Fußgängerfreundliche Stadtviertel und öffentliche Verkehrsmittel sind Teil der Energiewende

Durch den Ausbau erneuerbarer Energien, den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen, die Elektrifizierung eines möglichst großen Teils der Wirtschaft und den Einsatz anderer Technologien können die USA ihre Klimaziele bis 2050 erreichen – und zwar ein neuer Bericht von UCS zeigt wie.

Der Transport trägt am meisten zu den Emissionen der globalen Erwärmung in den USA bei, und wir haben die Wahl, wie wir ihn umgestalten. Zur Lösung dieser Herausforderung ist die Elektrifizierung von Pkw und Lkw unerlässlich. Doch Fahrzeuge sind energieintensiv. Indem wir den öffentlichen Nahverkehr und die Schiene ausbauen und unsere Gemeinden so planen, dass die Menschen ihre Bedürfnisse mit dem Fahrrad, zu Fuß und mit kürzeren Fahrten mit dem Auto erfüllen können, können wir den Übergang zu sauberer Energie erreichbarer und erschwinglicher machen. Die UCS-Analyse legt nahe, dass solche Änderungen im Transportsystem den Menschen mehr Auswahlmöglichkeiten für die Fortbewegung bieten und gleichzeitig den Stromerzeugungsbedarf im Jahr 2050 um 357 Terawattstunden senken würden – das entspricht dem Bau von 39.000 Windkraftanlagen.

Mehr Transportmöglichkeiten = weniger Ausbau des Stromnetzes

Das UCS-Projekt untersuchte mehrere Möglichkeiten, wie die USA die Emissionen der globalen Erwärmung senken können, indem sie die Gesamterwärmung auf 1,5 Grad Celsius begrenzen. Wenn es um den Transport geht, erfordert jeder Weg einige wesentliche Entscheidungen:

• 100 % der Personenkraftwagen und Lastkraftwagen werden elektrifiziert.
• Bauen Sie erhebliche Mengen sauberer Energie auf, um die Elektrifizierung des Transportwesens (und anderer Sektoren wie Gebäude und Industrie) voranzutreiben.
• Für die Transportarten, die am schwersten zu elektrifizieren sind, wie z. B. Luft- und Schifffahrt, wenden wir uns an weniger kohlenstoffintensive Kraftstoffe wie Biokraftstoffe und Wasserstoff, die hauptsächlich durch Elektrolyse hergestellt werden.

Ein solcher Übergang bietet enorme Vorteile: Er sorgt nicht nur für eine sicherere Welt mit weniger klimabedingten Katastrophen, sondern rettet auch Zehntausende Leben, indem die Abgasverschmutzung von Fahrzeugen praktisch eliminiert wird, und bietet das Potenzial, riesige neue Industrien zu schaffen, die saubere Fahrzeuge und Technologien herstellen und einsetzen . Dafür sind jedoch ehrgeizige Maßnahmen erforderlich, darunter eine nahezu Verdreifachung des Anteils erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung in den USA bis 2030 (siehe Grafik unten). Technologien wie Biokraftstoffe und Wasserstoff sind zwar notwendig, bringen jedoch potenzielle Nachteile mit sich.

Eine bessere Transportplanung kann die Kompromisse erleichtern und den Umfang der Infrastruktur reduzieren, die wir bauen müssen. Die USA verfügen über eines der am stärksten autozentrierten Transportsysteme der Welt. Sogar im Vergleich zu Kanada Und Australien – zwei weitläufige, vom Automobil geprägte Nationen – die USA verfügen über spärlichere öffentliche Verkehrsmittel, gefährlichere Bedingungen für den Fußgänger- und Fahrradverkehr sowie eine nationale Politik, die sich stärker auf den Bau von Autobahnen konzentriert. Dies macht das US-Transportsystem heute zum am kohlenstoffintensivsten unter wohlhabenden Ländern; Auch in einer Zukunft mit sauberer Energie und sauberen Fahrzeugen wird es im Vergleich zu seinen Mitbewerbern immer noch energieintensiv sein.

Aber was wäre, wenn die USA beim Reisen einen ausgewogeneren Ansatz verfolgen würden? Der UCS-Bericht modelliert ein Szenario mit „geringem Energiebedarf“, das eine Welt untersucht, in der Maßnahmen wie neu konzipierte Industrieprozesse und hocheffiziente Gebäudeplanung den Strombedarf reduzieren. Auf der Transportseite sieht dieses Szenario eine Steigerung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und der Schiene um 50 Prozent und der Nutzung der Güterbahn um 35 Prozent bis 2050 vor; Das Fahren mit leichten Nutzfahrzeugen geht im Vergleich zu den Prognosen der US Energy Information Administration um 20 Prozent und die Luftfahrt um 10 Prozent zurück. Dies entspricht einem Rückgang des Pro-Kopf-Fahrens um etwa 5 Prozent gegenüber heute – ein durchaus erreichbares Ziel.

Durch die Senkung der Energienachfrage verringert sich der Stromerzeugungsbedarf, den die USA aufbauen müssen, um 15 Prozent, wobei auch deutlich weniger Stromspeicherung und -verteilung erforderlich sind. Außerdem wird der Einsatz von Biokraftstoffen um 15 Prozent, von Wasserstoff um 16 Prozent und der CO2-Abscheidung und -Sequestrierung um 19 Prozent reduziert. Wenn man nur den Transport betrachtet, sinkt der Strombedarf für Fahrzeuge um fast 18 Prozent, von 1.992 Terawattstunden auf 1.635 – genug, um 35,4 Millionen Haushalte mit Strom zu versorgen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Übergang zu sauberer Energie zu geringeren Kosten und mit größerem gesellschaftlichen Nutzen gelingt. Und dabei sind die Vorteile, die mit erweiterten Verkehrsnetzen einhergehen, wie z. B. reduzierte, noch nicht einmal eingerechnet soziale Isolation Und Gesundheitskosten.

Die Zukunft ist jetzt

Eine weniger autoabhängige Zukunft ist kein Wunschtraum. Vielerorts passiert es bereits. Nehmen wir Seattle: Am Wahltag 1996 stimmten die Einwohner der Region der ersten von vielen Maßnahmen zu, die ihre Transportzukunft verändern würden: einem Plan zum Bau eines Stadtbahnsystems, das die Innenstadt mit dem Flughafen SeaTac verbindet.

Im Laufe der nächsten 25 Jahre entwickelte sich Seattle zu einer der am schnellsten wachsenden Regionen in den Vereinigten Staaten, und zwar zu einer Region, in der das Wachstum weitgehend unabhängig vom Auto war. Heute befördert das Stadtbahnsystem 81.000 Menschen täglich und erstreckt sich über 30 Meilen, wobei Projekte im Gange sind, um es schließlich auf 116 Meilen zu erweitern. Die Wähler haben sich wiederholt einer Vision verschrieben, bei der der Nahverkehr an erster Stelle steht, einschließlich der Ausweitung des örtlichen Busverkehrs, der die Region mit häufigen öffentlichen Verkehrsmitteln überzogen hat. Im Jahr 2019 70 Prozent von Seattle Die Einwohner lebten in Gehweite zu einer Bus- oder Bahnverbindung, die mindestens alle zehn Minuten verkehrte – ein Anstieg gegenüber 25 Prozent im Jahr 2015.

Landes- und Bundespolitik unterstützten diese lokalen Initiativen. Ab den 1990er Jahren wurde Washington zu einem Landesführer in Richtlinien zum „Transportnachfragemanagement“, die von großen Arbeitgebern verlangten, ihren Mitarbeitern dabei zu helfen, Alternativen zum Autofahren zur Arbeit zu finden. Bundeszuschüsse gingen an die Schienennetz, verbesserte Busverbindungenund sicher Fahrradnetze.

Die Einwohner von Seattle haben nicht nur an der Wahlurne für den öffentlichen Nahverkehr gestimmt; Sie stimmten mit ihren Füßen dafür, wobei die Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr in den 2010er Jahren stetig zunahm. Die Gesamtzahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr ist während der Pandemie zurückgegangen und wird weiterhin durch die Umstellung auf Fernarbeit beeinträchtigt. Da das regionale System jedoch immer weiter ausgebaut wurde, sind einige Teile des öffentlichen Verkehrsnetzes nicht mehr vorhanden mehr Leute befördern als im Jahr 2019, und die Verkehrsbetriebe haben in diesem Jahr neue Tagesrekorde bei der Fahrgastzahl aufgestellt.

Den Menschen mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten, hat ihnen geholfen, das Auto zu Hause zu lassen – oder den Kauf eines Privatfahrzeugs von vornherein zu vermeiden. Der durchschnittliche Einwohner von Seattle fuhr im Jahr 2018 nur 6.150 Meilen pro Jahr, 17 % weniger als im Jahr 2005. Und in Washington fuhr er Auto abgelehnt zwischen 1996 und 2021 um mehr als in jedem anderen Bundesstaat.

Die jüngste Geschichte Washingtons verdeutlicht, wie Landnutzung und Verkehrsplanung den USA helfen können, ihre Klimaziele in den kommenden Jahren zu erreichen. Und es ist nicht allein. Tatsächlich hat das Autofahren in 17 Bundesstaaten zurückgegangen in den letzten zwei Jahrzehnten in beiden stark urbanen Staaten (wie Virginia, wo Gouverneure und Bürgermeister tätig waren). orientiertes Wachstum rund um das Metrorail-System umgebaut und erweitert landesweiter Schienenverkehr) und ländliche (wie Vermont, wo kreativ umfunktioniert Bundesfernstraßenfinanzierung zur Unterstützung des landesweiten Bus- und Amtrak-Dienstes).

Transportmöglichkeiten stehen bevor

Auf jeder Regierungsebene können politische Entscheidungsträger Entscheidungen treffen, die zu einem ausgewogeneren Verkehrssystem führen. Kommunalpolitiker können „komplette Straßen“ bauen, auf denen man sicher zu Fuß, mit dem Rad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren kann. Anreize können geschaffen werden E-Bikes für mehr Menschen erschwinglicher. Die Zoneneinteilung kann dazu beitragen, durch eine Clusterentwicklung begehbarere Stadtteile zu schaffen.

Auf Landes- und Bundesebene besteht einer der dringendsten Bedarfe darin, öffentliche Verkehrssysteme aufzubauen stabile finanzielle Basis. Die COVID-19-Pandemie hat die Finanzen des öffentlichen Nahverkehrs geschwächt und die Belegschaft der Agenturen überlastet, und Hilfsgelder des Bundes waren unerlässlich, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Die Zahl der Bus- und Bahnfahrer ist jetzt stetig erholt, aber das Ende der Notfinanzierung durch den Bund könnte diesen fragilen Aufschwung zunichte machen. Die Staaten müssen den öffentlichen Verkehrsbetrieben helfen diese „Fiskalklippe“ überwinden und den Service für zukünftige Anforderungen weiter ausbauen.

Eine weitere wichtige Maßnahme ist die Beeinflussung der Verwendung der Transportmittel aus dem überparteilichen Infrastrukturgesetz. Bundesbehörden haben einige BIL-Mittel für Transformationsprojekte bereitgestellt, darunter das größte Investitionen im Intercity-Schienenverkehr in Jahrzehnten. Die meisten Mittel werden jedoch von den Regierungen der Bundesstaaten kontrolliert, die über einen weiten Ermessensspielraum verfügen, sie für Projekte auszugeben, die von reichen klimafreundlich bis klimafeindlich. Texas zum Beispiel plant, Dutzende Milliarden Dollar für den Ausbau der Autobahnen durch Austin und Houston auszugeben, wodurch möglicherweise Tausende von Menschen vertrieben werden Umgehung des Umweltrechts. Diese Flexibilität ist laut einem Analyse Nach Angaben des Georgetown Climate Center könnte die BIL für das Klima entweder positiv oder negativ sein. Die staatlichen Verkehrsministerien müssen dem Beispiel folgen Colorado Und Minnesotadie kürzlich Regeln verabschiedet hat, die die Schaffung weiterer Transportmöglichkeiten erfordern.

Lassen Sie uns unser gesamtes Team auf den Boden bringen

Wenn es um den Transport geht, ist es wichtig, dass die USA Richtlinien erlassen, die uns zu 100 % emissionsfreien Fahrzeugen verhelfen, und erneuerbare Energien für den Antrieb dieser Fahrzeuge aufbauen. Aber sich nur auf diese Strategie zu verlassen, birgt Risiken, wie eine Basketballmannschaft, die den Ball bei jedem Spiel demselben Star gibt und erwartet, dass dieser ein Tor erzielt. Anstatt die gesamte Last auf die Schultern der Fahrzeughersteller und Energieversorger abzuwälzen, sollten wir die Last verteilen. Planer, Bürgermeister und öffentliche Verkehrsbetriebe spielen eine entscheidende Rolle beim Aufbau von Orten mit erschwinglicheren und zugänglicheren Transportmöglichkeiten. Gemeinsam können wir das saubere, vernetzte, erschwingliche und zugängliche Transportsystem gewinnen, das wir brauchen.

Mit freundlicher Genehmigung von Union of Concerned Scientists, The Equation. Von Steven HigashideDirektor des Clean Transportation-Programms der Union of Concerned Scientists.