Die Formel 1 kommt an diesem Wochenende beim Großen Preis von Belgien wieder zusammen – das Ende ihrer Sommerpause markiert den Beginn eines hektischen Laufs von neun Rennen in 12 Wochen, die über die Weltmeisterschaft 2022 und vieles mehr entscheiden werden.
Red Bulls Max Verstappen scheint unaufhaltsam auf einen zweiten Weltmeistertitel zuzusteuern, unterstützt von Ferraris Neigung, sich selbst ins Knie zu schießen.
Lewis Hamilton läuft Gefahr, seinen Rekord, in jeder Saison seiner Karriere ein Rennen zu gewinnen, zu verlieren – aber könnte ihm eine Regeländerung, die an diesem Wochenende in Kraft tritt, dabei helfen, ihn zu halten?
Und der Fahrermarkt 2023 muss danach noch geklärt werden Fernando Alonsos Wechsel zu Aston Martin löste nach dem letzten Rennen in Ungarn ein paar manische Tage aus.
Der Titelkampf
Verstappen geht mit einem uneinnehmbaren Aussehen in zwei Heimrennen an aufeinanderfolgenden Wochenenden in Belgien und den Niederlanden 80 Punkte Vorsprung über seinen einzigen realistischen Rivalen – Charles Leclerc von Ferrari.
So sollte es nicht sein. Red Bull und Ferrari liegen unglaublich eng beieinander, aber während Ferrari es geschafft hat, sieben Pole-Positions von Leclerc in nur drei Siege zu verwandeln, ist Verstappens Rekord fast genau umgekehrt – acht Siege von nur drei Poles.
Um die Führung des Niederländers in einen Kontext zu stellen, könnte Leclerc alle verbleibenden Rennen gewinnen und die Bonuspunkte für die schnellste Runde holen und trotzdem nicht den Titel gewinnen, wenn Verstappen in jedem Rennen Zweiter wird.
Die Dinge können sich schnell wenden, wie Leclerc zu seiner Bestürzung feststellen musste. Nach nur drei Rennen in dieser Saison hatte er einen Vorsprung von 46 Punkten. Drei Rennen später lag Verstappen an der Spitze, von wo aus er sich seitdem stetig nach vorne bewegt hat, mit nur einem gelegentlichen Ausrutscher.
Ferrari zeigt keine Anzeichen dafür, eine solche Erholung zu konstruieren.
Leclerc hat in 12 Rennen fünfmal potenzielle Siegerpositionen verloren – zweimal durch einen Motorschaden in Führung liegend; dreimal zu strategischen Fehlern des Teams.
Darüber hinaus hat Leclerc zwei bedeutende Fehler gemacht, darunter einen Sturz aus der Führung in Frankreich.
Im Zusammenhang mit dieser Leistung behauptete Teamchef Mattia Binotto nach Ungarn – das Team hat Leclerc zuletzt mit einer fragwürdigen Strategie einen Sieg gekostet – dass es einen Sieg gab “nichts zu ändern” Hochgezogene Augenbrauen. Offensichtlich muss Ferrari einen Weg finden, die Niederlage aus dem Rachen des Sieges zu reißen.
Leclerc räumte in einem ein exklusives BBC Sport-Interview Anfang dieses Monats, dass der Titel “immer schwieriger” aussieht, fügte er hinzu: “Bis es mathematisch vorbei ist, dann will ich noch daran glauben.” Was kann er noch sagen?
Die Realität ist, dass Leclerc eine Wende von historisch beispiellosem Ausmaß braucht, wenn er sich durchsetzen will. Und wenn Ferrari keinen Weg findet, sein Potenzial sofort konsequent auszuschöpfen, wird Verstappen den Titel lange vor Saisonende holen.
Nimmt der Mercedes-Aufschwung Fahrt auf?
Mercedes hatte einen schwierigen Saisonstart – den am wenigsten konkurrenzfähigen seit 10 Jahren. Aber der erste Teil des Jahres endete auf einem Höhepunkt mit der ersten Pole Position 2022 – gesichert von George Russell, Hamiltons bisher bestem Ergebnis – dem zweiten Platz und dem ersten Doppelpodium des Teams.
Mercedes hat in den letzten Wochen erhebliche Fortschritte mit dem Auto gemacht und ist optimistisch, dass sie dies auch weiterhin tun und sich im Tempo an Ferrari und Red Bull annähern können.
Eine Regeländerung für dieses Wochenende gibt ihnen ebenfalls weitere Hoffnung.
Belgien markiert den Beginn des Führungsgremiums des Versuchs der FIA, „Schweinswale“ – das Schlagwort des Jahres 2022 – zu kontrollieren.
Dies und das damit verbundene Phänomen des „Bouncens“ stehen in direktem Zusammenhang mit den neuen technischen Regeln, die in dieser Saison eingeführt wurden, um den Rennsport zu verbessern.
Diese machen es vorteilhaft, die Autos so nah wie möglich am Boden zu fahren, was zu einer aerodynamischen Störung führen kann, die dazu führt, dass das Auto eine heftige vertikale Schwingung entwickelt (Schweinswal) und es dazu neigt, über Unebenheiten auf die Strecke zu schlagen (Hüpfen). ).
Bereits im Juni forderten die Fahrer die FIA gemeinsam auf, Maßnahmen zu ergreifen, da sie eine langfristige Gefahr für ihre Gesundheit befürchteten.
Zwei wichtige Änderungen wurden vor Belgien eingeführt – eine vertikale Oszillationsmetrik, die die maximal zulässige Menge an Aufprall definiert; und strengere Tests zur Bodensteifigkeit.
Letzteres hat die potenziell interessanteste Wirkung.
Die FIA hat einen neuen Test für die „Planke“ des Unterbodens eingeführt – ein Stück Hartholz, das nur begrenzt verschleißen kann und daher verhindert, dass die Fahrhöhe zu niedrig gefahren wird. Die Idee ist, zu verhindern, dass sich die Planke nach oben in eine Lücke biegt, die einige Teams zu diesem Zweck bewusst zwischen Planke und Unterseite des Monocoques gelassen haben.
Ferrari und Red Bull sind zwei der Teams, die dieses Design verwendet haben sollen, von dem angenommen wird, dass es bei der Bekämpfung von Schweinswalen wirksam ist. Einen solchen Spalt hat der Mercedes nicht.
Wird sich dies auf die Wettbewerbsreihenfolge auswirken und es Mercedes ermöglichen, im Vergleich zu Ferrari und Red Bull aufzuschließen, unabhängig davon, welche Upgrades jedes Team einführt? Mercedes glaubt das jedenfalls.
Der Fahrermarkt
Alonso mischte den Fahrermarkt auf, als er sich im Laufe des Ungarn-Grand-Prix-Wochenendes für das Folgende entschied Ankündigung des Rücktritts von Sebastian Vettel dass er 2023 von Alpine zu Aston Martin wechseln würde.
Der zweifache Champion hatte zuvor gesagt, seine erste Option sei, bei Alpine zu bleiben. Aber er und das Team waren bei der Vertragsdauer in eine Sackgasse geraten. Alonso wollte mindestens zwei Jahre; Sie wollten sich nur für einen verpflichten, mit der Option auf mehr, solange er weiterhin auf hohem Niveau spielt.
Alpine beabsichtigte, sollte Alonso ihr Angebot nicht annehmen, ihren Ersatzfahrer Oscar Piastri – den amtierenden Formel-2-Champion – zu befördern.
Aber Alpine musste für ihre Ausflüchte bezahlen.
Sie haben nicht nur Alonso verloren, sondern es stellte sich bald heraus, dass sie auch Piastri verloren hatten. An einem außergewöhnlichen Tag, 24 Stunden nach der Ankündigung von Alonso, gab Alpine bekannt, dass sie Piastri unter Vertrag genommen haben, nur damit der Australier es auf Twitter sagen konnte das sie nicht hatten.
Es ist klar, dass Piastri für McLaren unterschrieben hat, die nun einen Weg finden müssen, Daniel Ricciardo aus seinem Vertrag für 2023 zu befreien, um ihm Platz zu machen.
Irgendwann wird also davon ausgegangen, dass McLaren bekannt gibt, dass Piastri neben Lando Norris für 2023 zu ihnen stoßen wird. Aber was wird Alpine tun?
Werden sie Ricciardo mitnehmen? Viel Auswahl scheinen sie nicht zu haben. Aber wird Ricciardo zu dem Team zurückkehren wollen, das er verlassen hat, um 2021 zu McLaren zu wechseln?
An anderer Stelle steht die Zukunft von Mick Schumacher, derzeit bei Haas, in der Luft. Seine zwei Jahre in der Formel 1 waren bisher nicht besonders überzeugend, abgesehen von ein oder zwei Höhepunkten. Aber könnte er eine Option für Alpine sein?
Die Fahreraufstellungen der Top-3-Teams für 2023 stehen bereits fest.
Es scheint, dass McLarens Fahrer Norris und Piastri sein werden. Aston Martin wird Alonso und Lance Stroll haben.
Neben ihnen und Alpine bleiben Valtteri Bottas und Zhou Guanyu bei Alfa Romeo. Kevin Magnussen ist bei Haas bestätigt, hat aber noch keinen Teamkollegen, und Alex Albon bei Williams auch nicht, wo F2-Spitzenreiter Logan Sergeant ein Anwärter darauf ist, Nicholas Latifi zu ersetzen. Pierre Gasly ist bei Alpha Tauri bestätigt, aber wird Yuki Tsunoda an seiner Seite bleiben? Wahrscheinlich angesichts seiner Honda-Links.
Es gibt viel zu klären.
Neuigkeiten zu Audi und Porsche erwartet
Es gibt auch ein paar seismische Ankündigungen aus einem anderen Gebiet.
Nach der Bestätigung des Motorreglements 2023 werden die Nennungen von Porsche und Audi für 2026 voraussichtlich in Kürze bekannt gegeben; Porsche als Motorenpartner von Red Bull und Audi, der Sauber (derzeit Rennen als Alfa Romeo) übernimmt.
Zwei solch ikonische globale Marken in der F1 zu haben – Audi zum ersten Mal; Porsche kehrt für einen vierten Biss zurück – ist ein enormer Schub für die Meisterschaft, zumal sie aufgrund der Umwelt- und Marketingaspekte des neuen Motorenreglements zurückgelockt wurden.
Der Kalender 2023
Der Kalender der nächsten Saison wird voraussichtlich Ende September oder Anfang Oktober bekannt gegeben und wird ein neues Aussehen haben – aber wie neu, bleibt abzuwarten, da F1-Präsident Stefano Domenicali noch viele Bälle in der Luft hat.
Ein schlagzeilenträchtiges neues Rennen in Las Vegas – das irgendwann im November stattfinden soll – wurde bereits bestätigt. Und Frankreich wird verschwinden.
Jetzt drehen sich die Schlüsselfragen um die Möglichkeit einer Rückkehr nach Südafrika.
Die Verhandlungen mit der Rennstrecke von Kyalami, die zuletzt 1993 ein Rennen veranstaltete, seitdem aber umgebaut wurde, laufen seit einiger Zeit.
Die Zukunft des Großen Preises von Belgien sieht seit einiger Zeit wackelig aus, und die Rede davon beginnt sich mit anderen Rennen abzuwechseln. Und es wurde angenommen, dass der Platz des beliebten Spa im Jahr 2023 davon abhängen könnte, ob in Südafrika ein Deal erzielt werden könnte.
Aber im Moment sieht es so aus, als ob Belgien zumindest im nächsten Jahr mit hoher Wahrscheinlichkeit zurückkehren wird.
Es besteht auch Unsicherheit über die Rückkehr Chinas, das seit 2019 aufgrund von Covid-Beschränkungen im Land kein Rennen mehr veranstaltet hat.
Vorerst wird China voraussichtlich auf dem Kalender stehen, mit einem neuen Datum im Oktober, um dem Impfprogramm des Landes Zeit für Fortschritte zu geben.
Katar wird nach einer einjährigen Pause wegen der Fußballweltmeisterschaft zurückkehren, und zwar höchstwahrscheinlich auf der Rennstrecke von Losail und nicht auf der Straßenstrecke in Doha, die ursprünglich geplant war, als der neue Vertrag des Landes im Jahr 2021 bekannt gegeben wurde.
Die Saison wird voraussichtlich in Bahrain beginnen, gefolgt von Saudi-Arabien und dann Australien am bereits angekündigten Datum am 2. April, bevor Katar und Südafrika – falls es passiert – im April zusammen mit Imola folgen.
Versuche, Miami und Kanada zu verdoppeln, scheinen vorerst gescheitert zu sein, daher wird das neue Florida-Rennen an seinem Anfang Mai-Slot fortgesetzt, bevor es mit Spanien und Monaco nach Europa und an seinem traditionellen Juni-Termin zurück nach Nordamerika für Montreal geht.
Danach wird es ähnlich wie in diesem Jahr aussehen, mit den Hinzufügungen von Shanghai und Las Vegas.
