Für US-Autobesitzer wird es immer einfacher, elektrisch zu fahren

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Seit Anfang 2022 ist der Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA geradezu elektrisierend.

Im vergangenen Jahr kauften US-Autofahrer mehr als 800.000 neue Elektrofahrzeuge (EVs). 65 Prozent mehr als im Jahr 2021, auch wenn die gesamten Autoverkäufe zurückgingen. Diese 807.956 Elektrofahrzeuge machten 5,8 Prozent aller verkauften Neuwagen aus, ein Anstieg gegenüber 3,1 Prozent im Jahr 2021.

Vor allem dank bundesstaatlicher Steueranreize, niedrigerer Vignettenpreise und mehr verfügbarer Modelle sind die Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2023 weiter gestiegen. Die 554.140 im Jahr verkauften Elektrofahrzeuge Erste Und zweite Quartal dieses Jahres stellen einen Anstieg von fast 50 Prozent gegenüber dem dar erste Hälfte Die Verkäufe sind auf dem besten Weg, bis Ende dieses Jahres die rekordverdächtige Marke von einer Million zu überschreiten.

Das ist ein großer Unterschied zu noch vor sechs Jahren, als Elektrofahrzeuge als Nischentechnologie galten (und als Baron fossiler Brennstoffe galten). Charles Koch und seine Schergen gesucht damit das so bleibt). Heute prognostiziert die Union of Concerned Scientists (UCS), dass bis 2030 durchaus 50 Prozent der Pkw-Verkäufe in den USA elektrisch sein könnten. Wenn das passiert, könnten Elektrofahrzeuge bis 2050 60 bis 70 Prozent der Autos auf US-Straßen ausmachen.

Angesichts der Klimakrise, die sich täglich zu verschärfen scheint, gilt: je früher, desto besser. Schließlich ist der Transportsektor der größte Verursacher der anthropogenen Emissionen der globalen Erwärmung in den USA 29 Prozent ab 2021, und der Großteil dieser Emissionen –81 Prozent– kommen von Autos und Lastwagen. (Der Rest stammt aus Flugzeugen, Zügen, Schiffen und Booten.) Mit anderen Worten: Autos und Lastwagen sind für 23,5 Prozent der gesamten Wärmespeicheremissionen in den USA verantwortlich, fast so viel wie der Stromsektor, der dazu beiträgt 25 Prozent.

Um die schlimmsten möglichen Folgen des Klimawandels zu vermeiden, müssen wir den Transport- und Elektrizitätssektor umgestalten zusammen mit. Und obwohl das jüngste exponentielle Wachstum von Elektrofahrzeugen ermutigend ist – und neue Bundesinitiativen es wahrscheinlich beschleunigen werden –, bleibt noch ein weiter Weg, um die anhaltende Zurückhaltung der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen zu überwinden.

Ich habe mich kürzlich virtuell mit einem der besten EV-Experten von UCS zusammengesetzt, David Reichmuth, ein leitender Ingenieur im Clean Transportation Program der Organisation, um eine bessere Vorstellung von den kurz- und langfristigen Aussichten von Elektrofahrzeugen zu bekommen. Bevor er 2013 zum UCS-Team kam, arbeitete Reichmuth – der an der University of California in Berkeley in Chemieingenieurwesen promoviert hat – bei den Sandia National Laboratories in Livermore, Kalifornien, wo er eine Kosten-Nutzen-Analyse der relativen Vorteile von angetriebenen Fahrzeugen durchführte durch Batterien, Wasserstoff-Brennstoffzellen und Erdöl.

DE: Wie ich in meiner Einleitung erwähnt habe, wachsen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten schnell. Dies gilt insbesondere für Ihren Heimatstaat Kalifornien, der in der Vergangenheit aufgrund seiner Umweltfreundlichkeit die Agenda für saubere Autos im Rest des Landes vorgegeben hat Verzicht gemäß dem Clean Air Act, eigene Luftverschmutzungsstandards festzulegen. Was passiert in Kalifornien und wie schnell könnte dies auf andere Bundesstaaten übertragen werden?

DR: Kalifornien hat Mitte 2023 einen neuen Meilenstein für den Verkauf von Elektrofahrzeugen erreicht: Jeder vierte neue Personenkraftwagen, der von April bis Juni im Bundesstaat verkauft wurde, war ein Plug-in-Auto, ein Lkw oder ein SUV. Das ist ein erstaunlicher Fortschritt im Vergleich zu vor zehn Jahren, als der Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen im Bundesstaat nur einen winzigen Prozentsatz der Neufahrzeuge ausmachte.

Ein weiteres Zeichen für den raschen Wandel ist, dass Tesla im zweiten Quartal zum ersten Mal die meistverkaufte Marke in Kalifornien war und Toyota vom Spitzenplatz verdrängte. Das Tesla Model Y war das meistverkaufte Modell aller Autos oder Lastwagen im Bundesstaat und verdoppelte die Verkäufe des Toyota Camry, des meistverkauften Benzinautos, und des meistverkauften Lastkraftwagens oder SUV, des Toyota RAV4, mehr als. Die Fahrer der San Francisco Bay Area geben das Tempo vor. Im zweiten Quartal dieses Jahres waren mehr als 40 Prozent der Neuwagenverkäufe in den Landkreisen Alameda, San Francisco und Santa Clara Plug-in-Elektroautos.

Kalifornien ist aus mehreren Gründen anderen Bundesstaaten voraus. Wie Sie bereits erwähnt haben, kann es strengere Emissionsvorschriften für Fahrzeuge einführen als die Bundesregierung und verlangt nun von Herstellern und Händlern, eine zunehmende Anzahl emissionsfreier Fahrzeuge zu verkaufen, was bis 2035 zu 100 Prozent der Verkäufe führen wird. Anderen Bundesstaaten steht es frei, Kalifornien zu übernehmen Luftverschmutzungsvorschriften für Fahrzeuge, und bisher haben sechs Bundesstaaten – darunter Massachusetts, New York, Virginia und Washington – den 2035-Standard unterzeichnet, und sieben weitere Bundesstaaten sind dabei, ihn zu übernehmen.

Kalifornien ist auch führend bei Steueranreizen für Elektrofahrzeuge. Seit 2010 hat das staatliche Rabattprogramm für saubere Fahrzeuge eine halbe Million Rabatte im Gesamtwert von 1,2 Milliarden US-Dollar gewährt, um kalifornischen Fahrern beim Umstieg von Benzin auf Strom zu helfen.

DE: Auch wenn es um die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge geht, ist Kalifornien dem Rest des Landes voraus, oder? Eine Sorge, die potenzielle Besitzer von Elektrofahrzeugen haben, ist die Anzahl der Ladegeräte in ihrer Gemeinde. Was zeichnet sich für die Ladeinfrastruktur ab?

DR: Kalifornien hat derzeit mehr Ladeinfrastruktur als andere Staaten, aber neue Finanzierung von dem Nationales Formelprogramm für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugendas Teil der ist Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätzewird den Zugang zum Laden im ganzen Land erweitern. Darüber hinaus verpflichten sich immer mehr Autohersteller, in öffentliche Ladenetze zu investieren, und die meisten von ihnen haben sich bereit erklärt, den North American Charging Standard einzuführen, einen einzigen Schnellladestandard, der allgemein als Tesla-Stecker bekannt ist. Insgesamt werden Besitzer von Elektrofahrzeugen bald mehr Möglichkeiten zum Aufladen unterwegs haben.

DE: Das wirft zwei verwandte Fragen auf. Kann das Stromnetz alle Elektrofahrzeuge bewältigen, die in den nächsten Jahren unterwegs sein werden? Und wird das Netz in der Lage sein, alle Elektrofahrzeuge zu bewältigen, die künftig unterwegs sein werden?

DR: Kurzfristig kein Problem. Wie meine Kollegin Samantha Houston betont hat, gibt es mehr als genug Strom aus dem Netz, um alle in den nächsten Jahren gekauften Elektrofahrzeuge aufzuladen.

Langfristig wird das Netz in der Lage sein, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu bewältigen, wenn die Planer sicherstellen, dass das System mit der wachsenden Nachfrage Schritt hält. Und es gibt eine Menge, die dafür sorgt, dass das gelingt. Die Finanzierung aus dem oben genannten Infrastrukturgesetz und dem Inflation Reduction Act sowie die laufenden Initiativen der Federal Energy Regulatory Commission und des Energieministeriums werden alles tun beschleunigen Netzmodernisierung. Und bedenken Sie, dass der Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht über Nacht eintreten wird. Selbst bei einem 100-prozentigen Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2035 wird nur etwa die Hälfte der Autos auf der Straße elektrisch sein.

DE: Neben der Nachfrage, die Elektrofahrzeuge im Stromnetz haben werden, sollten wir nicht aus den Augen verlieren, dass Elektrofahrzeuge das Potenzial haben, das Stromnetz aufrechtzuerhalten. Letzten Monat, General Motors angekündigt Es ist geplant, alle Elektroautos und -lastwagen mit Zwei-Wege-Ladetechnologie auszustatten, damit die Fahrzeuge bei Stromausfällen Notstrom liefern können. Wie bedeutsam ist das?

DR: Die Einbindung von Elektrofahrzeugen ins Netz unterscheidet sich von anderen typischen Anforderungen wie Klimaanlagen oder Kühlschränken, die zu bestimmten Tageszeiten oder kontinuierlich laufen müssen. Besitzer intelligenter Elektrofahrzeuge laden ihre Fahrzeuge zu Zeiten auf, in denen die Nachfrage geringer ist oder mehr Strom aus sauberen Quellen wie Wind und Sonne erzeugt wird.

Aber wie Sie sagten, könnten Elektrofahrzeuge das Netz möglicherweise auch widerstandsfähiger machen. Das sogenannte bidirektionale Laden würde es einem Elektrofahrzeug ermöglichen, ein Haus während eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen oder sogar Strom ins Netz einzuspeisen, wenn der Bedarf am höchsten ist. Die meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge können weder ein Haus mit Strom versorgen noch Strom ins Netz zurückspeisen, aber GM und einige andere Autohersteller sagen, dass ihre nächste Generation von Elektrofahrzeugen über diese Fähigkeit verfügen wird. Die kalifornischen Gesetzgeber erwägen derzeit einen Gesetzentwurf, den UCS unterstützt und der dazu beitragen würde, dieses Versprechen Wirklichkeit werden zu lassen. Senatsgesetz 233 Bis 2030 müssten alle im Bundesstaat verkauften Elektrofahrzeuge über eine bidirektionale Ladekapazität verfügen.

DE: Eine weitere Sorge potenzieller Elektroauto-Käufer sind die Vorabkosten. Im Durchschnitt haben Elektrofahrzeuge einen höheren Aufkleberpreis als vergleichbare benzinbetriebene Autos, und bei den meisten Elektrofahrzeugen handelte es sich um Luxusmodelle. Was erwartet Sie an dieser Front?

DR: Viele Elektrofahrzeuge werden mittlerweile zu einem höheren Preis verkauft, als Käufer es gewohnt sind zu zahlen. Das liegt zum Teil daran, dass alle neuen Autos und Lastwagen – Benziner, Diesel und Elektro – nach der Pandemie teurer sind. Im Mai zahlte der durchschnittliche Neuwagenkäufer mehr als 48.000 $.

Allerdings sollten wir bald einige günstigere Optionen sehen, wie den neuen Volvo EX30 und den Chevy Bolt der nächsten Generation. Bundessteuergutschriften machen Elektrofahrzeuge auch erschwinglicher, wobei für den Kauf und Leasing einiger neuer Elektrofahrzeuge bis zu 7.500 US-Dollar zur Verfügung stehen. Und nächstes Jahr wird es eine Steuergutschrift für den Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs geben.

Auf jeden Fall sind Elektrofahrzeuge im Allgemeinen im Betrieb und im Unterhalt über ihre gesamte Lebensdauer günstiger als vergleichbare Benzinautos. Wir haben eine durchgeführt Analyse Im Jahr 2017 wurde festgestellt, dass es in den 50 größten US-Städten günstiger ist, ein Elektrofahrzeug aufzuladen, als ein Benzinauto aufzutanken. Ein neueres AnalyseIn der erst letzten Monat von Energy Innovation veröffentlichten Studie wurde festgestellt, dass das Laden eines Elektrofahrzeugs jetzt in allen 50 Bundesstaaten günstiger ist.

DE: Wie viel sauberer ist ein Elektrofahrzeug? Sie und Ihre Kollegen haben eine entwickelt Werkzeug Darin wird die lebenszyklusbedingte Wärmeverschmutzung durch Elektrofahrzeuge und benzinbetriebene Autos verglichen. Was hast du gefunden?

DR: Wenn wir verglichen Betrachtet man den Lebenszyklus der Treibhausgasemissionen von der Stromerzeugung bis hin zur Produktion und Verbrennung von Benzin, so haben wir herausgefunden, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs deutlich geringere Emissionen verursacht als das Fahren eines Benzinautos. Mehr als 90 Prozent der Amerikaner leben dort, wo das Fahren eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs für weniger Umweltverschmutzung durch die globale Erwärmung verantwortlich ist als das effizienteste Benzinfahrzeug, das 57 Meilen pro Gallone schafft. Basierend auf den bisherigen Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in den USA verursacht das Fahren mit Strom Emissionen, die denen eines Benzinautos mit 88 Meilen pro Gallone entsprechen.

Noch besser für die Umwelt wäre es natürlich, ganz auf das Fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln, auf das Fahrrad oder zu Fuß zu verzichten. Wenn Sie jedoch fahren müssen, würde ein Elektrofahrzeug heute deutlich weniger Emissionen verursachen und mit der Zeit sogar noch weniger, wenn das Stromnetz sauberer wird.

Von Elliott Negin. Mit freundlicher Genehmigung von Union of Concerned Scientists, The Equation.