Der Dachverband der Formel 1, die FIA, sagt, dass er aus Sicherheitsgründen Schritte unternimmt, um das Hochgeschwindigkeitsspringen zu reduzieren, das die Fahrer in dieser Saison beeinträchtigt hat.
Die FIA hat jetzt eine technische Weisung erlassen an Teams, die darlegen, wie sie gegen „Schweinswale“ vorgehen wollen.
Der neunte Lauf der Saison 2022 findet an diesem Wochenende in Kanada statt.
In einer Erklärung sagte das Leitungsgremium, es habe beschlossen, nach “Konsultation mit seinen Ärzten im Interesse der Sicherheit der Fahrer” einzugreifen.
Es fügte hinzu: „In einer Sportart, in der die Teilnehmer routinemäßig mit Geschwindigkeiten von über 300 km/h fahren, wird davon ausgegangen, dass die gesamte Konzentration eines Fahrers auf diese Aufgabe gerichtet sein muss und dass übermäßige Ermüdung oder Schmerzen eines Fahrers auftreten könnten erhebliche Konsequenzen, wenn es zu einem Konzentrationsverlust kommt.
“Außerdem hat die FIA Bedenken hinsichtlich der unmittelbaren körperlichen Auswirkungen auf die Gesundheit der Fahrer, von denen einige nach den jüngsten Ereignissen über Rückenschmerzen berichtet haben.”
„Schweinswale“ wird dadurch verursacht, dass der Boden des Autos mit hoher Geschwindigkeit so nahe an den Boden gesaugt wird, dass der Abtrieb vorübergehend verloren geht, bis die Fahrhöhe des Autos zunimmt, bevor es wieder nach unten gezogen wird.
Es ist ein Phänomen, das in dieser Saison zum ersten Mal seit 40 Jahren in die F1 zurückgekehrt ist, als Ergebnis der neuen Autodesigns, die eingeführt wurden, um die Rennen enger zu machen.
Zunächst konzentrieren sich die Maßnahmen der FIA auf die Untersuchung der Planken und Kufen unter dem Auto „sowohl in Bezug auf ihr Design als auch auf den beobachteten Verschleiß“ und Bemühungen, ein „akzeptables Maß an vertikalen Schwingungen“ zu berechnen – mit anderen Worten, wie viel das Auto hat darf springen.
Anschließend wird es ein technisches Meeting mit den Teams abhalten, um die Daten zu überprüfen und einen Plan zur langfristigen Reduzierung des Problems zu erstellen.
Was haben die Fahrer gesagt?
Nachdem er am Ende des Rennens am vergangenen Wochenende in Baku langsam aus seinem Auto geklettert war und sich den Rücken gerieben hatte, schrieb Hamilton auf Instagram, dass sich das aggressive Hüpfen „100-mal schlimmer“ anfühlt, als es aussieht, aber er sei „motiviert, weiterzumachen“ und sich bereits besser zu fühlen .
Das geschah, nachdem Hamiltons Teamkollege George Russell im Vorfeld des Rennens in Aserbaidschan gesagt hatte, dass die Sicherheit wegen des Aufpralls der Autos zu einem Problem wurde.
Carlos Sainz von Ferrari hat zuvor die langfristigen gesundheitlichen Auswirkungen des Aufpralls in Frage gestellt und hinzugefügt: “Wie viel Tribut sollte ein Fahrer in einer F1-Karriere mit dieser Art von Autophilosophie für seinen Rücken und seine Gesundheit zahlen?”
Und in einem Interview mit BBC Sport Anfang dieser Woche warnte Alfa Romeo-Fahrer Valtteri Bottas, dass „Schweinswale“ „ziemlich ernst werden“ und glaubt, dass dies zu Verletzungen der Fahrer führen könnte.
Er fügte hinzu: “[I’m] Ich bin mir nicht sicher, wie nachhaltig das in der Zukunft sein wird, und wir sehen tatsächlich Verletzungen von Fahrern, nur weil wir die Autos fahren – so sollte es nicht sein.”
Unterdessen sagte Daniel Ricciardo von McLaren, dass das Springen, das viele Fahrer erlebten, „nicht normal oder angenehm“ sei.
„Die Position, in der wir im Auto sitzen, hat nicht viel Bewegungsspielraum, also sind wir nicht auf die Auswirkungen vorbereitet“, fügte der Australier hinzu. „Wenn das an einer Regeländerung liegt oder an der Art und Weise, wie die Teams die Autos aufbauen, bin ich mir nicht 100 % sicher. Aber ich möchte nicht, dass jemand unnötige Verletzungen oder Schmerzen erleidet.“
Ricciardos Teamkollege Lando Norris hat jedoch zuvor vorgeschlagen, dass Teams, die unter den schlimmsten Sprüngen leiden – wie Mercedes – eine Reihe von Optionen haben, um das Problem zu verringern, darunter „das Anheben der hinteren Fahrhöhe um 20 mm“.
Diese Ansicht wird auch von Red Bull-Teamchef Christian Horner geteilt, der sagt, „das Einfachste ist, das Auto anzuheben“, aber die am stärksten betroffenen Teams zögern, dies zu tun, da dies Auswirkungen auf die Leistung hätte.
“Jedes Team hat die Wahl”, fügte Horner hinzu. „Wenn es ein echtes Sicherheitsproblem in der gesamten Startaufstellung wäre, sollte es geprüft werden, aber wenn es nur einzelne Teams betrifft, sollte sich das Team möglicherweise damit befassen.“
