Herbert Diess von Volkswagen hat einen Plan für den Übergang zu Elektrofahrzeugen und die Rettung des Unternehmens – lässt ihn der Vorstand ihn ausführen?

0

Autos

Veröffentlicht auf 2. August 2020 |
von Paul Fosse

2. August 2020 durch Paul Fosse

Bild aus dem Ergebnisbericht Q2 2020 von VW.

Dieser Artikel ist inspiriert von dem, was ich kürzlich über Volkswagen gelesen habe. Wir haben viel von der Firma gehört, und nicht alles ist gut. Wie wir vor einigen Monaten in diesem Artikel berichtet haben, gibt es im Volkswagen Konzern eine Vielzahl von Stakeholdern, und dies zeigt sich nach den vielen Problemen des Unternehmens mit Dieselgate, die das Unternehmen gekostet haben über 31 Mrd. EUR und trübte seinen Ruf – der große Autohersteller holte den talentierten Herbert Diess, um sie in eine neue Richtung zu führen.

Wir bei CleanTechnica habe Diess Pläne hier und hier gelobt, und ich persönlich war beeindruckt von den Plänen und der Demut von Volkswagen. In diesem Artikel geht es nicht so sehr um die Pläne, sondern um die kurzsichtigen Kräfte, die die Umsetzung blockieren könnten. Trotzdem ist der Plan aus mehreren Gründen beeindruckend.

  1. Es umfasst viele Fahrzeuge, nicht nur ein oder zwei Autos für „Umweltschützer“.
  2. Volkswagen hat sich öffentlich verpflichtet, bis 2025 3 Millionen Fahrzeuge zu produzieren, weit mehr als jeder andere außer Tesla (dessen Kommentare darauf hindeuten, dass das 3- bis 4-fache dieses Betrags erreicht wurde).
  3. Volkswagen sichert sich Batterien für dieses Volumen und hofft nicht nur, dass die Batterielieferanten die Produktion ohne feste Verpflichtung steigern können.
  4. Volkswagen baut neue Fabriken und baut Fabriken um, um diese Elektrofahrzeuge herzustellen.
  5. Volkswagen ist sich bewusst, dass Elektrofahrzeuge, die von Grund auf neu entwickelt wurden, wettbewerbsfähig sein müssen. Viele andere Unternehmen (Husten, BMW, Husten) denken, sie können ihren Kuchen haben und ihn auch essen, indem sie eine flexible Plattform bauen, auf der sie das gleiche Basisauto mit Gas-, Diesel-, Hybrid-, PHEV- oder EV-Antrieben produzieren können. Obwohl dies sicherlich den Vorteil der Flexibilität hat, sind Sie immer noch relativ an einen Produktionsmix gebunden, der auf Ihrer Produktionskapazität von Motoren, Motoren und Batterien basiert. Das eigentliche Problem ist, dass die Effizienz des Fahrzeugs, die Sie verlieren, bedeutet, dass Sie eine größere Batterie benötigen, was es schwierig macht, das Fahrzeug zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu verkaufen und Geld zu verdienen.

Es ist also geplant, dass ein etabliertes Unternehmen schnell übergeht, indem es mutig die bestmöglichen Elektrofahrzeuge herstellt. Wenn dies den Verkauf von Gas und Diesel beeinträchtigt, seien Sie froh, dass Sie die Verkäufe erhalten haben, bevor Tesla oder andere gute Elektrofahrzeuge diese Verkäufe gestohlen haben. Das Problem bei dieser Strategie ist, dass es Mut und Vertrauen erfordert, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft der Branche sein werden. Herbert Diess hat sicherlich diesen Mut und Glauben, aber es ist ihm möglicherweise nicht gelungen, diese Botschaft allen Beteiligten zu vermitteln. Diejenigen, die heute die Gewinne aus der Herstellung von Gas- und Dieselfahrzeugen genießen, denken möglicherweise, dass sie dies noch eine Weile (oder sogar für immer) tun können. Diejenigen, die Volkswagen bevorzugten, wurden am 8. Juni langsamer „herabgestuft“. Herbert Diess und ihr mächtiger Arbeitschef Bernd OsterlohAuf einer Roadshow wurde den Investoren mitgeteilt, dass der Autohersteller in Deutschland keine tieferen Kostensenkungen benötigt. ” Das Board behauptet, Diess voll zu unterstützen, aber wer braucht bei solchen Freunden Feinde?

Sie sehen, das würde für Volkswagen kein Kinderspiel werden. Der im letzten Jahr vorgestellte Plan war ehrgeizig – für einige zu ehrgeizig – und die Covid-19-Krise, durch die die Branche 132 Milliarden US-Dollar geliehen hat, wird es nicht einfacher machen. Volkswagen hat kürzlich seine angekündigt Ergebnis des zweiten Quartalsund es ist interessant, dass die erste Folie der Präsentation ihr Vorschlag ist, die Dividende flach zu halten, anstatt sie wesentlich zu erhöhen. Volkswagen ist etwas weniger von dem Virus betroffen als einige andere Unternehmen, da die geringe Verbreitung in den USA die Auswirkungen eines allgemein rückläufigen Absatzes auf diesem Markt verringert hat.

Viele in der Branche haben sich jedoch noch nicht damit abgefunden, dass dieser Abschwung anders sein wird als frühere Abschwünge. In früheren Rezessionen fuhren die Verbraucher ihre alten Autos und reparierten sie, bis sie ihre Arbeit zurückbekamen und es sich leisten konnten, ein neues Auto zu bekommen. Dies bedeutete, dass je länger der Abschwung dauerte, desto mehr Nachfrage aufgebaut wurde und nur darauf gewartet wurde, dass die Verbraucher die Fähigkeit und das Vertrauen hatten, wieder Nachrichtenautos zu kaufen, was zu großen Verkäufen auf dem wirtschaftlichen Aufschwung führte. Was ist diesmal anders?

  1. Viele Menschen haben weniger gefahren, und dies bedeutet, dass viele Autos, die normalerweise abgenutzt wären, dies nicht getan haben.
  2. Viele Menschen und Unternehmen haben gelernt, dass sie produktiv von zu Hause aus arbeiten und den täglichen Pendelverkehr zur Hauptverkehrszeit vermeiden können.
  3. Millionen von Menschen hatten die Möglichkeit, in einem Elektroauto zu fahren oder zu fahren, und Diese Umfrage zeigt, dass 59% der Verbraucher in den USA (sicherlich kein führender Markt für Elektrofahrzeuge) werden versuchen, ein Elektroauto zu kaufen, wenn sie das nächste Mal ein neues Auto kaufen. Leider hat noch niemand genug Batterien bestellt, damit die Verbraucher die gewünschten Autos bekommen können. Viele dieser Menschen werden sich also mit Hybriden zufrieden geben.

Fazit

Ich habe auf der LA Auto Show 2019 mit Klaus Bischoff, dem weltweiten Designleiter von Volkswagen, gesprochen.

Es ist immer wieder spannend, über die positiven Auswirkungen von Elektrofahrzeugen zu sprechen, aber es ist wichtig zu wissen, dass dieser Übergang auch vielen Menschen schaden wird. Natürlich wird die Öl- und Gasindustrie verletzt sein, aber viele Leute in den Autoherstellern haben sich auf ihre Ausbildung und Ausbildung spezialisiert, um sehr talentiert in der Konstruktion und dem Bau von Motoren, Getrieben und anderen Teilen des Antriebsstrangs moderner Gas- und Dieselautos zu werden Lastwagen.

Obwohl ich der Meinung bin, dass diese Autos noch lange unterwegs sein und in einigen Teilen der Welt sogar seit mehr als einem Jahrzehnt verkauft werden, brauchen wir nicht die enorme Vielfalt an Gas- und Dieselantrieben, die Volkswagen heute produziert und verbessert. Sie müssen weiterhin einige effiziente und sauber laufende Motoren als Range Extender für Fahrzeuge herstellen, die keine große Batterie bekommen und vollelektrisch sind (hoffentlich werden diese Motoren nur einige Male im Jahr für lange Fahrten verwendet), aber nicht annähernd so viele wie sie machen.

Obwohl es für diejenigen, die ihre Karriere in die Gas- und Dieselindustrie investiert haben, schmerzhaft ist, wird es für das Unternehmen umso besser sein, je früher Volkswagen aufhört, Geld für Antriebsstränge auszugeben, die nicht genug Umsatz haben, um die Kosten ihrer Entwicklung zu rechtfertigen . Die Gewerkschaftsführer, die darauf drängen, dass Volkswagen Geld für die zum Scheitern verurteilte Gas- und Dieseltechnologie verschwendet, können einigen Volkswagen-Arbeitnehmern kurzfristig helfen. Wenn es ihnen jedoch gelingt, das Unternehmen dazu zu bringen, mehr auszugeben, als es sich leisten kann, wird das Unternehmen scheitern und kosten viel mehr Arbeitsplätze als nötig.

Ich bin zuversichtlich, dass jeder, der das Vermögen eines ausgefallenen Volkswagen kauft, weiterhin seine gut gestalteten Elektrofahrzeuglinien bauen wird. Das Gas- und Dieselvermögen hätte Probleme, einen Käufer zu finden. Andere Autohersteller würden es vorziehen, ihre Fabriken am Laufen zu halten, anstatt neue zu übernehmen. Die Stakeholder von Volkswagen mögen die Botschaft, die sie von Herbert Diess hören, vielleicht nicht, aber wenn sie seinen gut durchdachten Plan ignorieren und weiterhin auf langsamere Veränderungen drängen, kann das Ergebnis für beide Aktionäre weitaus schmerzhafter sein (die bei einer Insolvenz im Allgemeinen nichts bekommen). und die Arbeiterführer (die nicht gut abschneiden, wenn die meisten Arbeiter, die sie vertreten, entlassen werden).

Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder a Patreon.

Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica? Senden Sie uns eine E-Mail: [email protected]

Neueste Cleantech Talk-Episoden

Neueste CleanTechnica.TV-Folge

Stichworte: Bernd Osterloh, Herbert Diess, Volkswagen, Volkswagen Konzern


Über den Autor

Paul Fosse Ein Software-Ingenieur seit über 30 Jahren, der zuerst EDI-Software und dann Data Warehouse-Systeme entwickelt. Unterwegs hatte ich auch die Möglichkeit, ein Software-Beratungsunternehmen zu gründen und das Portfoliomanagement zu übernehmen. 2010 interessierte ich mich für Elektroautos, weil Benzin teuer wurde. 2015 begann ich mit dem Lesen von CleanTechnica und interessierte mich für Solar, hauptsächlich weil dies eine Bedrohung für meine Öl- und Gasinvestitionen darstellte. Folge mir auf Twitter @ atj721 Tesla-Investor. Tesla-Referenzcode: https://ts.la/paul92237