Was werden nun, da alle großen Autohersteller mit der Elektrifizierung an Bord sind, gegen all den Kohlenstoff vorgehen, der mit der Stahlversorgungskette verwoben ist? Und was ist mit der Dekarbonisierung des Restes der Automobilzulieferkette? So viele Fragen! Ironischerweise scheint die Antwort Wasserstoff zu sein – also grüner Wasserstoff. Recycelter Wasserstoffabfall beginnt auch, das Bild der Mobilitätsdekarbonisierung zu verdeutlichen.
Ironischerweise grüner Wasserstoff zur Rettung
Oh, die Ironie, es brennt! Autohersteller haben sich bemüht, Pkw mit Wasserstoffbrennstoffzellen auf den emissionsfreien Markt zu bringen, mit wenig oder keinem wirklichen Erfolg. Wenn jedoch einige führende Stahlhersteller ihren Weg finden, wird in der funkelnden grünen Zukunft jedes Auto mit Stahlteilen von der Wasserstofffee berührt worden sein.
Die Stahlindustrie hat sich langsam zur Dekarbonisierung auf grünen Wasserstoff umgestellt, hauptsächlich durch „Aufspalten“ von Wasser mit Strom aus erneuerbaren Energien. Dies ist eine enorme Verbesserung der Nachhaltigkeit gegenüber normalem altem Wasserstoff, der aus Erdgas stammt.
Noch vor wenigen Monaten schien die Verbindung zwischen grünem Wasserstoff und grünem Stahl in der Demonstrations- oder Pilotphase herumzuwandern, aber jetzt wird eine Investorengruppe von EIT InnoEnergy ist an Bord eines neuen kommerziellen Unternehmens im Giga-Maßstab, das treffend benannt ist H2 Grüner Stahl Projekt in Schweden.
„H2 Green Steel („ H2GS “) wird ein großer Stahlproduzent sein, der auf einem fossilfreien Herstellungsprozess basiert, der sich an große europäische OEMs richtet. H2GS wird in der nordschwedischen Region Boden-Luleå angesiedelt sein, die einzigartige Bedingungen für die Produktion von fossilfreiem Stahl bietet. Das Projekt umfasst eine grüne Wasserstoffanlage im Giga-Maßstab als integrierten Bestandteil der Stahlproduktionsanlage “, erklärt H2GS.
Sie machen keine Witze. Sie rechnen damit, bis 2024 gleich um die Ecke Stahl zu produzieren, um bis 2030 ein Ziel von 5 Millionen Tonnen pro Jahr zu erreichen.
Grüner Wasserstoff nimmt ein Dorf
EIT InnoEnergy hat eine gewisse Unterstützung beim Aufbau von H2GS erhalten, einschließlich der Unterstützung durch die von Bill Gates unterstützte Breakthrough Energy Coalition, die im Anschluss an das Pariser Klimaschutzabkommen von 2015 ins Leben gerufen wurde. Das ist interessant, weil seine Schwestergruppe Breakthrough Energy Ventures im folgenden Jahr mit einem Schwerpunkt auf Kernenergie ins Leben gerufen wurde, was angesichts des Interesses von Gates an Kernenergie durch die Firma TerraPower sinnvoll ist, aber in letzter Zeit scheint BEV von der Sirene angezogen worden zu sein Ruf von grünem Wasserstoff.
Und das H2GS-Projekt ist nur der Anfang.
„Die H2 Green Steel Initiative ist das erste Vorzeigeprojekt des Europäischen Green Hydrogen Acceleration Center (EGHAC), das von EIT InnoEnergy mit Unterstützung von EIT InnoEnergy geleitet wird Durchbruchsenergie"EIT InnoEnergy schwärmt von sich selbst und fügt hinzu, dass" EGHAC als Schlüsselelement für industrielle Wertschöpfungsketten und Clean-Tech-Innovationen eingerichtet wurde, mit dem Ziel, bis 2025 eine jährliche Wirtschaft mit grünem Wasserstoff in Höhe von 100 Mrd. EUR zu entwickeln, die eine halbe Million schaffen könnte direkte und indirekte Arbeitsplätze entlang der Wertschöpfungskette für grünen Wasserstoff. “
H2GS gibt auch Requisiten für das fossilfreie Stahlprojekt HYBRIT:
„Eine wichtige Inspirationsquelle für die Initiative ist das bahnbrechende HYBRIT-Projekt und seine Gründer SSAB, LKAB und Vattenfall. H2GS freut sich auf eine enge Zusammenarbeit mit den HYBRIT-Gründern und teilt die Vision, Schweden an der Spitze der fossilfreien Stahlproduktion zu positionieren. “
Grüner Stahl und grüne (er) Elektrofahrzeuge
Noch vor wenigen Jahren war die Wasserspaltung eine teure Angelegenheit, und die Idee, grünen Wasserstoff in großem Maßstab einzusetzen, wäre aus dem Haushaltsausschuss herausgelacht worden. Das war dann aber. H2GS setzt auf einen wettbewerbsfähigen Preis und großes Interesse an grünem Stahl, damit das Unternehmen funktioniert.
Von besonderem Interesse ist die Begeisterung des Unternehmens für die grüne Batteriefirma Northvolt, das 2016 im Rahmen eines strategischen Partnergeschäftsmodells gestartet wurde, das alles von der Produktentwicklung und -herstellung bis hin zu Logistik- und End-of-Life-Strategien abdeckt.
Tatsächlich ist Carl-Erik Lagercrantz, Vorsitzender von Northvolt, auch Vorsitzender des H2GS-Vorstands, und er konzentriert sich bereits auf den emissionsfreien Mobilitätsmarkt.
„Wir wollen den Wandel der europäischen Stahlindustrie beschleunigen. Die Elektrifizierung war der erste Schritt zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen der Transportindustrie. Der nächste Schritt ist der Bau von Fahrzeugen aus hochwertigem fossilfreiem Stahl “, sagt Lagercrantz.
Grüner Stahl, grüner Wasserstoff, grüne Lastwagen
Und hier wird es interessant. H2GS konzentriert sich nicht unbedingt auf den Markt für elektrische Personenkraftwagen. Es wird ein breiteres Netz geworfen, um jedes Fahrzeug einzubeziehen, das den größten Dekarbonisierungsknall für das Geld aufweist, und im Moment scheint dies der Lastwagen zu sein.
Ein Scania-Lkw transportiert beispielsweise 5 Tonnen Stahl mit einem Gesamtgewicht von 6 Tonnen. Nicht zufällig ist Scania Teil einer Investorengruppe, die sich auf eine Serie-A-Eigenkapitalfinanzierung für H2GS in Höhe von 50 Mio. € vorbereitet.
Für diejenigen unter Ihnen, die zu Hause punkten möchten, gehören zur H2GS-Gruppe auch Vargas, die SMS-Gruppe, die BILSTEIN GROUP, EIT InnoEnergy, Cristina Stenbeck, Daniel Ek, der Altor Fund V und die IMAS Foundation.
Wie wäre es mit recyceltem Kraftstoff für diese grünen Lastwagen?
Ein weiterer Zufall ist, dass Scania Teil des Volkswagen Konzerns ist, der den Staub seiner Vergangenheit mit „sauberem Diesel“ mit einem neuen Fokus auf Elektrofahrzeuge, einschließlich einer Partnerschaft mit Northvolt, abschüttelt.
Scania schloss 2019 einen Vertrag mit Northvolt ab stellte einen vollelektrischen LKW vor im vergangenen Herbst, während das Geschäft mit Northvolt verdoppelt wurde, sieht es so aus, als ob das Unternehmen die Dekarbonisierung ernst nimmt.
Trotzdem werden Scania und andere Lkw-Hersteller auf absehbare Zeit immer noch Verbrennungsmotoren produzieren, und selbst wenn sie morgen vollelektrisch werden, werden noch Millionen älterer Diesel-Lkw für die kommenden Jahre auf den Straßen fahren. Hier hat ein anderes Wasserstoffprojekt das erwischt CleanTechnica Auge.
Bei der Wasserspaltungstechnologie für grünen Wasserstoff wurde viel Tinte verschüttet, aber es gibt auch andere Quellen für erneuerbaren Wasserstoff, wie z. B. Biomasse. Es entstehen auch wiederverwertete Quellen. Um einen kurzen Blick darauf zu werfen, wenden wir uns an Kanada, wo das Unternehmen tätig ist Hydra Energy hat gerade einen langfristigen Vertrag mit dem führenden Chemiehersteller Chemtrade abgeschlossen.
Das „Hydrogen-as-a-Service“ -Modell von Hydra basiert auf der Nachrüstung von Diesel-LKWs mit einem Wasserstoff-Einspritzsystem, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Hydra nennt eine Zahl von bis zu 40% weniger Emissionen, die abzuwarten bleibt, aber sie haben einen Festpreis gefunden, der den Dieselkraftstoff um etwa 5% übertrifft und der für einzelne Trucker und die Flotte viel Geld bedeuten könnte Betreiber.
Die Idee ist, Wasserstoff aus chemischen Anlagen zu gewinnen, die sonst als Abgas abgelassen würden. Ein Problem ist die Verfügbarkeit erneuerbarer Energien für die Stromversorgung der Kompressoren und anderer Systeme, die zur Aufbereitung von Wasserstoffabfällen benötigt werden. Hydra und Chemtrade können dies jedoch durch den Start der Partnerschaft in einem mit Wasserkraft betriebenen Werk in British Columbia erreichen.
Grüner Wasserstoff für Brennstoffzellen-LKWs
Wenn alles nach Plan verläuft, könnten Nachrüstungen von Wasserstoffabfällen dazu beitragen, die Dieselverschmutzung zu verringern, bis der Markt für Elektrofahrzeuge in Schwung kommt.
Hydra plant auch, wiedergewonnenen Wasserstoff an Erdgaspipelines zu verkaufen. Dies ist ein weiterer Bereich, in dem Fossilien bestehen bleiben, bis die funkelnde grüne, zu 100% dekarbonisierte Wirtschaft die Macht übernimmt.
Wenn Hydra irgendwann den Wasserstoffmarkt für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge erschließt, sollte es Scania wahrscheinlich nicht stören. Das Unternehmen hat vor einigen Jahren den Brennstoffzellenfehler entdeckt, aber kürzlich angekündigt, die Technologie zugunsten von Batterien aufzugeben, was angesichts der Northvolt-Verbindung sinnvoll ist.
Na ja, es gibt viele andere Fische im Meer. Mehrere andere LKW-Hersteller haben hier im Bereich der Wasserstoff-Brennstoffzellen gehämmert, und hier in den USA hat das Energieministerium kürzlich ein 100-Millionen-Dollar-Programm für saubere Lastwagen gestartet, das darauf abzielt, Diesel mithilfe der Brennstoffzellentechnologie vom Markt zu verdrängen.
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