Hafenarbeiter einer Merseyside-Raffinerie in Cheshire haben sich geweigert, russisches Öl zu entladen, und damit die Schritte wiederholt, die von Kollegen an einem Gasterminal in Kent und in den Niederlanden unternommen wurden, als sich als Reaktion auf die Invasion der Ukraine abweichende Meinungen in europäischen Häfen ausbreiteten.
Unite sagte, es habe den Eigentümer der Stanlow-Raffinerie, die indische Essar-Gruppe, darüber informiert, dass seine Mitglieder „unter keinen Umständen russisches Öl entladen würden, unabhängig von der Nationalität des Schiffes, das es liefert“.
Ein Verbot für russische Schiffe, das diese Woche vom Verkehrsminister Grant Shapps eingeführt wurde, gilt nicht für Fracht. Dies hat es mehreren Schiffen ermöglicht, anzudocken, obwohl sie Gas oder Öl an Bord hatten, das letztendlich von Kreml-kontrollierten Einheiten gekauft wurde.
Sharon Graham, die Generalsekretärin von Unite, sagte: „Essar mag glauben, dass es gerechtfertigt ist, russisches Öl unter einer Gefälligkeitsflagge zu transportieren, aber Unite tut das nicht. Unite fordert den Verkehrsminister Grant Shapps auf, diese Lücke sofort zu schließen.“
Die Stanlow-Raffinerie in der Nähe von Liverpool ist eine wichtige Ölquelle im Nordwesten Englands und wird durch eine wichtige Handelsbeziehung mit Litasco unterstützt, einem Kraftstoffhandelsunternehmen im Besitz von Russlands zweitgrößtem Ölunternehmen Lukoil.
Die Aktion in Stanlow kam, als die Gaspreise Rekordhöhen erreichten und Hafenarbeiter in Rotterdam sagten, dass sie sich auch weigern würden, mit „Blut“ verunreinigtes Öl und Gas zu entladen, und Anwälte einstellten, um ihre Kampagne zu unterstützen.
Russland liefert in der Regel 30-40 % des europäischen Gases, hauptsächlich über Pipelines, aber Lieferungen von verflüssigtem Erdgas (LNG) sind eine weitere wichtige Quelle.
Zehn Öltanker sind auf dem Weg von Russland nach Rotterdam, rund 40 weitere russische Schiffe sollen im kommenden Monat in Europas größtem Hafen anlegen, wie Schifffahrtsdaten zeigen.
Niederländische Hafenarbeiter sagten am Freitag, sie würden die Ladungen nicht entladen und bereiteten sich auf eine rechtliche Gegenreaktion von Ölgesellschaften und Verladern vor.
„Da ist Blut auf diesem Öl, Blut auf dieser Kohle und Blut auf dem Gas“, sagte Niek Stam, ein Sprecher von FNV Havens, der größten niederländischen Hafenarbeitergewerkschaft.
„Wir sind gerade dabei, herauszufinden, wie wir es boykottieren können, ohne eine enorme Geldstrafe vor Gericht zu riskieren“, sagte er der Abteilung für investigativen Journalismus Source Material.
Die niederländische Regierung hat keine Maßnahmen gegen russische Schiffe ergriffen.
Stam sagte, er befürchte, von russischen Geschäftsleuten oder niederländischen Ölfirmen verklagt zu werden, die „seine Gewerkschaft in den Ruin treiben“ würden, wenn er Hafenarbeiter ermutige, russische Ladungen abzulehnen, bevor seine Regierung Maßnahmen ergreife. FNV Havens hat für diesen Fall Anwälte konsultiert.
Die Niederlande erhalten jedes Jahr mehr Schiffe aus Russland als jedes andere europäische Land, von denen die meisten in Rotterdam anlegen.
Wenn die europäischen Länder nicht gemeinsam handeln würden, um russische Schiffe zu blockieren, würden die Schiffe einfach in Nachbarländer umgeleitet, sagte Stam.
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Im Vereinigten Königreich konnten einige Lieferungen russischen Öls und Gases noch ankommen, insbesondere in Foyle Port in Nordirland und Tranmere auf Merseyside. Hafenarbeiter am Terminal der Isle of Grain in der Mündung der Themse weigerten sich, eine Lieferung verflüssigten Erdgases für Centrica, den Eigentümer von British Gas, abzufertigen, und zwangen den Tanker mit LNG zur Umleitung.
Ein Gasanalyst sagte dem Guardian, dass es für Hafenarbeiter, die nicht mit russischem Gas und Öl umgehen wollen, schwierig sein könnte, Ladungen zu identifizieren, da sie zwischen Schiffen ausgetauscht werden können.
Er wies auf einen von Russland verwalteten Tanker hin, der in Frankreich eingetroffen war und aufgrund des Verbots von Shapps aus Großbritannien ausgeschlossen worden wäre. Stattdessen pumpte es seine Ladung auf ein anderes Boot, das dann zur Isle of Grain segelte.
Am Freitag lag noch ein anderes Schiff namens Pluto im Hafen von Foyle vor Anker, wo eine Quelle sagte, die Hafenmitarbeiter seien „krank“, nachdem sie vom Verkehrsministerium darüber informiert worden waren, dass es keine rechtliche Grundlage für die Verweigerung der Einreise gebe.
Die Seacod, ein Tanker in deutschem Besitz, der russisches Öl transportierte, lag am Freitag im Mersey vor Anker, gut sichtbar von Gehwegen am Flussufer in der Nähe des Zentrums von Liverpool.
Ein Sprecher von Essar sagte, das Unternehmen sei „zutiefst besorgt über die humanitäre Krise, die sich in der Ukraine entfaltet“ und dass es „den gesetzlichen Rahmen, der von der britischen Regierung in Bezug auf mit Russland verbundene Unternehmen eingeführt wurde, vollständig einhalte“.
Sie fügten hinzu: „Anfang dieser Woche haben wir zwei Ladungen Rohöl nicht russischen Ursprungs abgewiesen, die in Tankern unter russischer Flagge geliefert worden wären.
„Wir können bestätigen, dass am Donnerstag, dem 3. März, ein Schiff unter deutscher Flagge von der Hafenbehörde zum Anlegen am Ölterminal Tranmere zugelassen wurde. Dieses Schiff segelte am 22. Februar nach Tranmere, vor der Invasion der Ukraine und der anschließenden Einführung von Sanktionen der britischen Regierung.
„Seit einigen Tagen arbeiten wir mit Nachdruck daran, alternative Dieselquellen zu finden und gleichzeitig eine unterbrechungsfreie Kraftstoffversorgung des Nordwestens Englands sicherzustellen.
„Essar wird sich weiterhin uneingeschränkt daran halten und unverzüglich auf alle Änderungen reagieren, die die britische Regierung am gesetzlichen Sanktionsrahmen vornehmen könnte.“