Eine Frage, die wir von vielen neuen Lesern hören CleanTechnica geht es um das Laden von Elektrofahrzeugen. „Können Nicht-Tesla-EV-Besitzer ihre Autos an Tesla-Ladestationen laden oder müssen sie innerhalb der Ladenetzwerke ihrer eigenen Hersteller bleiben?“ Die Antwort ist ein bisschen ein bewegliches Ziel, aber hier ist der aktuelle Stand der Dinge Anfang 2024.
Es gibt zwei Arten öffentlicher Ladegeräte: „Langsamladegeräte“, die entweder Wechselstrom der Stufe 1 (120 V) oder der Stufe 2 (240 V) haben; und „Schnellladegeräte“, bei denen es sich um Gleichstromladegeräte handelt, die normalerweise mit 400 V bis 800 V betrieben werden.
Die „langsamen“ Ladegeräte der Stufen 1 und 2 werden normalerweise zum Aufladen ihrer Elektrofahrzeuge zu Hause verwendet und sind auch in Museen, Hotels, Restaurants oder Einkaufszentren zu finden. Bei solchen Ladegeräten dauert es mehrere Stunden, bis sie vollständig aufgeladen sind. Sie können Ihnen jedoch ein paar Dutzend Kilometer Reichweite zurückgeben, während Sie einkaufen, einen Film schauen oder ein Museum besuchen. In vielen Hotels können Sie auch eines davon anschließen und mit einer vollen Ladung aufwachen.
Ladegeräte der Stufen 1 und 2 verfügen normalerweise über einen Standardstecker mit der Bezeichnung „J1772“. J1772-Stecker können heute von den meisten Elektrofahrzeugen auf der Straße verwendet werden, einige Autos erfordern jedoch einen einfachen Adapter (Tesla liefert derzeit jedem Auto, das das Unternehmen verkauft, einen J1772-Adapter bei). Einige Ladegeräte der Stufe 2 werden „Tesla Destination Chargers“ genannt. Diese verfügen über einen „NACS“-Stecker (North American Charging Standard), der früher Eigentum von Tesla war, jetzt aber (oder bald) von fast allen großen Herstellern von Elektrofahrzeugen übernommen wird. Diese können ohne Adapter an jedes Tesla-Auto angeschlossen werden.
Was macht ein Ladegerät super?
„DC-Schnellladegeräte“ oder „Supercharger“ laden ein Elektrofahrzeug viel schneller auf als Ladegeräte der Stufe 1 oder 2 und stellen bis zu 80 % der Ladung und Reichweite eines Elektrofahrzeugs in nur 15 bis 25 Minuten wieder her. Diese Gleichstrom-Schnellladegeräte werden von Fahrern von Elektrofahrzeugen genutzt, wenn sie unterwegs sind oder keinen Zugang zu einer Steckdose haben, wenn sie parken (zu Hause oder am Arbeitsplatz). In Nordamerika gibt es drei Schnellladeformate: CHAdeMO, CCS und NACS (Tesla). Von diesen verfügt Tesla über das größte und zuverlässigste Ladenetzwerk und die (bei weitem) größte Anzahl an Ladestationen und -ständen.
Ladenetzwerke von Drittanbietern wie Electrify America verwenden typischerweise CCS (Combined Charging System) und CHAdeMO. CCS ist das Ladeformat, das von den meisten Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen in Nordamerika verwendet wird. CHAdeMO wurde erstmals in Japan eingeführt und war einst der Hochgeschwindigkeitsladestandard für frühe Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Nissan. Heutzutage ist CHAdeMO in Nordamerika nicht mehr so weit verbreitet. Tesla-Besitzer können Adapter kaufen, um ihre Autos sowohl an CCS- als auch an CHAdeMO-Ladestationen aufzuladen, aber es gibt kaum einen Grund dafür, da es in den meisten Gegenden so viel mehr Tesla-Ladegeräte als jeden anderen Typ gibt.
Nicht-Tesla-Ladestationen leiden nicht nur unter der Komplexität mehrerer Ladestandards, sondern auch unter Beschwerden über mangelnde Zuverlässigkeit. Außerdem gibt es kein einziges einheitliches Ladenetzwerk oder keine einheitliche App, die in allen Ladenetzwerken von Drittanbietern funktioniert. Wenn Sie einen Tesla fahren, sind Supercharger-Standorte direkt in die Navigation integriert und Sie bezahlen den Ladevorgang direkt über die Tesla-App. Wenn Sie ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug fahren, müssen Sie möglicherweise mehrere Lade-Apps für Elektrofahrzeuge von Drittanbietern installieren und wahrscheinlich auf eine oder mehrere Drittanbieter-Apps zurückgreifen, um auf Reisen die Standorte dieser Ladegeräte zu finden.
In Nordamerika konnten in der Vergangenheit nur Tesla-Autos Tesla-Ladestationen nutzen. Aber im Jahr 2023 kündigten viele Autohersteller – darunter Ford, GM, Nissan, Toyota und Volkswagen – an, dass sie ihre Autos auf die Verwendung von Tesla/NACS-Steckern umstellen würden. Der letzte große Verweigerer, Stellantis (Hersteller von Chrysler-, Jeep-, Ram- und Dodge-Fahrzeugen), gab Anfang des Monats bekannt, dass er auch bei seinen künftigen Elektrofahrzeugen auf NACS-Ports umsteigen wird. Im Jahr 2024 stellen mehrere dieser Unternehmen ihren Kunden Adapter zur Verfügung, mit denen sie ihre Autos laden können manche (aber nicht alle) Tesla-Supercharger (V3 und neuer). Die meisten dieser Autohersteller haben außerdem zugesagt, dass alle ihre Elektrofahrzeuge ab 2025 mit dem eingebauten Tesla/NACS-Stecker ausgestattet sein werden.
Ab heute (Februar 2024) können alle Tesla Supercharger von allen Teslas genutzt werden. Einige Tesla-Supercharger (V3 und neuer) können von verwendet werden manche Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge mit einem Adapter. Im Jahr 2025 wird die große Mehrheit der in Nordamerika verkauften Elektrofahrzeuge mit einem integrierten Tesla/NACS-Ladeanschluss ausgestattet sein, und es ist wahrscheinlich, dass diese Elektrofahrzeuge Zugang zum gesamten Tesla Supercharger-Netzwerk sowie zu bestehenden Hochgeschwindigkeitsladegeräten von Drittanbietern haben werden .
In vielen Fällen ist mehr als nur das Anschließen eines Adapters und das Umlegen eines Schalters erforderlich, um Fahrzeugen anderer Hersteller die Nutzung von Tesla-Ladegeräten zu ermöglichen. In einigen Fällen (wie bei Rivian) befindet sich der Ladeanschluss eines Nicht-Tesla-Fahrzeugs an einer Position, die es schwierig macht, ihn von einem älteren Tesla-Supercharger aus zu erreichen. Zusätzlich zum Potenzial für schnelleres Laden verfügen die neuesten V4-Ladegeräte von Tesla über längere Ladekabel, die mehr Arten von Elektrofahrzeugen aufnehmen können. Außerdem verwendeten Tesla Supercharger vor V3 (Version 3) ein proprietäres Signalprotokoll für die Kommunikation zwischen Auto und Ladegerät. Ab V3 sprechen Tesla-Ladegeräte auch „CCS“, sodass sie mit einem kompatiblen Adapter mit einem Nicht-Tesla-Fahrzeug kommunizieren können.
Mehr Elektrofahrzeuge bedeuten mehr Ladegeräte
In anderen Teilen der Welt (z. B. Europa) musste Tesla seine Autos mit einem Stecker bauen, der dort bereits standardisiert war, sodass es weniger Kompatibilitätsprobleme zwischen Auto und Ladegerät gab. Und mit der Einführung des NACS-Standards von Tesla durch praktisch alle Hersteller von Elektrofahrzeugen in Nordamerika werden die aktuellen Probleme mit der Ladekompatibilität in den USA, Kanada und Mexiko bald nur noch eine ferne Erinnerung sein.
Das Laden zu Hause gilt weiterhin
Es ist wichtig zu beachten, dass wir niemals so viele Supercharger benötigen werden wie Tankstellen. Die überwiegende Mehrheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen lädt zu Hause, in der Garage oder Einfahrt oder sogar auf dem Parkplatz einer Wohnung oder Eigentumswohnung. Diese Elektrofahrzeugbesitzer benötigen öffentliche Schnellladestationen nur für Fernreisen (über 200 Meilen). Daher werden wir immer mehr Schnellladestationen an Orten wie Raststätten und Einkaufszentren in der Nähe wichtiger Autobahnen sehen. Besitzer von städtischen Elektrofahrzeugen werden auf Parkplätzen, in öffentlichen und privaten Garagen sowie auf den Straßen, auf denen die Bewohner von Wohnungen und Eigentumswohnungen normalerweise ihre Autos parken, von einer Kombination aus städtischen Hochgeschwindigkeits-Kompressoren und Ladegeräten der Stufe 2 versorgt. Vorschriften in Städten wie New York erfordern, dass neue Parkplätze über die Infrastruktur verfügen, die Elektrofahrzeuge unterstützt. In vielen Gegenden (darunter auch in New York) stehen zudem Gesetzesentwürfe aus, die neue Wohngebäude mit Parkplätzen abseits der Straße vorschreiben, um auch die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu unterstützen.
Das Fazit
Der aktuelle Stand des Hochgeschwindigkeitsladens von Elektrofahrzeugen für Nicht-Tesla-Fahrzeuge in Nordamerika ist kompliziert. Angesichts dreier unterschiedlicher Ladestandards, Problemen mit der Netzwerkzuverlässigkeit und der Verbreitung mehrerer Lade-Apps kann es eine Herausforderung sein, ein Elektrofahrzeug zu besitzen und aufzuladen, das nicht von Tesla hergestellt wurde. Aber da alle großen Autohersteller und Ladenetze für Elektrofahrzeuge ihre Unterstützung für den künftigen NACS-Standard von Tesla zugesagt haben, sieht die Zukunft für die Einführung von Elektrofahrzeugen viel rosiger aus.
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