Die Transportindustrie ist eine der umweltschädlichsten Industrien, die weltweit zur Luftverschmutzung beiträgt und der Atmosphäre Treibhausgase hinzufügt. Es gab jedoch einige gute Neuigkeiten, also lasst uns diesen Moment feiern und uns dann weiter für bessere Wege einsetzen, um unserem Planeten und den Menschen auf ihm zu helfen.
Der Zugehörige Presse berichtet, dass Forscher der Harvard University herausgefunden haben, dass die Zahl der Todesfälle von 27.000 im Jahr 2008 auf 19.800 im Jahr 2017 gesunken ist, weil die Emissionen von Fahrzeugen in über einem Jahrzehnt zurückgegangen sind. Eine wichtige Sache, die in dieser Zeit geschah, war der Aufstieg von Elektrofahrzeugen. 2017 hatte Tesla gerade erst angefangen, und schon vor Tesla produzierte Nissan sein LEAF-Elektrofahrzeug. Auch eine höhere Kraftstoffeffizienz und die Einführung von Hybridfahrzeugen spielten eine wichtige Rolle.
Die Studie, die wurde veröffentlicht in dem Proceedings of the National Academy of Sciences, stellte fest, dass die Zahl der Todesopfer im Jahr 2017 2,4 Mal höher gewesen wäre als zuvor (48.200 oder 74 % mehr als 19.800). Die Studie betonte, dass die jahrzehntelange Regulierung der Luftverschmutzung hier in den USA zu vielen Vorteilen beigetragen hat, stellte jedoch fest, dass Fahrzeugemissionen immer noch ein Problem für das Klima und die öffentliche Gesundheit sind.
Die Studie verwendete eine Kombination aus kontrafaktischen Szenarien, den neuesten epidemiologischen Erkenntnissen und einer detaillierten räumlichen Auflösung, um die jüngsten gesundheitlichen Vorteile im Zusammenhang mit Veränderungen des Feinstaubs (PM2,5) und die Klimavorteile von Emissionsreduktionen im Straßenverkehr während dieses Zeitraums zu analysieren.
Die Forscher betonten auch, dass die gesundheitlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung durch die Transportindustrie immer noch ein riesiges Problem sind (19.800 Tote sind nichts) und auch weiterhin zur wachsenden Klimakrise beitragen. Im Laufe der Jahre sind die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors gestiegen und waren 2018 für 28 % der Treibhausgasemissionen in den USA verantwortlich.
Außerdem stammten im Jahr 2018 83 % der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors von Fahrzeugen und 70 % der Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen stammten von leichten Nutzfahrzeugen. Obwohl die Energieeffizienz von leichten Nutzfahrzeugen gestiegen ist und die Treibhausgasemissionen pro gefahrenem Kilometer gesunken sind, haben sich ihre Gesamtklimaauswirkungen mit zunehmendem Fahren erhöht.
„Emissionen im Zeitraum 2008 bis 2017 nach Schadstoffen und Fahrzeugklassen. Im Gegensatz zu den drei jüngsten NEI ist die NEI 2008 (24) stellt die Emissionen beim Betanken nicht gesondert dar. Die farbigen Balken stellen die tatsächlichen Emissionen in jedem Jahr dar, während das hellgraue die hinzugefügte Menge darstellt, wenn VMT an das Niveau von 2017 angepasst wird. 1 Tonne = 1 metrische Tonne.“ Diagramme mit freundlicher Genehmigung von PNAS/Forschungsartikel.
In den obigen Grafiken sehen Sie detaillierte Daten zu den Emissionen von Treibhausgasen und der Luftverschmutzung nach Fahrzeugklassen, aufgelistet in vier Emissionsszenarien.
Zu den wichtigsten Reduzierungen gehörten PM2,4 und NOx-Emissionen. Die Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge waren die Hauptquelle der Reduzierung.
Die Forscher schätzten die sozialen Kosten der Straßenverkehrsemissionen im Jahr 2017 ab. Dies war die Summe der monetären Sterblichkeitsschäden durch PM2,5 und Schäden durch den Klimawandel. Diese Zahl war 260 Milliarden US-Dollar. Die gute Nachricht ist, dass die Zahl niedrig ist, verglichen mit dem, was hätte sein können, wenn Fahrzeuge immer noch die Schadstoffemissionen von 2008 pro Meile emittieren würden. Diese Zahl wäre mindestens gewesen 530 Milliarden US-Dollar.
„Der Rückgang der EFs seit 2008 ist daher für 2017 für einen Nutzen von 270 Milliarden US-Dollar pro Jahr verantwortlich, von denen 95 % auf Luftschadstoffe zurückzuführen sind (Abb. 2). Wir schätzen 19.800 Todesfälle aufgrund von PM2.5 aus Transportemissionen im Jahr 2017, die 69 % der aktuellen 260 Milliarden US-Dollar Auswirkungen ausmachen. Diese Zahl wäre 2,4-mal so hoch gewesen (48.200 oder 440 Milliarden US-Dollar) unter den EFs von 2008.“
Die Forscher fanden auch heraus, dass für jeden Luftschadstofftyp der prozentuale Rückgang der Sterblichkeit ähnlich dem der Emissionen war. NOx-Emissionen waren für 53 % der Vorteile der Luftverschmutzung verantwortlich. Obwohl es zwar große Reduzierungen gab, trug NOx 2017 immer noch zu 46 % der Auswirkungen bei. Denken Sie daran, dass 2017 auch die Zeit war, als der „Dieselgate“-Skandal in den Nachrichten war, und es gab einen großen Rückgang bei Dieselfahrzeugen in den USA Straßen seitdem. Die Studie stellte fest, dass die Fortschritte bei der Verringerung der Auswirkungen von Treibhausgasen langsamer waren als die Fortschritte bei der Verringerung der Luftverschmutzung.
„PM2,5-zuordenbare Todesfälle durch Fahrzeugemissionen im Jahr 2017 in jedem der vier Fahrzeugemissionsszenarien. A zeigt die Auswirkungen nach Fahrzeugklassen. B zeigt die Zerlegung der Effekte über den Zeitraum 2008 bis 2017 für das EF-Szenario 2008. C zeigt die Auswirkungen für jeden Schadstoff für die gesamte Flotte sowie separat für LDV und HDT.“ Diagramme mit freundlicher Genehmigung von PNAS/Forschungsartikel.
Die Studie betonte auch, dass weitere Fortschritte im Bereich der öffentlichen Gesundheit und des Klimas notwendig sind. Die Ergebnisse zeigten dies ebenso wie die Notwendigkeit strengerer Richtlinien. Obwohl die Forscher keine Kosten-Nutzen-Analyse durchgeführt haben, sind die Vorteile seit 2008 viel größer als alle Kosten für die Einhaltung der Änderungen des Luftreinhaltungsgesetzes von 1990 für Straßenfahrzeuge und Kraftstoffe.
Die Forscher wiesen auch darauf hin, dass leichte Personenkraftwagen sowohl für die öffentliche Gesundheit als auch für das Klima einen Großteil der Belastungen verursachten, sodass eine Konzentration auf diese Fahrzeuge dazu beitragen würde, die Belastungen zu verringern. Sie können den vollständigen Studienbericht lesen Hier.
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