Gewerkschaftssiege in diesem Jahr sind ein Sieg für Elektrofahrzeuge

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Diesen Monat gab die United Auto Workers (UAW) bekannt, dass ihre Mitglieder neue Verträge mit Ford, Stellantis und General Motors ratifiziert haben. Das Ergebnis waren Steigerungen von 25 % oder mehr in den nächsten 4,5 Jahren. Dies ist nicht nur eine der größten Errungenschaften der US-Arbeitskräfte seit Jahrzehnten, es ist auch ein echter Gewinn für Elektrofahrzeuge.

Die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen bereitete der UAW Sorgen. Die Gewerkschaft erkannte, dass die Automobilindustrie mit dem technologischen Wandel, der Elektrofahrzeugen innewohnt, vor einem neu definierten und disruptiven Moment stand. Es war ungewiss, ob die Autohersteller darin eine Gelegenheit sehen würden, wieder in die US-Produktion zu investieren, oder ob sie es als eine Ausrede für Geldgier und Arbeitsunterdrückung rationalisieren würden.

Es war klar, dass eine Zukunft, in der Autohersteller Komponenten importierten, an Billiglieferanten auslagerten und die Arbeitskräfte unterbezahlt waren, eine echte Bedrohung darstellte.

In einem Whitepaper 2020, legte die UAW ihre Position fest: „Um amerikanische Arbeitsplätze und Arbeitsstandards zu bewahren, ist eine proaktive Industriepolitik erforderlich, die hochwertige Arbeitsplätze in der Fertigung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten schafft.“ Diese Aussage wurde zum zugrunde liegenden Mantra für Vertragsverhandlungen, die sich auf eine sogenannte faire EV-Zukunft konzentrierten.

„Strenge Umweltstandards können als eine Win-Win-Situation für die Umwelt, die Arbeitnehmer und die Wirtschaft strukturiert werden“, erklärten die Autoren und plädierten für eine umfassendere Vision der Eindämmung der Klimaverschmutzung bei gleichzeitigem Schutz der US-amerikanischen Arbeitnehmer. „Umweltpolitik sollte dazu dienen, den Klimawandel zu bekämpfen und gleichzeitig Investitionen in Zukunftstechnologien zu fördern, die gleichzeitig hochwertige Arbeitsplätze schaffen.“

Die UAW-Bemühungen nahmen aufgrund der genau geplanten Organisations- und Streikaktivitäten an Dynamik und Kraft zu. Dann schlossen sich andere Betriebsgewerkschaften an, und bis zum Sommer 2023 hatte eine tosende Welle von mehr als 353.000 US-Arbeitnehmern ihren Arbeitsplatz gekündigt, um höhere Löhne zu fordern. Darunter waren 170.000 Hollywood-Schauspieler und Drehbuchautoren – die Größte Arbeitsniederlegung seit 1997.

Die Vertragsverhandlungen fanden nicht im luftleeren Raum statt. Vielmehr sieht die UAW in Elektrofahrzeugen weit mehr als eine Veränderung der Verbraucherpräferenzen: Sie seien zu einer „grundlegenden Veränderung in der Art und Weise, wie wir Fahrzeuge antreiben“ geworden. Da Elektroantriebsstränge mechanisch einfacher sind als Antriebsstränge mit Verbrennungsmotoren (ICE), haben sie das Potenzial, den mit der Fahrzeugproduktion verbundenen Arbeitsaufwand zu reduzieren und tangential „die Beschäftigung in Verbrennungsmotoren, Getrieben, Abgassystemen und Kraftstoffsystemen zu verringern, könnten aber auch neue Arbeitsplätze schaffen.“ Beschäftigung in den Bereichen Batterien, Elektromotoren, Elektronik, thermische Systeme, Bremssysteme und Halbleiter.“

Zu den Forderungen der UAW gehörte eine Neufestsetzung der Arbeiterlöhne, die nicht mit der Inflation Schritt gehalten hatten. Die neuen Verträge führten zu regelmäßigen Anpassungen der Lebenshaltungskosten, um die Inflation auszugleichen, und erzwangen außerdem Vereinbarungen zur Wiedereröffnung einer großen Stellantis-Fabrik in Belvidere, IL. Anstelle einer Abwärtsspirale, in der Werksschließungen ganze Gemeinden zerstören würden, könnten gute Arbeitsplätze in der Fertigung von Elektrofahrzeugen die Arbeitskräfte in der Automobilbranche wieder stabilisieren.

Sieg für Elektrofahrzeuge, Sieg für die Biden-Administration

Die UAW-Bemühungen endeten jedoch nicht mit den Vertragsgewinnen der Detroit Three.

Präsident Joe Biden war der erste amtierende US-Präsident, der sich einer Streiklinie zur Unterstützung der UAW anschloss. Er lobte die Vereinbarungen und brachte seine Zufriedenheit darüber zum Ausdruck, dass die Bedingungen andere, nicht gewerkschaftlich organisierte Autohersteller dazu bewegen würden, diesem Beispiel zu folgen und die Löhne zu erhöhen. Biden bemerkte: „Diese Verträge zeigen, dass es allen Arbeitnehmern Auftrieb gibt, wenn es den Gewerkschaften gut geht. Im Anschluss an die historischen Vereinbarungen der UAW haben auch Toyota, Honda, Hyundai und Subaru erhebliche Lohnerhöhungen angekündigt. Die UAW kämpft hart dafür, dass alle Arbeitsplätze in der Automobilindustrie gute Arbeitsplätze für die Mittelschicht sind – und ich stehe in diesem Kampf an ihrer Seite.“

Die Bemühungen der UAW entsprechen Bidens Sichtweise, dass der Aufbau der Wirtschaft von „unten nach oben und der Mitte nach außen“ alle Boote auf die sprichwörtliche Flut bringt. Diese Erfolge für Elektrofahrzeuge kommen zu einer Zeit, in der die Wirtschaft weiterhin unter einem enormen Ungleichgewicht zwischen den Gehältern von CEOs und einfachen Arbeitern leidet. Der Präsident kann sich die Erfolge der UAW zunutze machen, indem er seine Wähler daran erinnert, dass er der gewerkschaftsfreundlichste Präsident der Geschichte ist, und andeutet, dass Erhöhungen der Nettolöhne der Arbeitnehmer ein Zeichen für Bidenomics seien.

Jennifer Rubin von der Washington Post stimmt zu dass diese UAW-Verträge ein Zeichen dafür sind, dass es der US-Wirtschaft weitaus besser geht, als die öffentliche Wahrnehmung vermuten lässt. „Vielleicht ist es an der Zeit, die Stärke der wirtschaftlichen Erholung des Landes und einige Anzeichen (zum Teil aufgrund von Arbeitsverträgen) anzuerkennen“, sagt Rubin, „dass der Wohlstand breiter geteilt werden könnte als in der Vergangenheit.“

Shawn Fain, UAW-Präsident, der die historische Suche nach neuen Verträgen für Autoarbeiter anführte, stimmte mit Präsident Biden darin überein, dass die Vereinbarungen mit den Detroit Three nur Teilerfolge zum Ausdruck bringen. „Der Stand Up Strike war erst der Anfang“, Fain sagte in einer Stellungnahme. „Jetzt tragen wir unsere Streikkraft und unseren Kampfgeist in die übrigen Branchen, die wir vertreten, und in Millionen von nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmern ein, die bereit sind, aufzustehen und für eine bessere Lebensweise zu kämpfen.“

Die Interessenvertretung der UAW-Arbeiter ist mit Erfolgen für Elektrofahrzeuge verbunden

Mit Projektionen Die UAW geht davon aus, dass die Elektrofahrzeugindustrie bis 2040 einen Marktanteil von 50 % erreichen soll entworfen hat Die kontinuierliche Interessenvertretung der Arbeitnehmer beruht auf fundiertem Wissen darüber, wie das Wachstum von Elektrofahrzeugen vorangetrieben wird. Diese Anerkennung ist ein echter Gewinn für Elektrofahrzeuge.

• Kostenwettbewerbsfähigkeit: Kostenbedenken dürften verschwinden, wenn die Preise für Batterien sinken, wodurch Elektrofahrzeuge preislich noch wettbewerbsfähiger werden, wenn man Kraftstoff- und Wartungseinsparungen berücksichtigt. Es wird erwartet, dass Elektroantriebe bis 2030 preislich gleichwertig mit Antriebssträngen von Verbrennungsmotoren (ICE) sein werden.
• Wichtige Akteure investieren in Elektrofahrzeuge: Automobilunternehmen, Zulieferer, Regierungen und Investoren sehen Elektrofahrzeuge alle als Chance und setzen sich ehrgeizige Ziele für Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus untermauern sie sie mit Zusagen massiver Investitionen.
• Ergänzt Mobilitätstrends: Elektrofahrzeuge werden durch das Wachstum von Ride-Hailing und autonomen Fahrzeugen (AVs) unterstützt. Kraftstoff- und Wartungseinsparungen bei Elektrofahrzeugen lassen sich am besten mit hoch ausgelasteten Flottenfahrzeugen erzielen, und Elektrofahrzeuge bieten den größeren Strom- und Energiespeicher, den AV-Fahrzeuge benötigen.
• Regierungsmandate: Das Wachstum von Elektrofahrzeugen, das durch staatliche Unterstützung wie Verbraucherzuschüsse oder Infrastrukturinvestitionen gefördert wird, kann die Ziele globaler Regierungen unterstützen, Emissionen zu senken und auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, wobei einige Stimmen den vollständigen Ausstieg aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor fordern.

Die Elektrifizierung von Fahrzeugen erfordert den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Autofahrer, sagt die UAW, was bedeutet, „unsere Energieinfrastruktur zu modernisieren, um den Strombedarf zu decken und sicherzustellen, dass die Stromproduktion so umweltfreundlich ist wie die Elektrofahrzeuge selbst.“ Dies ist eine weitere Gelegenheit, hochwertige Arbeitsplätze für den Aufbau, die Installation und die Wartung der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu schaffen.