestehender Teams und Hersteller erfordert, während gleichzeitig neue Konkurrenten und Investitionen angezogen werden. „Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigt sich; Gen3 wird den Standard für Leistung und Effizienz setzen. Es gibt kein Zurück.”
Reigle sagt, dass das Gen3-Auto „hohe Leistung, Effizienz und Nachhaltigkeit“ ohne Kompromisse bietet. Es verfügt über eine 40%ige Energierückgewinnung, die durch regeneratives Bremsen erzeugt wird; vordere und hintere Antriebsstränge (ein neuer vorderer Antriebsstrang fügt 250 kW zu den 350 kW am Heck hinzu, was die Regenerationsfähigkeit der aktuellen Gen2 auf insgesamt 600 kW mehr als verdoppelt); und, keine hinteren hydraulischen Bremsen. Der Elektromotor ist auf eine Leistung von bis zu 350 kw (470 PS) ausgelegt und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h bei einem Leistungsgewicht, das doppelt so effizient ist wie ein gleichwertiger 470 BHP-Verbrennungsmotor (ICE).
Die sanfte Einführung der neuen Regs ermöglicht eine Überwachung und geringfügige Anpassungen, die als notwendig erachtet werden, in Echtzeit. Die Vorschriften werden über die Cost Cap Administration der FIA durchgesetzt, die die Einhaltung bewertet, Fälle mutmaßlicher Nichteinhaltung untersucht und die behördlichen Unterlagen aktualisiert.
Interessanterweise steht Mercedes im Mittelpunkt der Reglementänderungen. Als der deutsche Autohersteller 2019 als Hersteller in die Formel E einstieg, teilte er sich mit Porsche das höchste Budget in der Serie – das zwischen 55 und 65 Millionen Euro einschließlich Marketing vorgeschlagen wurde. Andere Hersteller arbeiten mit viel niedrigeren Budgets, die am Ende mit etwa 10 Millionen Euro angegeben werden.
Mercedes war jedoch ein lautstarker Befürworter des Kostendeckelungsplans 2022, sowohl vor als auch nach seiner Absichtserklärung, die Meisterschaft als Hersteller im vergangenen August zu verlassen. Mercedes Formel-E-Teamchef Ian James sagte, er sei
„… nicht nur komfortabel [with the cap numbers], Ich bin der Meinung, dass es unerlässlich ist. Wir haben uns vor ein paar Jahren dafür eingesetzt, dass sie eingeführt wird, weil diese Serie nachhaltig sein muss. Es kann sich kein Wettrüsten leisten. Wir haben gesehen, wie schädlich das für andere Serien sein kann, daher denke ich, dass der eingeführte Mechanismus absolut richtig ist.“
Was geschah in der letzten Runde der Formel-1-Saison?
Um 18:27 Uhr im Formel-1-Rennen von Abu Dhabi teilte die Rennleitung mit, dass sich keine Autos selbst entrunden dürfen, um die bestehende Safety-Car-Phase zu beenden. (Safety-Cars sind in der Formel 1 viel häufiger geworden, seit Jules Bianchi 2014 in Suzuka, Japan, mit einem Streckenfahrzeug kollidierte und später an seinen Verletzungen starb.) Red-Bull-Manager Christian Horner fragte Masi über den Rennfunk nach der Situation. „Warum schaffen wir diese Autos nicht aus dem Weg? Wir brauchen nur eine Rennrunde.“
Kurz nach diesem Wechsel machte Masi die Entscheidung rückgängig, sodass 5 Autos – und nicht alle Autos mit Runden – sich zwischen Lewis Hamilton, der seit Runde 38 in Führung lag, und Max Verstappen, der zuvor mehrere Sekunden zurücklag, auflösen durften in die Safety-Car-Phase. Bemerkenswerterweise zog die Rennleitung nur 10 Sekunden später das Safety Car ein. Mit neueren Reifen konnte Verstappen Hamilton überholen und das Rennen in Runde 58 gewinnen.
Wurden zwei Teile von Artikel 48.12 des Sportreglements verletzt? Diese besprechen Vorgehensweisen in Bezug auf überrundete Autos und wann das Rennen während einer Safety-Car-Phase wieder aufgenommen werden sollte. Laut F1-Regeln müssen alle überrundeten Autos passieren, was am Sonntag nicht passierte.
FIA-Regel 39.12 besagt:
„Wenn der Rennleiter dies für sicher hält und die Nachricht ‚Überrundete Autos dürfen jetzt überholen‘ an alle Teams gesendet wurde … müssen alle Autos, die vom Führenden überrundet wurden, die Autos an der Spitze überholen Runde und das Safety Car. … Sofern der Rennleiter die Anwesenheit des Safety-Cars nicht noch für notwendig hält, fährt das Safety-Car, sobald das letzte überrundete Auto den Führenden passiert hat, am Ende der folgenden Runde an die Box zurück.“
Die Wellen der Formel 1 zum Saisonende 2021 gehen weiter
Als Mercedes seine Entscheidung bekannt gab, die Ergebnisse des Abu Dhabi Grand Prix vom vergangenen Wochenende nicht anzufechten, bestätigte es Max Verstappen als neuen Weltmeister. Mercedes argumentiert jedoch weiterhin, dass die Regeln, die in Abu Dhabi nicht ordnungsgemäß befolgt wurden, so dass die Art und Weise und der Mechanismus, mit denen das Rennen und der Titel effektiv entschieden wurden, kompromittiert wurden. Beim Nürburgring-Lauf 2020 beispielsweise mussten sich die Autos gemäß dem Sportlichen Reglement vor Ablauf der Safety-Car-Phase selbst entrunden.
Die Inkonsistenz der kapriziösen Regelausführung plagt die Formel 1 weiterhin.
Wolff hat Zweifel an der weiteren Teilnahme von Lewis Hamilton am Sport ans Licht gebracht. (Könnte Hamilton seine Perspektive auf die Eigentümerschaft eines Rennteams verlagern? Er ist bereits Gründer und CEO des Formel-E-Teams X44.) Weder Wolff noch Hamilton nahmen an der Preisverleihung am Donnerstagabend in Paris zum Gedenken an das Formel-1-Saisonende 2021 teil. Mercedes lehnte es auch ab, die titelgekrönten F1- und Formel-E-Autos seiner Konstrukteure zum traditionellen Fotoshooting der FIA vor der Gala zu schicken.
„Lewis und ich sind im Moment desillusioniert“, sagte Wolff während eines 40-minütigen Medienbriefings zum Formel-1-Saisonende 2021. „Wir sind vom Sport nicht desillusioniert – wir lieben den Sport mit jedem Knochen in unserem Körper, und wir lieben ihn, weil die Stoppuhr nie lügt. Aber wenn wir dieses grundlegende Prinzip der sportlichen Fairness und Authentizität des Sports brechen, dann wird die Stoppuhr plötzlich nicht mehr relevant, weil wir zufälligen Entscheidungen ausgesetzt sind.“
Duncan Bagshaw, ein auf internationale Schiedsverfahren und Rechtsstreitigkeiten spezialisierter Rechtsanwalt bei Howard Kennedy, lehnte den Entscheidungsprozess der Rennkontrolle ab und sagte, Mercedes sei in einer starken Position, um rechtliche Schritte einzuleiten.
„Die FIA hat ihre eigenen Hausaufgaben gemacht und hat vielleicht nicht überraschend gesagt, dass sie zu der Entscheidung des Rennleiters steht. Jeder wollte das Rennen unter Rennbedingungen sehen, aber die Regel macht es sehr klar, dass alle Autos, die vom Führenden überrundet wurden, die führenden Autos und das Safety Car passieren müssen, bevor das Rennen neu gestartet wird, und er hat es getan nicht zulassen, dass das passiert. Für Mercedes ist es sehr wichtig, die Botschaft zu vermitteln, dass der Rennsport das Wichtigste für diesen Sport ist.“
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Bild mit freundlicher Genehmigung der Pressemappe Mercedes Formel E
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