Nach einem scheinbar jahrelangen Ringen hat die FIA neue technische Regeln angekündigt, die die Antriebsstränge der Formel-1-Teams ab der Saison 2026 regeln werden. Im Mittelpunkt der Diskussionen über die neuen Regeln steht der Wunsch, neue Motorenlieferanten für den Sport zu gewinnen. Wenn Sie in der Formel 1 fahren möchten, müssen Sie sich derzeit für einen Motor von Ferrari, Mercedes, Renault oder Honda/Red Bull entscheiden.
Der Volkswagen Konzern denkt schon seit mehreren Jahren darüber nach, in den Spaß einzusteigen, aber er ist ein Autokonzern und ein Massenproduktionsautohersteller. Es gibt ein altes Sprichwort im Rennsport, das besagt: „Am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen.“ Obwohl dieser Satz aus NASCAR stammt, erklärt er, warum Volkswagen nicht daran interessiert ist, sich an der Formel 1 zu beteiligen, es sei denn, die Motortechnologie ist für seine Serienautos relevant.
In der heutigen Formel 1 gehört die Mehrheit der Teams Autofirmen – Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin oder Alpine (Renault). Nur Red Bull, Williams, Haas und Alpha Tauri (das Red Bull B-Team) sind nicht im Automobilbau tätig. Die neuen Regeln wurden speziell entwickelt, um den Volkswagen Konzern zufrieden zu stellen, der nun zwei seiner Marken – Porsche und Audi – im Jahr 2026 als Motorenlieferanten in den Sport aufnehmen wird.
Diagramm der Formel-1-Motoränderungen
In einem Pressemitteilung Bei der Ankündigung der neuen Motorvorschriften für 2026 sagte FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem letzte Woche: „Die FIA treibt weiterhin Innovation und Nachhaltigkeit voran – über unser gesamtes Motorsportportfolio hinweg – die Formel-1-Reglemente für Triebwerke 2026 sind das bekannteste Beispiel dafür diese Mission. Die Einführung fortschrittlicher PU-Technologie zusammen mit synthetischen nachhaltigen Kraftstoffen steht im Einklang mit unserem Ziel, den Nutzern von Straßenfahrzeugen Vorteile zu bieten und unser Ziel von Netto-Null-CO2 bis 2030 zu erreichen. Die Formel 1 erfreut sich derzeit eines immensen Wachstums und wir sind zuversichtlich, dass diese Vorschriften darauf aufbauen werden Aufregung, die unsere Änderungen für 2022 hervorgerufen haben.“
Die neuen Vorschriften sollen die vier primären langfristigen Ziele der Formel 1 unterstützen:
- Das Spektakel beibehalten – die Power Unit 2026 wird eine ähnliche Leistung wie die aktuellen Designs haben, indem sie leistungsstarke, hochdrehende V6-Verbrennungsmotoren verwendet und eine übermäßige Leistungsdifferenzierung vermeidet, um eine verbesserte Rennbarkeit zu ermöglichen.
- Ökologische Nachhaltigkeit – Die Power Unit 2026 wird eine Steigerung des Einsatzes von elektrischer Energie auf bis zu 50 % beinhalten und einen zu 100 % nachhaltigen Brennstoff verwenden.
- Finanzielle Nachhaltigkeit – Die Finanzvorschriften für die Power Units werden die Gesamtkosten für die Wettbewerber senken und gleichzeitig das hochmoderne technologische Schaufenster erhalten, das den Kern der Formel 1 ausmacht.
- Attraktiv für neue Power Unit-Hersteller — Das Reglement soll es Neueinsteigern ermöglichen und attraktiv machen, auf wettbewerbsfähigem Niveau in den Sport einzusteigen.
Aus den neuen Antriebssträngen wird der MGU-H verschwinden, ein Gerät, das Strom aus der Motorwärme gewinnt und damit einen Elektromotor antreibt, der wiederum den Turbolader unabhängig vom Abgasstrom antreiben kann. Dieses Gerät ermöglichte es den Autos, die mit Turboladern verbundene Verzögerungszeit zu vermeiden, wenn die Motoren mit niedrigen Drehzahlen betrieben wurden.
Aber die Einheiten waren unglaublich komplex und komplizierten die Motorverpackung erheblich. Zu Beginn des Turbo-Hybrid-Zeitalters im Jahr 2014 wurden Turbolader und MGU-H gebündelt und die Ausfallraten waren hoch. Mercedes löste das Verpackungsproblem, indem es die MGU-H in zwei Hälften teilte und die Komponenten an beiden Enden des Motors positionierte. Sie waren durch eine Welle verbunden, die zwischen den Zylinderköpfen des V-6-Motors lief. Die Ausfallraten brachen ein und die meisten Konkurrenten brauchten Jahre, um aufzuholen.
Turbolader in Straßenautos sind größtenteils das Ergebnis der Entscheidung der Formel 1, turbogeladene Motoren in den 1980er Jahren einzusetzen. Aber die MGU-H-Technologie hat wenig Relevanz für Personenkraftwagen, und daher zögerten Hersteller wie Volkswagen, sich dem Sport anzuschließen. Jetzt ist die MGU-H weg und der Volkswagen Konzern ist drin. Das ist kein Zufall.
Die neuen Regeln regeln streng das untere Ende der Motoren – den Block, die Kurbelwelle und die Kolben. Sie eliminieren auch Lufteinlässe mit variabler Länge und andere Gimmicks, die den Leistungsbereich der Motoren erweitern. Aber sie lassen Motorenlieferanten mehr Spielraum, um mit den Zylinderköpfen zu experimentieren, was die Unternehmen anspricht. Sie fördern auch Innovationen bei den Batterien und Elektromotoren, die in die Hybridantriebsstränge integriert sind. Das ist ein Bereich, der für Unternehmen wie Volkswagen, die sich mehr auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen und weniger auf Pkw und Lkw mit Verbrennungsmotor konzentrieren, von hoher Relevanz ist.
Die neue Regelung erhöht die Gesamtleistung des Elektromotors von 120 kW (160 PS) bei heutigen Autos auf 350 kW (470 PS). Die Motoren werden mit 100 % nachhaltigen Kraftstoffen betrieben, die aus Non-Food-Anlagen, Siedlungsabfällen oder Kohlenstoffabscheidung stammen, was bedeutet, dass der Atmosphäre durch die Motoren kein neues Kohlendioxid hinzugefügt wird. Die Leistung des aufgeladenen 1,6-Liter-Motors bleibt bei rund 635 kW (850 PS).
Heute legt die Formel 1 eine maximale Kraftstoffdurchflussrate fest, aber die neuen Regeln schreiben stattdessen eine maximale Energiedurchflussrate vor. Den heutigen Autos sind 100 Kilogramm Kraftstoff für ein Rennen erlaubt, aber die neue Motorformel wird sie auf nicht mehr als 80 Kilogramm Kraftstoff beschränken, was Strategien zur Maximierung der Menge an elektrischer Energie, die während eines Rennens gewonnen wird, in den Vordergrund stellt. Weitere Einzelheiten zu den neuen Regeln für 2026 finden Sie unter neuestes technisches Bulletin von der FIA.
Das wegnehmen
Im Laufe der Jahre sind Motorenhersteller aus der Formel 1 gekommen und gegangen. Honda, Toyota und Ford haben sich das eine oder andere Mal stark engagiert. Alle verließen den Sport, als die Kosten die Erwartungen überstiegen und/oder die Ergebnisse auf der Strecke hinter den Prognosen zurückblieben. Honda stieg vor einigen Jahren wieder ein, um Motorenlieferant für Red Bull zu werden, zog sich dann aber wieder zurück, obwohl es sich bereit erklärte, weiterhin mit Red Bull Technology zusammenzuarbeiten, das jetzt die Antriebseinheiten für seine Rennwagen liefert. Laut Red Bull Technology ist Porsche nun in das Formel-1-Spiel eingestiegen Mark Hughes von Das Rennen.
Audi hat eine Beziehung zum Alfa Romeo/Sauber-Team aufgebaut und soll Berichten zufolge 2026 dessen Motorenlieferant werden, obwohl unklar ist, ob es zu diesem Zeitpunkt noch Alfa Romeo heißen wird. Warum engagieren sich Audi und Porsche mit Teams, die gegeneinander antreten? Weil Rennen die Rasse verbessern. Was ein Geschäftsbereich des Volkswagen Konzerns weiß, dringt schließlich durch die Organisation in alle anderen Geschäftsbereiche. Auch Audi und Porsche konkurrieren innerhalb des Konzerns und entwickeln jeweils eigene E-Auto-Chassis.
Die Formel 1 erfreut sich weltweit großer Beliebtheit, was sie zu einem Traumort für Marketingabteilungen macht. Es gab eine Zeit, in der der Sport von Persönlichkeiten wie Bruce McLaren, Dan Gurney, Colin Chapman und Enzo Ferrari dominiert wurde – Menschen, die Autos verkauften, um ihre Rennaktivitäten zu unterstützen. Jetzt unterstützen diese Rennaktivitäten den Verkauf von Autos.
Nichts davon spricht den enormen CO2-Fußabdruck der Formel 1 an, die rund 24 oder mehr Mal im Jahr zu Rennen um die Welt fliegt, oder die CO2-Emissionen aller Autos, die Fans zu diesen Rennen fahren. Aber diese Kritik kann gegen jedes Sportereignis der Welt gerichtet werden. Die Formel 1 unternimmt große Anstrengungen, um relevant zu bleiben, ohne die Gans zu töten, die das goldene Ei gelegt hat. Nach seinen Millionen begeisterter Fans zu urteilen, funktioniert alles, was es tut, einwandfrei.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.