Normalerweise wächst das Vertrauen in eine neue Technologie mit der Zeit. Wenn sich die Menschen wohler fühlen, nehmen die Ängste davor tendenziell ab und die Technologie kann einen Platz im täglichen Leben einnehmen. Wir haben das immer wieder gesehen, bei Dingen wie Die Handy-Krebs-Angst, Angst vor Impfungen und viele andere Dinge. Bei fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) wie Teslas Autopilot, GMs Super Cruise und Fords BlueCruise ist jedoch ein Vertrauenswandel zu verzeichnen.
AAA hat Anfang des Jahres ein Problem festgestellt
Ergebnisse von a Jährliche AAA-Umfrage zu automatisierten Fahrzeugen deuten auf ein anhaltendes Interesse an teilautomatisierter Technologie, aber auch auf eine wachsende Besorgnis gegenüber völlig selbstfahrenden Fahrzeugen hin. In diesem Jahr stieg der Anteil der ängstlichen Autofahrer von 55 % im Jahr 2022 auf 68 %, was einen deutlichen Anstieg von 13 % seit der letzten Umfrage und den größten Anstieg seit 2020 darstellt.
Als die Ergebnisse im März veröffentlicht wurden, betonte AAA, wie wichtig es ist, dass Automobilhersteller ein Umfeld fördern, das die Einführung fortschrittlicher Fahrzeugtechnologien auf sichere, zuverlässige und lehrreiche Weise fördert. Dazu gehört die Bereitstellung einheitlicher Namen für die Fahrzeugsysteme, die Verbrauchern heute weltweit zur Verfügung stehen.
„Wir hatten keinen so dramatischen Vertrauensverlust im Vergleich zu den Vorjahren erwartet“, sagte Greg Brannon, Leiter der Automobilforschung bei AAA. „Obwohl dies angesichts der Anzahl öffentlichkeitswirksamer Unfälle, die sich aufgrund der übermäßigen Abhängigkeit von aktuellen Fahrzeugtechnologien ereigneten, nicht völlig überraschend ist.“
Trotz der jüngsten Fortschritte betont AAA die Notwendigkeit weiterer Verbesserungen beim Aufbau des öffentlichen Vertrauens und des Wissens über neue Fahrzeugtechnologien. Sie sagen auch, dass es von entscheidender Bedeutung ist, die Verwirrung rund um automatisierte Fahrzeuge zu beseitigen. Laut der AAA-Umfrage glaubt fast jeder zehnte Autofahrer fälschlicherweise, dass er ein selbstfahrendes Fahrzeug kaufen kann, in dem er während der Fahrt schlafen kann, obwohl ein solches Fahrzeug nicht zum Verkauf steht.
Irreführende oder verwirrende Namen von Fahrzeugsystemen auf dem Markt können zu dieser Wahrnehmung beitragen. AAA hat herausgefunden, dass 22 % der Amerikaner glauben, dass Fahrerunterstützungssysteme wie Autopilot, ProPILOT oder Pilot Assist Autos ohne Aufsicht fahren können, was eine Lücke im Verständnis der Verbraucher aufdeckt.
„AAA ist bestrebt, mit Automobilherstellern zusammenzuarbeiten, um branchenweit mehr Einheitlichkeit zu schaffen. Gemeinsam können wir den Verbrauchern helfen, zu verstehen, über welche Art von Technologie ihr Fahrzeug verfügt und wie, wann und wo sie diese Systeme nutzen sollen, was letztlich Vertrauen in die Fahrzeuge der Zukunft schaffen wird“, sagte Brannon.
Warum Menschen verwirrt sind
Während AAA die Namen von Fahrerassistenzsystemen erwähnt und möglicherweise teilweise recht hat, ist es auch wichtig zu beachten, dass Fahrer von Fahrzeugen, die diese Systeme verwenden, regelmäßig daran erinnert werden, sie nicht zu missbrauchen. Die Autopilot- und FSD-Beta-Systeme von Tesla verfügen über ein System, das den Fahrer „nörgelt“, und viele Teslas verfügen inzwischen über Innenraumkameras, die auf Anzeichen von Unaufmerksamkeit überwachen. Es ist auch erwähnenswert, dass die FSD-Beta-Software Sie aus der Nutzung ausschließen kann, wenn Sie das System oft genug missbrauchen. Andere Autohersteller verfügen über ähnliche Systeme, die die Aufmerksamkeit des Benutzers erfordern, auch wenn sie in einigen Fällen freihändig funktionieren.
Zwei weitere Ursachen für die Probleme sind wahrscheinlich das komplexe Angebot an ADAS-Angeboten für Fahrer und ein allgemeiner Mangel an guten Informationen für die Öffentlichkeit.
Wenn es um Komplexität geht, sind die SAE-Autonomiegrade aufschlussreich. Während die eigentliche Frage, die sich ein Fahrer stellen sollte, darin besteht, ob die Entwickler eines Systems die Haftung für den Betrieb des Fahrzeugs übernehmen (wenn ja, können Sie schlafen), haben wir stattdessen eine komplexe Reihe möglicher Systeme, die Menschen kaufen können. Einige machen nur Kleinigkeiten, wie Sie warnen, wenn sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet oder dass Sie Ihre Fahrspur verlassen. Andere übernehmen eine aktivere Rolle und drängen Sie möglicherweise zurück auf die Spur oder bremsen, um eine Kollision zu vermeiden oder abzumildern. Andere machen sogar noch mehr, wie zum Beispiel Autopilot. Autokäufer kennen möglicherweise die tatsächlichen Grenzen eines bestimmten Systems nicht, was zu weiteren Missverständnissen führt.
GMs Plan, das öffentliche Wissen über diese Systeme zu erweitern
Letzten Monat beschloss GM, etwas zu unternehmen, um den zweiten Teil dieses Problems anzugehen, und startete im Rahmen seines Engagements „Hands Free, Eyes On“, ein Verbraucheraufklärungsprogramm, um das Vertrauen in den Einsatz fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) zu fördern Sicherer Technologieeinsatz. Durch die Bereitstellung weiterer Informationen für Verbraucher möchte GM Bedenken und Verwirrung hinsichtlich der Vorteile von ADAS auf dem heutigen Markt zerstreuen.
„Wir wissen, dass wir die Akzeptanz von ADAS steigern und die Vorteile, die sie bieten, proaktiv hervorheben müssen, um unsere Vision von null Unfällen zu verwirklichen.“ sagte Scott Miller, GM-Vizepräsident für Software Defined Vehicle and Operating System. „Um die Nutzung zu steigern, müssen wir den Fahrern helfen, zu verstehen, wie derzeit verfügbare Technologien wie Super Cruise funktionieren und welche Verantwortung Fahrer bei der Nutzung von ADAS-Funktionen haben. Wir möchten, dass unsere Kunden wissen, was wir tun, um diese Technologien sicher einzusetzen.“
Das Programm „Hands Free, Eyes On“ erklärt den aktuellen Stand von ADAS, von aktiver Sicherheit bis hin zu Freisprechfunktionen wie Super Cruise. Diese Funktionen erfordern im Gegensatz zum vollständig autonomen Fahren die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Straße. Beim Super Cruise ist der Fahrer für den Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich, daher muss er jederzeit den Blick auf die Straße richten, auch wenn er die Hände frei hat.
GM gibt an, dass es sich zum Ziel gesetzt hat, den sicheren Einsatz aktueller und zukünftiger fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme sicherzustellen. Sie glauben, dass es von entscheidender Bedeutung ist, den Verbrauchern zu helfen, die Fähigkeiten und den richtigen Einsatz dieser Technologien zu verstehen.
Laut GM erfordert ein sicherer Einsatz:
- Produkte testen und validieren
- Einbindung einer breiten Palette an Sensortechnologien
- Implementierung von Fahreraufmerksamkeitssystemen in Fahrzeugtechnologien
- Aufrechterhaltung aktueller Karten durch Straßenüberwachung und Zusammenarbeit mit dem öffentlichen Sektor
- Aufklärung von Verbrauchern und Stakeholdern weltweit
Die Kampagne ist noch ziemlich neu
Es erforderte ein wenig Recherche, um die Kampagne zu finden, und es scheint noch in Arbeit zu sein. In der Pressemitteilung stand jedoch, dass GM in Zukunft kontinuierlich daran arbeiten würde, sodass wir zumindest einigermaßen gewarnt waren.
Zum jetzigen Zeitpunkt scheint die Seite der Kampagne hauptsächlich darauf ausgerichtet zu sein, den Menschen bewusst zu machen, dass das System nicht für sie zuständig ist. Sie haben ein schönes Unternehmenskürzel: „SAFE“, das den Leuten sagt, dass sie wachsam bleiben, immer bereit sein müssen, die Kontrolle zu übernehmen, sich auf die Straße zu konzentrieren und die Fahrt zu genießen (letzteres scheint optional zu sein, nicht wahr?). Sie sagen den Leuten auch, sie sollen Dinge wie RTFM machen (das macht niemand), den Händler bitten, sie durch die Benutzung zu führen (viel Glück) und es die ersten paar Male auf Straßen mit wenig Verkehr zu benutzen.
Sie haben auch ein zweiminütiges Video über die Verwendung von SuperCruise sowie einen FAQ-Bereich.
Eine Sache, die ich nicht gesehen habe, war, dass man sich viel Mühe gegeben hat, die Leute dazu zu bringen, es sich anzusehen. Auf der Seite von GM X (dem sozialen Netzwerk, das früher als Twitter bekannt war) gab es seit der Kampagne nichts Neues. Ich habe jedoch einen Beitrag auf Facebook gesehen, der auf die Kampagne verlinkt. Sie scheinen es also noch nicht stark vorangetrieben oder darauf aufgebaut zu haben.
Hoffentlich weitet GM die Aufklärungskampagne aus und gibt sie nicht auf.
Ausgewähltes Bild von GM.
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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …