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Veröffentlicht auf 30. Januar 2021 |
von Jennifer Sensiba
30. Januar 2021 durch Jennifer Sensiba
Seit einigen Monaten versuche ich, mehr darüber zu erfahren, wie das Laden von Elektrofahrzeugen in China funktioniert, insbesondere für Menschen, die keinen Tesla besitzen. Wir sind alle vertraut mit CleanTechnica mit Teslas China-Aktivitäten, die beeindruckend sind. Wir können auch Karten sehen, auf denen sich chinesische Kompressoren befinden. Was ich über den Rest der EV-Ladeszene sammeln konnte, war fleckig. In diesem Artikel werde ich schnell auf das eingehen, was ich bisher weiß, und dann auf die Dinge eingehen, über die ich mehr erfahren muss. Ich hoffe, dass die Leser mir helfen können, Ressourcen für die fehlenden Teile zu finden.
Was ich bisher weiß
Anfang Dezember fand ich eine Online-Diskussion, bei der Tesla in Betracht ziehen könnte, anderen Autos die Verwendung der Ladegeräte des Unternehmens zu erlauben. In diesem Artikel habe ich viel von dem behandelt, was ich über das Aufladen von chinesischen Elektrofahrzeugen finden konnte, aber ich werde es hier sehr schnell überprüfen, damit die Leser wissen, was ich weiß, und nicht versuchen, mir diese Antworten zu geben.
Im US-amerikanischen Supercharger-Netzwerk verwenden Fahrzeuge einen Tesla-Anschluss, der sich von anderen Elektrofahrzeugen unterscheidet. Andere US-Elektroautos verwenden den Stecker J1772 zum Laden der Stufen 1 und 2 und entweder den Stecker CCS oder CHAdeMO zum Schnellladen mit Gleichstrom. Dies macht es für andere Elektrofahrzeuge grundsätzlich unmöglich, sich überhaupt an einen Kompressor anzuschließen. Es gibt Adapter für die Elektrofahrzeuge einer anderen Marke, die an Tesla-Ladegeräte für Privatanwender oder Zielgeräte angeschlossen werden können. Diese funktionieren jedoch nicht an den Tesla-Ladestationen. Die Zielladegeräte sind nicht sehr wählerisch, was sie aufladen, wenn sie das richtige Pilotsignal erhalten, aber die Ladegeräte geben keine Hochspannung aus, es sei denn, sie erhalten einen authentifizierten Tesla, der mit ihnen spricht.
In China und Europa sind Ladestecker standardisierter. Neuere Teslas haben an diesen Orten den gleichen Stecker wie andere Elektrofahrzeuge, sodass Teslas an Nicht-Tesla-Stationen ohne Adapter aufgeladen werden kann. In Europa haben sie die europäische Variante des CCS-Steckers und in China einen GB / T-Stecker. Das einzige, was verhindert, dass Autos anderer Marken zum Aufladen zu einer Tesla-Station fahren, ist, dass die Station kein Fahrzeug antreibt, das nicht beweisen kann, dass es sich um einen Tesla handelt.
Ich weiß auch, dass die USA seltsamerweise 115 Volt Strom für Privathaushalte verwenden. Die meisten Haushalte und Unternehmen haben 230 Volt oder 208 Volt an der Leistungsschalterbox, aber die Stromkreise sind normalerweise so aufgeteilt, dass nur die Hälfte der Spannung den Standard-Wandstecker erreicht. In China ist es normal, an normalen Wandsteckern 220 bis 240 Volt zu haben, und Dreiphasenstrom ist international weitaus häufiger anzutreffen, während die USA Dreiphasenstrom für Unternehmen und Industriestandorte reserviert haben.
Aus diesem Grund benötigen Sie ein anderes EVSE, und in anderen Ländern ist das Aufladen der Stufe 1 im Vergleich zu den USA schneller. Ältere Elektrofahrzeuge werden in den USA mit 3,3 kW bei 208-240 Volt aufgeladen, während dies in vielen anderen Ländern Stufe 1 wäre.
Ich weiß auch, dass es vor einigen Jahren für chinesische EV-Besitzer üblich war, nervöse Dinge zu tun, wie ein Verlängerungskabel aus einem Fenster mehrere Stockwerke hoch und runter zu ihrem Auto zu führen.
Ich weiß nicht, ob in einigen chinesischen Städten noch Gebühren für „Fliegenschnüre“ anfallen, aber es zeigt, dass die Nachfrage zumindest irgendwann die Infrastruktur überstieg und zu solchen Entscheidungen führte. Der gleiche Bericht enthält eine offizielle Karte der chinesischen Regierung, auf der angegeben ist, auf welchen Korridoren Elektrofahrzeuge aufgeladen werden. Der Bericht enthält jedoch keine Informationen zu Ladegeschwindigkeiten, Steckertypen oder bestimmten Orten.
Screenshot von a Bericht der Columbia University. Die Grafik stammt von der State Grid Corporation in China.
Diese Kartendaten stammen ebenfalls aus dem Jahr 2018 und haben sich in 2-3 Jahren wahrscheinlich stark verändert. Außerdem weiß ich alles über die Situation mit Taiwan, da ich dort eine Weile im College gelebt habe. Genaue Informationen zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Steckertypen und allem anderen sind für Taiwan aus Quellen wie der Plugshare-App weit verbreitet.
Ich weiß auch, dass die EV-Industrie in China groß ist. Angesichts der Probleme mit der Luftverschmutzung machte es die Regierung zu einer großen Sache, die Menschen zum Wechsel zu bewegen. Viele Artikel wurden dazu geschrieben. Ich weiß, dass es eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen und Ladestationen gibt.
Die fehlenden Teile, die ich suche
Für einige meiner Artikel verwende ich Quellen wie Plugshare und Ein besserer Routenplaner um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie das Fahren eines Elektrofahrzeugs an Orten ist, an denen ich noch nicht war. Ich fand diese Ressourcen auch äußerst wertvoll für meine eigenen idiotischen EV-Abenteuer, beispielsweise als ich meinen Nissan LEAF zum Grand Canyon und zum Petrified Forest brachte.
Ein Screenshot von Plugshare mit Daten zu chinesischen Ladestationen (außer Tesla)
Meine üblichen Ressourcen enthalten keine Daten darüber, wo sich die chinesischen Stationen befinden, mit Ausnahme der Tesla-Kompressoren. Sie zeigen einige im Bauch und Hals des großen Huhns, aber keine anderswo. Ich konnte die GB / T-Plug-Option in Plugshare nicht finden, und selbst wenn dies der Fall wäre, hätte niemand diese Stationen hinzugefügt.
Das größte, was ich gerne finden würde, sind Karten aller GB / T-Ladestationen in China. Ich weiß nicht, ob ein anderer Hersteller als Tesla proprietäre GB / T-Stecker hat, sodass Informationen nützlich wären, wenn sie verfügbar sind.
Die größte Frage ist, wie es ist, einen Nicht-Tesla-EV im Land zu besitzen. Sind sie im Allgemeinen praktisch wie ein Tesla oder wie der Besitz eines Nissan LEAF in den USA im Jahr 2011 mit kurzen Reichweiten und im Grunde ohne Ladeinfrastruktur außerhalb der größten Städte?
Wenn jemand weiß, wo ich Karten von Bahnhöfen, Besitzererfahrungen und andere Informationen darüber finden kann, wie es ist, einen Elektrofahrzeug in China im Jahr 2021 aufzuladen, wären mich diese Informationen sehr interessiert. Ich hoffe, dies zu nutzen, um ein paar Artikel zu schreiben, die ich mir vorgestellt habe, und um besser informiert zu sein, wenn ich in Zukunft neue Dinge lerne.
Wenn Sie etwas wissen, können Sie gerne Links und Informationen in den Kommentaren hinterlassen. Sie können mich auch auf Twitter finden und DMs sind offen ?
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Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentierte seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.
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