Ein Artikel letzten Monat in Schiefer erzählt die Geschichte einer Familie ohne Garage und Auffahrt, aber wer hat es geschafft, ein EV-Ladegerät am Bordstein zu installieren. Aber es war ein Pyrrhussieg. Es erforderte nicht nur die üblichen Teile und Arbeit für das Aufladen von Level 2, sondern erforderte auch ein Jahr Verhandlungen und 15.000 US-Dollar an Gebühren. Das Paar teilte seine Geschichte, weil sie wollten, dass andere Leute wissen, dass es möglich eine Ladestation installieren zu lassen, aber wenn überhaupt, zeigt uns diese Geschichte, dass sich etwas ändern muss, um eine Masseneinführung von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen.
Das Problem ist groß und wir können es nicht ignorieren
Wenn sich nur 1 von 10 Haushalten dieser Herausforderung stellen würde, wäre dies eine große Beschleunigung für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen, aber es ist noch schlimmer. 36 % der US-Haushalte mieten ihre Wohnung und besitzen sie nicht. Viele andere, die ihr Haus besitzen und sich somit legal für die Installation von EV-Laden entscheiden können, parken ihr Auto nicht in einer Einfahrt oder Garage. Einige Leute leben in einem typischen Vorstadthaus, aber ihr Eigentum umfasst keine Parkplätze. Viele andere leben in einer Eigentumswohnung oder besitzen eine Wohnung in einer Großstadt und müssen ihr Auto deshalb irgendwo auf einem angemieteten Parkplatz abstellen.
Gute, aktuelle Zahlen dazu sind schwer zu finden, aber mehr als ein Drittel der US-Haushalte und weltweit wahrscheinlich noch viel höhere Zahlen können nicht einfach zu Hause eine Ladestation aufstellen.
Während wir auf mehr öffentliche Ladeinfrastruktur, mehr Steuergutschriften und -rabatte und andere Dinge drängen, um die Produktion und Benutzerfreundlichkeit zu steigern, wird dieser Faktor allein wahrscheinlich die EV-Revolution stoppen, und wahrscheinlich erst nach der Hälfte des Einführungsprozesses. . Wenn wir also fast alle Autos elektrisch fahren wollen, sollten wir uns überlegen, wie wir dies entweder angehen oder umgehen können.
Eine wichtige Frage, die wir uns zuerst stellen müssen: Sind Elektrofahrzeuge die Lösung in allen Städten?
Ich werde nicht für die weitere Verwendung von Benzinautos argumentieren, aber es wäre unverantwortlich, nicht zu fragen, ob dies in einigen Städten eine Chance ist, noch besser zu sein als Elektroautos.
Autos sind ja bekanntlich immer noch ein Thema, auch wenn man sie elektrisch macht. Staus sind ein großes Problem, und selbst wenn Sie Fahrzeuge automatisieren, verbringen Sie immer noch Zeit im Verkehr, die Sie für etwas anderes verwenden könnten. Parkraum nimmt in vielen Städten einen großen Teil ein, selbst in ihren am stärksten urbanisierten Kernen. Auch Verkehrstote sind nach wie vor ein Problem, das vielerorts durch ein schlechtes Straßendesign gespeist wird.
An manchen Orten, an denen ein großer Teil der Autofahrer einfach kein Ladegerät anschließen kann, kann die Antwort darin bestehen, auf alternative Verkehrsmittel hinzuarbeiten, anstatt das Problem zu elektrifizieren. Offensichtlich wird dies an vielen Orten einfach nicht passieren, aber an den Stellen, wo es möglich ist, sollte es wahrscheinlich sein.
Städte müssen das Aufladen von Elektrofahrzeugen ermöglichen, anstatt es zu behindern
Überall sonst sollten Städte aggressiv daran arbeiten, dass sie nicht nur aufhören, Teil des Problems zu sein, sondern ein großer Teil der Lösung werden.
Um nicht mehr Teil des Problems zu sein, müssen sie die Kosten für das Hinzufügen von Gebühren für das Parken auf der Straße vor dem eigenen Haus rationalisieren und senken. Es sollte eine Pauschalgenehmigung geben, aber Standardpraktiken für Personen, die eine Ladestation am Bordstein installieren möchten. Die pauschale Erlaubnis würde es viel weniger teuer und entmutigend machen, aber Standardpraktiken können verhindern, dass die neuen Ladesäulen ein Problem darstellen. Mit anderen Worten, die Richtlinie sollte lauten: „Wenn Sie diese Regeln befolgen, müssen Sie nicht um Erlaubnis bitten.“
Es gibt viele Menschen, die nicht in der Lage sein werden, ihre eigene Straßenladestation zu installieren, und die Städte müssen diesen Bedarf besser decken. Wohnungskomplexe sollen verpflichtet werden, einen bestimmten Prozentsatz der Parkplätze mit Lademöglichkeiten zu versorgen, entweder mit einer kommerziellen Ladelösung, die dem Fahrer in Rechnung gestellt wird, oder zugewiesenen Stellplätzen mit einem gemessenen NEMA 14-50-Stecker und einer abschließbaren Box. Streetpole-Ladestationen und andere öffentliche Ladestationen in Stadtteilen ohne Auffahrten wären eine weitere gute Möglichkeit, das Aufladen bereitzustellen. Schließlich sollten für Parkhäuser ähnliche Regeln gelten wie für Wohnungen.
Schließlich können wir die Rolle des Aufladens am Arbeitsplatz nicht außer Acht lassen. Dies ist nicht nur eine großartige Gelegenheit für Leute, die nicht zu Hause aufgeladen werden müssen, um etwas Saft zu bekommen, sondern es kann auch direkt solarbetrieben werden, um die Effizienz zu maximieren und Umwandlungsverluste zu minimieren.
Niemand möchte den Leuten kostenlosen Kraftstoff geben, daher sollten diese Tankstellen alle eine Methode haben, den Fahrer für ihren Stromverbrauch in Rechnung zu stellen, plus einen kleinen Aufpreis, um die Wartung zu finanzieren und die Installationskosten zurückzuzahlen. Auch wenn eine Stadt oder ein Unternehmen der Meinung ist, dass es eine gute Idee ist, kostenloses Aufladen anzubieten, ist es eine gute Idee, die Möglichkeit zu haben, Ihre Meinung später zu ändern.
Mikromobilität muss einbezogen werden
Während gewerbliche Mietfahrzeuge für Mikromobilität ihre eigenen Stromquellen finden sollten, ist auch das Aufladen für Personen wichtig, die eigene E-Bikes, Roller und andere Geräte besitzen. Neben einer besseren Infrastruktur (in der Regel geschützte Fahrspuren oder dedizierte Wege) müssen an Transitstationen Lade- und sichere Speichermöglichkeiten zur Verfügung stehen. Dies allein könnte es für jemanden viel einfacher machen, das Risiko eingehen zu wollen, ein Fahrrad im Wert von 2000 bis 5000 Dollar irgendwo liegen zu lassen.
Das Aufladen von Rollern, E-Bikes und anderen Dingen soll auch in Wohnanlagen problemlos möglich sein. Auch Städte können in diesem Bereich Mandate erstellen.
Das müssen auch Staaten und die Bundesregierung tun
Städte werden offensichtlich das Epizentrum dieser Art von Politik sein, aber auch Staaten und die Bundesregierung sollten ihren Beitrag leisten. Die Finanzierung wird natürlich einen großen Beitrag dazu leisten, aber Staaten können auch Vorkaufsgesetze verabschieden, die die Städte verpflichten, mit den Fahrern von Elektrofahrzeugen zusammenzuarbeiten. Ein Staat kann großartige Richtlinien haben, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern, aber wenn Städte über die Installation von Ladestationen streiten, liegt es in der Verantwortung des Staates, einzugreifen und sie dazu zu bringen, das Richtige zu tun. Unter der stark gedehnten Handelsklausel hat die Bundesregierung auch eine gewisse Befugnis, Standards zu setzen.
Nichts davon wird jedoch auf irgendeiner Ebene passieren, wenn wir nicht etwas tun, um dafür zu kämpfen.
Solarfahrzeuge sind Teil der Lösung
Bild zur Verfügung gestellt von Aptera.
Abschließend sei noch erwähnt, dass wir auch daran arbeiten müssen, EVs weniger abhängig von Stromnetzen zu machen. Unternehmen wie Aptera und Sono, die Solarladungen im Fahrzeug anbieten, die eine nützliche Reichweite hinzufügen können, sind hier führend. Dies erfordert Effizienz und wird sich verbessern, wenn Solarzellen effizienter werden, aber es beginnt, eine praktikable Lösung zu sein.
Im Fall von Aptera könnte die Notwendigkeit zum Aufladen extrem selten sein, wenn Sie weniger Strom verbrauchen, als die Sonnenkollektoren tagsüber dem Akkupack hinzufügen. Das bedeutet, dass Sie jeden Tag ein bisschen Strom für die Tage sparen, an denen die Sonne nicht so toll ist. Mit bis zu 1.000 Meilen Reichweite können Sie „Rollover-Meilen“ sammeln, die Sie für eine ganze Reihe von Regentagen abdecken. Also ja, weitgehend netzunabhängig zu sein ist wirklich möglich.
Wenn wir nicht nur den Zugang zum Laden verbessern, sondern auch weniger Bedarf dafür generieren, könnten wir dieses Problem angehen.
Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba
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