Genua bereitet zwei Jahre nach dem tragischen Zusammenbruch eine neue Brücke vor

Renzo Piano blickt auf seine Kreation – eine elegante Bewegung aus Stahl und Beton, die sich über mehr als einen Kilometer erstreckt.

"Wenn Sie einen Job beenden, gibt es immer eine Mischung aus Gefühlen", sinniert der 82-jährige weltbekannte Architekt. "Zufriedenheit, aber auch ein bisschen Traurigkeit, denn es ist nicht mehr dein Gebäude – es gehört allen."

Wir sprechen unter dem Rumpf seiner hochfliegenden neuen Brücke, die den Fluss Polcevera in Genua überquert. Sein Entwurf erinnert an ein riesiges Schiff. Es wird fast zwei Jahre nach dem Zusammenbruch seines Vorgängers für seine Einweihung vorbereitet, wobei 43 Menschen getötet wurden: eine der schlimmsten Infrastrukturkatastrophen in der modernen italienischen Geschichte.

"Ich bin einerseits stolz, aber gleichzeitig ist diese Brücke aus einer Tragödie geboren. Und das wird niemals vergessen werden."

Am 14. August 2018 verschlang ein schwerer Sturm Genua. Die Morandi-Brücke, die den Fluss Polcevera im Zentrum der Stadt überquerte, war wie immer besetzt und bildete einen wichtigen Abschnitt des Autobahnsystems zwischen Frankreich und Italien.

Die ikonische Brücke, benannt nach ihrem Ingenieur Riccardo Morandi, war ein Kunststück der italienischen Architektur, als sie 1967 eröffnet wurde. Sie verwendete eine innovative Technik, um Stahlstützen in Beton zu hüllen, und wurde zu einem Wahrzeichen der Hafenstadt.

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Um 11:36 Uhr morgens an diesem schicksalhaften Tag brach ein Stahlbetonseil und brach zusammen, wobei ein Stützturm und ein 210 m langer Abschnitt der Brücke mitgenommen wurden. Fahrzeuge stürzten zu Boden. Wohnblöcke darunter wurden zerquetscht.

Der aus Genua stammende Renzo Piano, zu dessen Entwürfen The Shard in London und das Pariser Pompidou Centre gehören, arbeitete zu dieser Zeit in der Schweiz.

"Als ich die Nachricht bekam, war ich gelähmt", sagt er. "Die Morandi-Brücke war für mich ein fantastisches, mutiges Beispiel für Technik, wunderschön – alle haben es geliebt. Aber alle hatten auch ein bisschen Angst vor der Zerbrechlichkeit der Brücke."

Risse im Beton führten dazu, dass der Stahl in der Brücke kurz nach dem Bau zu korrodieren begann. In den späten 1990er Jahren war der Schaden so schlimm, dass Autostrade per l'Italia, das Unternehmen, das die meisten italienischen Autobahnen verwaltet, mit der Renovierung begann.

Aber Autostrade, das privatisiert und an den italienischen Modegiganten Benetton verkauft worden war, konnte den später zusammengebrochenen Pylon nicht reparieren. Ein anderes Unternehmen, Spea, war für die Inspektion der italienischen Infrastruktur verantwortlich. Es war auch im Besitz von Benetton.

Der Vorwurf ist, dass Interessenkonflikte, gemischt mit serieller Vernachlässigung, zu einer vermeidbaren Katastrophe führten. Autostrade und Spea bestreiten das Verschulden. Autostrade wird nun renationalisiert und zur Zahlung einer Entschädigung gezwungen.

Die vorläufige Untersuchung der Ursache des Zusammenbruchs mit Schwerpunkt auf 71 Beamten, Mitarbeitern von Autostrade und Spea, sollte bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Dies wird die Grundlage eines Prozesses bilden, in dem Anklagen einschließlich mehrfacher Totschläge angekündigt werden.

Die neue Brücke von Renzo Piano enthält Sensoren und Roboter, die die Struktur ständig überwachen und grundlegende Wartungsarbeiten durchführen. Energie liefern 2.000 Sonnenkollektoren.

"Diese Brücke ist ein Ort mit Licht und Brise, aber gleichzeitig sehr stark: Dies ist in gewisser Weise der Charakter von Genua", sagt er.

Aber für die Angehörigen der 43 getöteten Menschen kann sein Bau die Wunden nicht heilen.

Am 14. August 2018 war Giorgio Robbiano im Haus seines Vaters und wartete darauf, den Geburtstag seines Bruders Roberto zu feiern, der mit seiner Frau Ersilia und ihrem Sohn Samuele unterwegs war. Ungewöhnlich waren sie zu spät.

"Als ich die Nachricht bekam, dass die Brücke zusammengebrochen war, wusste ich nur, dass sie dort waren", sagt Giorgio.

Als er im Krankenhaus ankam, waren alle drei Leichen identifiziert worden. Samuele, acht Jahre alt, war das jüngste Opfer.

"Das Schlimmste war, meinem Vater zu sagen, dass sein Sohn tot war", erzählt Giorgio. "Zuerst konnte ich es nicht tun und ich log ihn an und sagte 'es geht ihnen gut', aber innerlich weinte ich. Ich habe das Gefühl, mein Herz ist in zwei Teile geteilt und ein Teil fehlt. Mein Vater will nicht lebe nicht mehr. "

Giorgio weist auf die Namen der drei in einem unter der Brücke errichteten Gedenkgarten mit 43 verschiedenen Bäumen für jeden der Toten hin.

"Diese neue Brücke ist nichts zu feiern", sagt er. "Es ist nur mit dem Blut meines Bruders, meines Neffen, meiner Schwägerin und weiterer 40 Menschen gemacht, die ihr Leben verloren haben."

Das Bedürfnis nach Gerechtigkeit ist hier akut. Das, sagt Stefano Puppo, Staatsanwalt in Genua, sei "absolut verständlich – und sie wollen es schnell". Und in einem Land, in dem sich die Rechtsmaschine notorisch langsam bewegt, glaubt er, dass es Rechenschaftspflicht geben wird.

"Ich möchte den Menschen versichern, dass wir unser Möglichstes tun, um dies zu erreichen, mit all den Ressourcen und der neuesten Technologie, die wir haben: für diejenigen, die ihre Familien, ihr Zuhause, ihre Arbeit verloren haben – und für die gesamte Gemeinde von Genua." er sagt.

Aber der Wiederaufbau ist schneller als die Gerechtigkeit. Es dauerte nur ein Jahr, um die neue Brücke von Grund auf neu zu bauen. Die Arbeiten wurden fortgesetzt, auch wenn Italien von Coronaviren heimgesucht wurde. Infrastrukturprojekte erstrecken sich hier in der Regel über Jahre.

"Es ist ein Wunder – aber es ist nicht", sagt Renzo Piano. "Wenn Stolz und Wissen durch Komplexität und Bürokratie kommen, ist es möglich. Italien ist in der Lage, solche Dinge zu tun. Aber ich verstehe nicht, warum dies einfach möglich wird, wenn Sie eine Tragödie haben."